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汽车配件价格可以更低 外资汽车后服务公司开与4S店抢生意
汽车配件价格可以更低 外资汽车后服务公司开与4S店抢生意
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摘要：公开数据显示，中国汽车保有量已达到1.6亿辆，平均车龄为4.5年。这对于一个汽车市场来说，正是售后服务从年轻趋向成熟的分水岭。在此类良好预期的驱动下，一大批国际知名汽车维修连锁品牌纷纷于近期加快了在中国汽车后市场上的推进速度，一个潜力巨大且竞争异常激烈的市场开始形成，这也意味着，汽车配件价格可以更低。
很快，又一家外资公司将以“车用技术供应商”的身份进入中国汽车后市场。
在近日举行的一个小型媒体见面会上，德尔福产品及服务解决方案事业部大中华区总经理陈立迅向界面新闻记者证实，该企业正与汽车专业保养连锁品牌“好快省”合作建立独立汽车售后服务网络。
德尔福连锁快修网络将采用加盟经营模式，目前已在全国范围内拥有113家加盟店。当前华东地区为其主要试点区域，今后将向京津冀、广深及西部区域扩展。德尔福方面未公布整体规划的具体时间表，“但在未来3年内，消费者将可以看到一项侵略性较强的计划。”陈立迅表示。
公开数据显示，中国汽车保有量已达到1.6亿辆，平均车龄为4.5年。这对于一个汽车市场来说，正是售后服务从年轻趋向成熟的分水岭。
IHS咨询机构汽车分析师艾伦·布拉格曼(Aaron Bragman)认为，4.5年的平均车龄意味着绝大部分中国车主尚未更换第二辆车，但他们的车已经常需要接受各类保养及维修。他由此预测，中国汽车后市场的规模将在未来3年内，迅速由2014年底的6000亿元跃升至万亿元级别。
在此类良好预期的驱动下，一大批国际知名汽车维修连锁品牌纷纷于近期加快了在中国汽车后市场上的推进速度，其中包括马瑞利、冠军以及进入市场较早的博世、马牌、米其林等品牌。
与此同时，类似大众、宝马、通用、现代、上汽这样的主机厂也开始构建独立售后网络。最近，福特继上述制造商之后，宣布将在海外运营了近20年的“Quick Lane”快修服务引入中国。
一个潜力巨大且竞争异常激烈的市场开始形成。而在这场即将全面展开的较量中，德尔福这类公司的优势和劣势一样明显。
从切入市场的时间点上看，德尔福并没有抢得先机。博世车联、米其林驰加已形成良好的品牌形象，并由此产生较强的客户黏性，而马牌更是在全国范围内设立了近7000家门店，形成了相当可观的规模。
陈立迅承认，与上述竞争对手相比，德尔福进入汽车后市场的时间相对较晚，但在选择合适介入时机的问题上，还是要看企业和市场是否都已做好准备。
“自2006进入中国起，德尔福就开始对售后市场进行布局，”他表示，“此前加盟店一直没有建立起来，因为国家规定要先建立直营体系，然后才能进行单独加盟。在市场布局尚不充分时贸然进入，显然是不理智的。”
德尔福方面认识到，目前各大厂商都在进行结盟，市场形势趋于紧迫。因此他们选择在汽车维修保养领域拥有丰富经验的“好快省”作为合作伙伴。后者成立于2011年，在过去的近4年中形成了系统的管理模式，且拥有与马瑞利捷驶星等跨国品牌合作的经历。
自2014年年底起，德尔福方面开始与“好快省”接触。今年第一季度，双方在某些重点区域合作推出了试点项目。
在这场合作中，德尔福已在欧洲拥有4000多家门店，可输出产品、技术和品牌价值，为盟店提供全车件和诊断技术培训，而“好快省”则能输出在店面管理、物流运输等方面的经验。目前，“好快省”在全国共有5家总仓和107家分仓，可实现最后一公里的配送。
在综合成本和质量的考虑后，德尔福在经营方式上采用了“配件直营”的加盟模式。这意味着，加盟店所提供配件只要在德尔福的经营范围内，就必须采用该品牌的产品。而其他领域的配件，加盟商可以根据具体情况自行选择。德尔福会在加盟店的供货采购管理、产品陈列以及配件价格等方面进行监管，另外还会以“20%资金、80%配件”的形式对下属加盟店给予支持，计划以此确保加盟商在利润管理方面的自由度，也保证配件来源及质量的可控性。
