掌握“核芯”才是中国高铁的核心竞争力
时间: 11:29:12
作者：曹红红
　　近日，中国中车永济电机公司独立创造的6500V高铁&中国芯&问世，这意味着我国拥有了世界最高电压等级IGBT模块设计和制造技术，此举终结了中国高铁&空心化&问题。同时也标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级的IGBT模块设计和制造技术，正在替代国外同类产品在我国地铁和铁路机车变流器中的&核芯&位置，提升中国装备制造业&走出去的&竞争力。(《科技日报》)
　　创新，尤其是科技创新一直以来是支撑我国经济持续发展的一把&金钥匙&和核心问题，而中国铁路总公司一直没有忘记自己在国家经济转型期中应该承担的&大企&责任，以高铁为主打品牌，不断在技术上挖掘突破口，带动中国制造业走出国门，而此次&核芯&也就是中国高铁最核心电能芯片的成功国产又一次证实了我国高铁产业的科技创新上了一个大台阶。
　　本月中印雅万高铁项目的正式签署，成为所有中国人的骄傲，大家公认它实现了中国高铁&走出去&的历史性突破，因为它打破了之前中国高铁对外只单方面负责基建或设计的单一输出模式，而实现了技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，还有物资供应、运营管理和人才培训等多方面的全产业链输出。
　　其中，大家不难看出全产业链输出的核心是高铁产业，而高铁产业输出核心归根结底还是得有过硬的技术做后盾。就拿我国目前的数控机床行业来说，由于生产技术落后，国产机床的精确度、稳定性和可靠性都有待提高。比如数控机床生产的技术核心五轴联动一直受控于欧洲国家，而国内可以做三轴，五轴也可做，但性能与进口产品相比还存在一定差距，导致我国数控机床产业不能在国际市场获得一席之地。所以，没有坚强的&技术后盾&，高铁产业也一样不可能取得国际市场的认可。
　　&核芯&的问世，其实是中国&铁总&完成的又一份令人满意的答卷，高铁品牌在国内外市场连续取得可喜成绩之后，&铁总&依然以&大企&的姿态以身示范，继续激发企业自身的技术创新潜能以更好地带动包括建筑产业、服务产业等其它产业在优化整合的基础上实现更完美的全产业链，并驾齐驱迈向世界。继续为中国经济提质增效打造不熄引擎。
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知乎上有网友提问：中国的核心竞争力在哪里？
中国的核心竞争力在哪里？的搜寻结果
回答时间：日
[问题补充] 凭借哪一（几）点，咱们国家能有信心顺利完成产业升级，在未来三十年内在世界舞台扮演起核心角色？中国的核心竞争力究竟在哪里，我们的信心应该源于何方？不要励志文，不要鸡汤文，不要热血文，我只想得到一个理智且令人信服的答案
9999……999条回答
以下是一位答主给出的答案：
一、世界第一的消费市场，这个是任何国家都不敢忽视的存在的
中国有大约13亿人，大约是美国人口规模的四倍、日本的10倍、德国的十几倍。如果中国的人均消费水平达到美国的一半，就意味着我们的市场规模是美国的2倍多。可以说，中国未来每年新增的蛋糕，将大于美日欧每年新增之和，这样的消费增长潜力，任何国家都不敢忽略。
而中国的企业，正处于这样的环境中，如果能在某个领域做到中国第一，就会在世界排名中拥有一席之地。
中国这么大的市场，无论是干线大飞机、高铁这样超高投入的产业，还是像吸管这种低毛利的产业，企业都有生存的空间。
吸管再廉价，哪怕只有0.1分钱一根，全国有13亿人，每年需要100亿根吸管，也能有近千万的市场规模。而这样的产业，在很多小国家显然不具备量产的价值，所以就没有生存的空间。