“一旦出现问题，最先面对客户的肯定是加盟店或修理厂，这一原则不会因为是加盟形式而出现改变。”陈立迅确定地说，如果检测报告显示是德尔福的零部件本身存在问题，企业将承担相应责任，而如果问题出在服务上，则由加盟店按照约定来解决。
“在此过程中，车主不会有任何风险。”他补充道。
德尔福最大的竞争对手，将是与销售终端高度集成的4S店，以及由汽车公司自身建立的独立售后网络。
在当前的汽车售后市场上，4S店仍占据了77%的份额。在汽车文化尚未大规模形成的中国，消费者对于汽车故障及其维修方式仍无法形成独立的判断，因此向4S店求助依然是一种相对省心的方法。
限制配件及服务价格是德尔福一个较为直接的竞争方法。与维保费用高昂的4S店相比，德尔福这类独立售后服务供应商可以提供质量不亚于原厂件、价格却相对低廉的汽车配件，这被称为“品牌件”。
在行业内，很多原厂件也正是由类似德尔福这样的零部件厂商贴牌代工生产的，这些制造厂商对旗下产品拥有独立的知识产权，可以在不侵害客户的合法权益的前提下销售到独立市场。理论上，其品质可达到与原厂件相同的水准，价格上又具有优势。
其次，“社区化”也是独立售后服务供应商向4S店叫板的资本之一。目前，全国仅有2.2万-2.3万家4S店，且所处地点都相对偏远。而德尔福、马瑞利以及上汽集团近期启动的车享家项目都将服务网点的选址推进了社区，此举尽管增加了一定的运营成本，但却可以大幅提升此类服务的易得性及灵活性。
不过，当前中国车主在汽车保养方面的消费习惯决定了，4S店的地位将在相当长的一段时间内难以被撼动。而差异化竞争将成为独立售后品牌赖以与之抗衡的最后一道屏障。
按照德尔福的规划，车辆价值介于10万-30万元之间的客户为其主要服务对象，因为40万元以上的豪华车车主可能是4S店忠实用户，此类人群较难成为独立售后服务供应商的主流客户。目前德尔福快修连锁网络所储备的易损件可用于9000多种车型，其中3000种车型的已足够覆盖中国70%的常见产品。
另外，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委近日联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也在政策层面为独立售后服务供应商挑战4S店增加了可能性。根据相关规定，汽车生产者应采用网上信息公开方式，自日起公开所销售汽车车型的维修技术信息。
“市场无限大，主机厂在这方面的业务不会对德尔福形成具有排他性的竞争压力。”陈立迅乐观地表示。
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关于选装包的问题，选装包是不是4s店上汽配城自己配的？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
本来我觉得2.0lux选装这个包（全景天窗&LED后组合尾灯&LED雾灯&8英寸智能导航（Carlife&鲨鱼鳍天线-CD）&UVO）挺好的，跟2.0p配置差不了多少，价格也更合适，毕竟自己预算20万以内。但是今早一亲戚说：千万别加装，加的都不如原厂，所谓的加装不是厂家装的，4s订货，4S手工自己装的，就和路边摊一样，干脆直接上2.0p。问题来了：1.起亚的这个选装包是原厂的吗？有没有原厂这一说法？2.比如我订了这个选装包，是起亚厂家装配好运到4s，还是4s自己订货（官方？汽配城？）装配？3.选择2.0lux加包版还是直接选2.0p版，哪个好？？4.选装包是不是就等同于加装车？本人平常都不关注车，要买的时候什么都不懂，请坛友没不吝赐教，感谢！！
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选装包厂家出厂就按要求生产，不可能4s店自己弄，你说导航他们弄弄还有可能，但全景天窗4s也能弄？
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说你亲戚不懂装懂。简单的说，装b。
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楼上正解，你家亲戚??