对于大飞机、高铁，由于需要投入巨量的资本进行研发，而这个巨量的资本投入是需要回报的，如果没有巨大的市场，显然是无法收回成本的。所以干线大飞机也只有像欧洲的空客和美国的波音。
而像高铁，目前实现大规模量产的，只有中国。日本和德国虽然具备技术，但因为没有中国这样的市场规模，让中国高铁弯道超车了。
这样的例子还有很多。中国之所以能成长为工业大国，很大的原因，就是中国无比广阔的市场，它为我们成长为工业强国保驾护航，而且这是难以撼动的优势。
在人类历史上，从来没有出现过像中国这么大的市场。曾经世界上有一个美利坚，拥有3亿人口，其市场让无数国家和企业垂涎，当新千年到来，世界上出现一个四倍于美利坚的国家，那就是中国。
中国已经在无数领域成为世界第一：
◆ 中国是世界上最大的手机市场
◆ 中国是世界上最大的汽车市场
◆ 中国是世界上最大的铁路交通市场
◆ 中国是世界上最大的PC市场
◆ 中国是世界上最大的服装市场
◆ 中国是世界上最大的钢铁消费市场
◆ 中国是世界上最大的食品消费市场
◆ 中国是世界上最大的房地产消费市场
◆ 中国是世界上最大的进出口市场
对于众多跨国公司来说，划分市场区域一般是这样的。大中华区（大陆、港澳台）、亚洲区（除大中华区之外）。这充分说明中国区在世界经济版图中的地位。
在搜索领域，有一个“长尾关键词”的概念，意思就是说，任何一个主行业都可以细分成众多的子行业，子行业又可以细分成更细的子子行业。如果在主行业做不到第一，就可以降维到子行业或子关键词做第一，如果子行业或子关键词做不到第一，还可以继续降维到子子行业。
例如服装行业就是一个非常大的类目，可以分为女装、男装、童装、中老年装；女装又可以分为各种风格，比如日韩版、欧版、民族风、大码装、棉麻、波西米亚等等。在中国这么大的一个国家，如果将其中一个子类做到行业第一，也可以让企业活得很滋润。比如服装业里面有一家专门做小众款民族风的，一样做到行业前几名，一年的销售额都是以亿计。
很显然，如果一个国家的市场规模以10亿计，其能划分的子子行业和超级长尾关键词将千千万万，能生存的企业也是千千万万。
而基于长尾原理，这些长尾关键词（或子行业），他们将再造一个中国市场。它们会让中国的经济更有效率，提供的工作岗位将更多，创造的价值将更大。这是我们能走出中等收入陷阱的巨大优势。
我一说总量大是优势，有人就会跟我抬杠说我们人均低，如何如何……卡塔尔人均GDP再高，福特、通用、丰田也不会把汽车厂建在卡塔尔。而外资巨头竞相将企业建在中国，为中国创造无数的就业岗位。
二、世界第一的外汇储备规模，意味着中国超强的进口购买力
庞大的外汇储备，意味着我们拥有影响世界经济格局的资本实力。“一带一路”“亚投行”“金砖四国”“高铁”“中国制造2025”等，都是实力的体现，未来将会有越来越多的成果井喷。
中国的资本，和很多发达国家的私人资本不同；因为中国的资本，是国家资本，所以这个资本是有组织性的。
发达国家的资本，主要是在资本家的帐户中。而我们都知道，资本家是具有逐利性的。哪里的回报高，他们就会将资本投入到哪里。所以你会发现，我们拥有大量的外资，绝大多数来源于发达国家的私人资本。
他们把资本投资到中国，一方面，资本家赚到了利润；但另一方面，外资为中国带来了技术、带来了工作岗位、拉动了国内经济的发展。对中国的作用也是非常巨大的。但对于资本家所在国，资本的出逃，意味着经济的衰落、工作岗位的丢失。
中国的资本，主要是在国有银行和国企的帐户中。这个资本具有国家属性，而国家本质上是要为全体国民服务的。无论它投资到哪里，都离不开国家战略。
比如现在的“一带一路”，打通了中国→中亚→欧洲的贸易通道，实现了中欧经济的一体化和经济利益的最大化。我们知道，贸易的实质是互惠互利，而“一带一路”的推进，显然可以为企业扩大市场规模，降低物流成本，所以“一带一路”对于中国经济无疑具有积极意义。