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你们家亲戚真厉害！都快能自己造车了！应该入选中科院
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厂家出厂自带
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这亲戚。。。不懂的人不可怕，可怕的是不懂装懂的-_-#
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你们说的什么意思啊？什么亲戚莫名其妙？新人求解释。。。
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选装包就是，你选了这个包，4s把订单发给厂家，厂家按照你选的这个款式生产。懂了？
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选装包的意思我懂，上面几个老说什么亲戚是什么鬼
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K5的选装包是官方选装包，不存在4s订货4s加装的说法，毕竟4s也不能帮你改全景天窗就把车顶锯掉吧。大家吐槽你亲戚的原因，就是他没有搞清楚这个选装包的性质。如果是改导航、加什么包围，那这个4s加装说不定还真不如路边摊。
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原来如此，多谢
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起亚K5更多相关问题不想被4S店坑 汽车配件该换时还得自己换原创
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　　【太平洋汽车网 用车频道】小编最近拍素材，蛋疼得没事找事打开舱检查，拆开空气滤并看到空气滤芯上黑乎乎的灰尘，整个人心情都不好了。我在4万公里时更换了空气滤芯，现在接近5万公里。一般来说空气滤2W公里换一次算正常，如果每5000公里去一次做保养，技师还会帮忙检查是否可用，但我现在是10000公里保养一次，一检查发现这么脏。　　看到黑乎乎的空气滤后，我立马去X东买了个新的，实在受不了这么脏。我也想想为什么空气滤芯会这么脏，这与平时行驶的路段环境有很大关系，因为我住在城郊在建地铁，因此路面的灰尘很大，空气滤芯想不脏都难。　　通过这个事，我想到大家由来已久保养的误区，包括我自己有时也有这个想法，就是要按照里程数更换，不去留意实际使用的状况。比方说这次检查空气滤芯，如果不是看到太脏，估计我还得用10000公里再去更换。　　除了空气滤芯外，其实空调滤、、、和刹车碟等等配件，主要还是看它们的使用情况而定。而不是单是看是否到了更换的里程和年限。这几样比起来，空气滤芯和空调滤芯更换的频率会更高，而且受到环境的影响更大。　　像轮胎，有部分车主对车辆非常爱护，即使到了5年使用期限胎纹很深，这种情况可以不用换，只是跑长途或高速得时常检查，避免轮胎出现老化而发生不必要的麻烦和危险。　　把空气滤芯换掉新的后，我再去看看空调滤芯，发现和空气滤芯与同一时期换的空调滤也出现大量灰尘污垢，毕竟这两样东西是隔绝外界空气中的灰尘颗粒的主要工具，出现这样的情况很正常，没办法只能它空调滤也一起换掉。　　换这两样东西很简单，徒手就能轻松解决，一两分钟就能完成。空气滤芯或空调滤芯要是发现脏了，买个新的换掉就可以，还不用去或者店购买和更换，无形中降低了用车成本。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘春繁）&如果想了解更多内容，可以点击下面图片链接：