“一带一路”的作用，第一，可以撬动沿线国家的基础建设，中国基建的优势显然可以获得初步利益。第二，交通一体化完成后，将对沿线国家的贸易交流提供巨大的便利，拉动沿线国家的经济增长。
显然，美、欧、日这些民间资本充沛的国家就不具备这样的优势。私人资本家是不愿意投入到这些回报周期长、利润微薄的行业的，只有政府层面愿意投资。
这属于国家层面的战略投资，目前只有中国才有这个资金实力来主导投资。而一旦投资完成，受益的是全体国民，沿线的城市发展、工业发展、物流的时效、成本降低和贸易便捷性，将让整体经济受益。
再比如一些涉及到关键领域的高科技，比如干线大飞机、四代机、高铁、半导体产业等，投入超大、失败风险大，这些关系到整个民族产业前途战略性行业，是需要国家组织资金来投入的。
像我们一样的发展中国家，如果国家不出面组织投入，依赖民间投资是难有作为的，但中国可以成立各种发展基金，组织顶尖科技人才（中科院、科研所、各高等院校），地方政府大力支持（比如土地、政策），这几年大家可以看到，很多重点高科技战略项目，以难以想象的速度被我们攻克。
这样的例子简直不要太多。比如J20、高铁、光刻机、C919、J15舰载机、航空发动机、沈机五轴数控机床、青岛港全自动装卸系统、神威超算、北斗导航系统……
随便想想，就有一大堆值得我们自豪的高科技进展，这些与我们的国家资本投入都是息息相关的。而这些项目对于我国的工业和国防都具有战略价值。很多产业，我们已经站在世界的前沿，这对于保障我国成为工业强国垫定了基础。
三、完善的基础教育
我们的基础教育常被吐槽，比如注重应试教育、教育资源不平衡等，但这不是我们一个国家的问题，而是世界性的问题。
中国做得比较好的是基础教育，特别是九年义务教育，不仅仅是政府层面强制推行的九年义务教育，还有中国人民整体重视子女的教育。中国人民自古就有重视子女教育的传统，很多父母宁可自己过得很苦，全家人砸锅卖铁，也要供自己的子女读书。
正是因为对教育的重视，整个国民的素质正在迭代，中国的经济才越来越强大。
中国拥有13亿人，意味着我们大多数老百姓不可能脱离工业和服务业基础工种，特别是创造了中国最多工作岗位的工业制造。在全球化的今天，我们是和广大第三世界国家的老百姓比，如果我们的生产效率和能力不能得到极大提高，不能远远高于广大第三世界的老百姓，那么我们要么拿着和广大第三世界国家的老百姓一样的低收入，要么丢失工作。
如果要想成为发达国家，去工业化不可避免，特别是那些落后的劳动密集型工业，迟早会离开中国。而原来那些工人，要么转移到高附加价值行业，要么失业。转移可不是那么容易的，需要教育的提升、资本的积累。
四、我们还存在一些影响发展的变量，或者是负面因素，但到目前为止，我们都能较好地应对
◆ 首先是国防安全。我们的国防实力让我们有一个稳定安全的国际环境，让我们不会被强国用武力中断经济发展，这也是经济发展的前提！
◆ 我们在经济发展过程中会产生社会分配不公、贫富差距越来越大、环境污染、能源安全等问题，但中央已经将这些问题提到战略高度来解决，而且很多手段已经落实到实处。
◆ 另外，比如宗教矛盾问题、民族矛盾的问题、台湾问题。这些问题都是影响我国走出中等收入陷阱的变量。但到目前为止，这些变量还是可控的，没有成为我们发展的绊脚石，我们一直在谨慎又有力地应对着。
综合以上，我们拥有很多强大的优势，比如众多的第一，包括人力、资金、人才梯队和安全稳定的发展环境。关键还有强有力的政府领导……这些就是未来我们的核心优势。
稿件来源：共青团中央
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今日搜狐热点绿地依托高铁打造核心竞争力(组图)_网易新闻
绿地依托高铁打造核心竞争力(组图)