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热门IT产品第二次投诉：在6月份青岛4S瑞冠重新又换了行车记录仪和DA屏.第三个行车记录仪现在直接充不上电，无法启动，偶尔启动使用5分钟后又关闭。前两个行车记录仪都有不同程度行车关闭情况，到底是行车记录仪问题还是车上点烟器问题，现在无人解释。第三个DA屏安装后蓝牙电话不匹配，方向盘上的按键直接无效。第一个DA屏安装后无轨迹线，仪表盘时间无法自更新。第二个DA屏经常死机。这已经是第三次换了，车不是用坏的，是拆坏的。我想请问广汽本田和4S在给车主加装之前，不做测试？DA屏是否能和原车匹配，实现原有功能？买车时告诉我们这是原厂DA屏，为什么不能完好匹配，这算是一种欺骗消费还是产品质量问题。
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汽车后服务市场专业网络平台 怀化好易简科技有限公司4S店高价汽车配件遭质疑 业内:配件是第二利润点_网易新闻
4S店高价汽车配件遭质疑 业内:配件是第二利润点
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“这4S店的零件价格怎么那么贵啊？ ”合肥市民胡先生纳闷，同样的零件4S店的价格比普通店高出不少。日前记者对合肥街头4S店进行了探访，发现汽车零件价格确实比普通汽配店高出至少20%。
反映 4S店零件好贵
胡先生花近10万元买了辆某品牌1.6L手动挡轿车，可谓是千挑万选。
不久前，车借给亲戚开，结果在街头拐弯时与其他车辆碰擦了一下，左前大灯被撞坏，他很心疼。前两天，他开车到位于合肥市东门附近的一家4S店修理，“他们开价400元，工时费100元”，胡先生觉得挺贵，就去了汽车零件比较集中的合肥汽配城。
当听到汽配城店家老板给出的价格，他用“吃惊”形容自己的感受。他说，店家给出的大灯价格为280元，工时费30元，如果在汽配城这家店维修，他可以省近200元。老板还向他保证是原厂产品，称有标志可以分辨，胡先生还可以打电话去原厂按照大灯单据上的批号进行核实。
“这一比才知道，中间竟然有这样的差别！ ”胡先生感慨。
探访 询价被店规阻挡
为印证胡先生4S店零件价格较贵的说法，记者近日选择了合肥街头的几家4S店进行探访。
上午10时许，合作化南路一家4S店，前台店员异常繁忙，3个人都在埋头填写单据、接电话，十几分钟后才有人接待。记者以该4S店大堂展出的一新款手动挡轿车为参照，询问更换刹车片、前大灯、轮毂、离合片、前安全杠等零部件价格。店员只告知前后刹车片的价格：前刹车片422元，后刹车片286元(均包括80元工时费)，其他的称一律不知，要记者开车到店里才能确定。 “我知道价格才好开来修啊？ ”记者询问，店员答复：“这就是我们的规定。”在旁边另一个品牌的4S店，记者同样询问以上几种零部件价格，店员直接答复：“这个我们有规定，见不到车不报价。 ”
在合作化南路第一家4S店给出前后刹车片价格后，记者又询问了位于安徽国际汽车城内的同品牌4S店，这家店给出的前刹车片420元左右，后刹车片240元左右，“我们这个价格不包括工时费的”配件部工作人员说。对于合作化南路4S店的价格，这家店的工作人员说他们也不清楚，他们只知道自己店的价格，很少关注其他4S店。
在徽州大道上，记者也选取了两家4S店进行探访。其中一家在记者再三要求下，才勉强给出了变速箱的价格：2850元，工时费300元左右。而另一家对零部件的报价也是遮遮掩掩，以店里有规定为由拒绝。
刹车片 4S店贵20%
之后，记者来到合肥汽配城，询问了几家配件维修店。在一家门牌号为300多号的店面，老板听说记者要换刹车片，便拿起电话询问供货商价格，“前刹车片280元左右，后刹车片180元左右，工时费总共20元”。老板说，刚才给出的价格是原厂配件价格，如果要副厂刹车片，前后都140元。另一家门牌号350号以后的店家老板给出的变速箱价格为1900元左右，工时费100元。记者质疑变速箱是否原厂生产，老板说：“你放心，货来后我先把原厂和副厂的给你比较看，然后当你面装，你还可以打电话到原厂去核实”。记者粗略算了一下，汽配城店面给出的刹车片价格比4S店的价格便宜20%左右，变速箱比4S店便宜将近30%以上。
本文来源：中国新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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