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　　绿地集团转型过程中，高铁项目成为其战略落子的重要选择，随着合肥全国交通枢纽地位逐步确立，高铁为绿地在安徽的发展赋予了更深远的意义—
　　高铁作为人类交通发展史上的重大变革，已然成为城市发展的催化剂。高铁缩短出行时间，加大城市间联系，更直接带动人才、投资者的涌入。随着高铁效应下城市办公、住宅需求的不断扩大，越来越多的房企业将目光聚焦在高铁商圈。在高铁快速发展的安徽，绿地集团旗下绿地中央广场、绿地中心项目随着合肥高铁南站的建成通车加速崛起，其创新型服务、优势资源及带来的发展机遇，正在对高铁经济下的房地产业转型发展进行着价值重塑。
　　高铁产品：承载绿地核心竞争力
　　从区域经济角度看，高铁为城市带来的不仅是经济机遇，更表现在出行观念、生活理念、投资机会等各方面。在绿地集团安徽房地产事业部副总经理李煜看来，高铁本身是对区域资源的重组，高铁的发展使产业、人才资源之间互相对流与平衡的机遇更大，配置更为优越。
　　谁率先融入高铁经济，谁就掌握了未来前行的话语权。绿地选准高铁项目作为转型发展新引擎，在我国高铁起步阶段，绿地人就预见了“高铁经济”的巨大效应，先后拿下郑州、长沙、武汉、济南等地高铁板块的核心地块，成功开发多项高铁项目，以丰富的高铁经济投资运营经验，树立起城市高铁都会圈运营专家的“金字招牌”。
　　“我们的核心竞争力就体现在高铁项目上。 ”李煜介绍说，城市的交通枢纽地位孕育着不可限量的发展机遇，绿地集团希望随着安徽高铁经济的发展，进一步加大投入，导入更多产业与人才，发展科技创新，创造区域经济价值。
　　随着高铁的发展，未来五到十年是安徽经济的黄金崛起期，同时也是绿地集团转型发展的重要阶段。李煜介绍说，合肥高铁南站是绿地集团遇到最好的高铁站之一，由于地处市中心，加之合肥在加入长三角城市群后交通枢纽地位愈发重要，让绿地的合肥高铁产品更为引人关注。
　　绿地在高铁南站分别打造的徽商大厦与沪商大厦，已经当之无愧成为合肥高铁商圈地标，一边充分发挥安徽传统特色，一边将全世界最时尚的生活方式导入合肥，与世界接轨。两座大厦落成后，徽商年会、在皖沪商年会、沪皖两地企业家论坛等均将在此举行，正如李煜所言，绿地提供平台，让两地企业进行更紧密交流，推动安徽企业走出去，吸引外部企业走进来，这是绿地人的使命，也是绿地为城市建设与区域发展作出的贡献。
　　五星服务：实现互利共赢新价值
　　在从开发商到运营服务商的转型道路上，绿地始终坚持为客户提供最好的服务体验，绿地企业服务平台首发安徽、企业服务中心正式运营等一系列动作，充分践行了绿地集团助力安徽经济及企业发展的责任与使命。
　　“产品”和“服务”是绿地向城市运营服务商转型的两个最重要支撑点，绿地企业服务平台依托三大层级、六大板块、十九大服务功能，践行互联网客户思维，实现多方共赢。
　　银行入驻。绿地联合招商、浦发、建设、徽商四大银行组建金融窗口，推动银行与企业进行更紧密金融合作，解决企业成长过程中所遇到的金融困难，帮助中小企业稳健发展。
　　政府进驻。通过政府工作人员驻场办公，为企业办理工商注册、税务登记年检等行政审批手续；对企业而言，实现行政审批“一站式”服务；对政府而言，则保证更好的税收落地。
　　企业服务。绿地提供招商招租、企业宣传与招聘、企业商学院三大服务功能；打造企业信息交流共享平台，提供企业合作商资源、形象升级等，全方位护航企业发展之路。
　　绿地注重将服务打造融入企业发展的理念之中。为此，绿地创新性地提出“办公楼运营服务模式”，以“五星级办公服务”区别于传统物业公司，满足客户个性化服务需求。客户公司做活动，绿地提供服务进行布场；召开远程会议，绿地提供设施与技术支持；需要商业促销，绿地负责公关邀请；甚至人事招聘，绿地也有团队完成相应工作。 “用绿地服务，让客户办公质量无限升值。 ”李煜说，绿地在服务打造方面不遗余力、追求创新，从楼宇经济做起，帮助更多企业步入一流行列，真正实现商机共享、互利共赢。
　　优势导入：打好高铁经济创新牌
　　绿地将高铁产品作为其核心竞争力的体现，既是其紧跟时代发展步伐的结果，更是成为世界500强以来不断追求转型升级的需要，这种转型，在绿地于全国各地逐步铺开的高铁项目上体现尤为明显。
　　绿地的转型，体现着自身发展的迫切要求，更不断为所在区域经济发展及产业升级注入活力。5月27日，“绿地中心·合肥创新研发智慧谷”正式获政府授牌，该项目将促进高铁板块经济崛起，为区域经济发展及产业结构转型再注催化剂。
　　“绿地要从简单的开发，转变为集开发、运营和服务于一体，从产品力向‘产品力+服务’转型。 ”李煜说，绿地注重为区域导入产业，为此提出设立创新研发智慧谷，在响应国家创新驱动发展战略同时，助力合肥打造“大湖名城、创新高地”。
　　合肥本身具有创新创业的雄厚基础，作为科技名城，很多行业如家电、安防、光伏等已处于科技领先地位。此外，绿地集团作为上海国资委下大型企业，是安徽上海商会的会长单位，在安徽上海商会会长李煜的带领下，绿地安徽事业部致力于将上海等城市的资源优势导入，发挥桥梁纽带作用，促进合肥创新研发力量发展。
　　据介绍，绿地创新研发智慧谷下设产业服务中心、新兴产业中心、工业设计中心和国际金融信息中心，通过资源导入、产业集聚，实现优势共享，协同发展，在保证高额投资回报收益同时，达到创税、吸引就业的目的。创新研发智慧谷的设立，能够帮助更多的安徽企业走出去，走向全国，同时将全世界的资源和技术导入到合肥来，促进双方之间的互动和交流，“让合适的技术与合适的加工与生产结合在一起，产生更先进的产品。”助力合肥创新产业结构优化升级，推动城市创新产业发展。
　　高铁经济助推城市经济，高铁速度印证发展速度。李煜说，绿地希望通过超高层的建造技术与团队力量，在高铁附近、合肥城市中心打造600米代表安徽高度的地标大厦。此外，随着高铁辐射各个地域，绿地将有计划的在各地市做好发展配置，密切关注那些随着交通优势而焕发出发展生机的地方，为城市区域发展作出新的更大贡献。 （张圣洁）
　　“绿地中心·合肥创新研发智慧谷”授牌现场。
本文来源：中安在线-安徽日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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日 &nbsp 新闻来源： &nbsp 编辑发布： （点击QQ仅限投稿）
内容提要：　中国网4月14日讯2014年3月，中铁快运公司推出了高铁快递业务，首批次涉及国内20个城市。这是我国首次规模化运用高铁开展货运业务。此消息一推出，立即引发网络热议，但真正要看清楚高铁快运在中国快递市场的核心竞争力，就应当用多视角看问题。...
　　中国网4月14日讯2014年3月，中铁快运公司推出了高铁快递业务，首批次涉及国内20个城市。这是我国首次规模化运用高铁开展货运业务。此消息一推出，立即引发网络热议，但真正要看清楚高铁快运在中国快递市场的核心竞争力，就应当用多视角看问题。　　　　中国的高铁快运并非世界首创。2012年4月，联合包裹、联邦快递、TNT、法国邮政等多家国际快递企业联合打造了欧洲高速铁路快递项目EuroCarex。时至今日，该项目已覆盖了法、德、英、比、荷等国，涉及人口2.34亿。2013年5月，广铁集团公司首次在管辖范围内尝试高铁快运项目，之后中国铁路总公司旗下多家铁路局纷纷开展了高铁快运试运营，但块分割严重，并未形成战略....（点击“新闻来源”可阅读原文）
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