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电动车电瓶加蒸馏水（严重缺水会导致充电发热严重、不转绿灯）
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& &很多朋友想自己给电池加水，但总是不得其法，这里特发此贴，以便大家参考。 首先要说一下，电池补水千万不要在电池只能跑几公里或是十来公里时来补，指望补水能够提升很高的容量，补水不是万能，但是正确的补水，能延长电池的使用寿命。补水对于普通的网友来很多朋友想自己给电动自行车电池加水，但总是不得其法，这里特发此贴，以便大家参考。注意：在质保期内给电动车自行车电池加水，电池被打开后，商家是不给质保的。一般电动车电瓶快1年半的时候就要加水了。
& & 做为普通的网友，在业余条件下，该怎样电动车进行加水工作呢，那么下面我将给大家从较专业的角度来说说。 绝大部分电动车使用的阀控密封免维护铅酸蓄电池是一种贫液电池，只有很少的电解液吸附在正、负极板之间的隔层中。由于每次充电的后期极板都会释放氢和氧并且释放的速度略高于中和的速度，故有一部分水份会通过溢气阀口逸出造成电瓶缺水，久而久之极板实际作用面积减小、电解液浓度升高，从而使容量下降、板栅的腐蚀加速以及硫酸铅还原困难，一般表现为容量下降、充电发热。加水步骤与方法：（注意：加水要宁缺毋滥！）工具准备：电筒：在加水时照明可以帮助清楚的看清电池加水孔内的水位。镊子：用来夹取橡皮帽用吸水纸棉。一次性针筒+输液管5mm：用来给电动车电池加水，上面带刻度，这样可以清楚的知道加了多少水。输液管是代替注射器前面的金属针头，不然，万一针头碰到了极板就会造成短路，损坏电池。吸管或棉签：用来吸出多余的电解液。一字小螺丝刀：撬开电池的盖板。标签笔：拆下电瓶及其盖板时做标记。好了，当你准备好这些东西后，可以开始电动车电池加水工作了。1）、首先要把你的电池放空电，把电池放在车上骑到欠压即可，如果没有欠压指示的，把电池骑到骑不动为止，这过程中，千万不要在第一次电池欠压后或是已经骑不动了，等过一会电池电压回升后，又继续再骑！2）、拆开电瓶外壳，拿出电瓶。先用小起子慢慢撬开电池的盖板，看到六个橡皮盖，拿下后，每节先加大概6毫升的蒸馏水，一般48V12AH先加大概6ml蒸馏水,48V20AH先加大概9ml的蒸馏水，可能每个孔内你只补3-4mL就够了，也有可能每个孔内你补10-12mL才够，甚至更多。（可以买大超市卖的屈臣氏蒸馏水，绝对不能用自来水、市面卖的纯净水、和矿泉水等等，不然有杂质，那样电池就完了。看到网上有人说超市的什么纯净水可以用，实际上不能用，对电池是毒药，有杂质，会毁了电池。） 描述:拆下盖帽
图片:1.jpg[[url=]删除[/url]]
3）、加好后先放一会儿，以便让水往极板深处浸润些，两个小时后，用电筒照着看每个孔里的水不够，又每个孔加了约4毫升，加水用的是药店买的一次性针管和一次性输液器，买针管是因为上面有刻度，知道加了多少；买输液器是为了用上面的塑料管代替注射器前面的金属针头，不然，万一针头碰到了极板就会造成短路，损坏电池。加好水后用报纸盖好，以免有杂质掉进孔里，这样放了12—24小时。加水后静置这一步很重要，不然水没有充分浸润，会导致去除硫化、恢复容量的效果不理想。4）、静置12—24小时后，开始充电，充满变灯后又继续充了两个小时，再用棉签伸进每个孔里将多余的电解液吸出来，用小电筒照着看了一下，里面的极板看起来湿呼呼的，前后左右的晃动了一下，没有了多余的液体流动，加水完毕。 描述:开始充电
图片:2.jpg[[url=]删除[/url]]
5）、盖上橡皮盖，把撬下的盖板点上一点502胶，不要点多了，不然下次加水就费劲了，还容易撬坏。
描述:封闭盖板
图片:3.jpg[[url=]删除[/url]]
说明：加水要宁缺毋滥！如果万一加水过多，一定要在放完电的状态下吸出多余电解液才不使酸损失过多，否则会造成电池电压达不到正常标准，难以达到蓄电池修复效果。
说完了补水，还得说一说平时怎样使用电动车才能保养好电池
一是勤充电，不过放电，定期深放电。
也就是尽可能的每次使用后，不论放电多少，均充满电，每充放15次左右，进行一次深放电。赵先生说过：“经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。”
& & 对于我们来说，深放电的方法很简单，就是骑到第一次指示断电。赵先生说，如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将严重影响电池的寿命。
& & 我在这点上更保守些，每次尽放我都只骑到红灯亮起就不再骑了，虽然红灯亮了还能骑，但因为我怕我那四块电池中万一有落后电池，如果骑到第一次自动断电的话，那这块落后电池就容易过放电，容易影响整组电池的寿命。
二是不要过充电。
有许多朋友的电池，不是用坏的，而是充坏的，不管用了多少电，充电器都是一插上就是一夜，晚上下班六七点钟，就插上充电器，第二天早晨七点钟上班才拔下来，这一充就是十二个小时。用电少的，可能两个多小时就充满了，充满转灯后，再浮充两个小时顶多了。那么剩下的那七八个小时继续充电，就很容易造成过充。过充会加快电解液水分流失，从而缩短电瓶寿命。
三是不要随意更换充电器并保护好充电器。
各个电动车配备的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器，如必须更换，也要选择充电参数一致的来更换。充电器最好不要放在电动车的后备箱中随车携带。电动车厂为了降低成本选配的充电器很少有耐振动的，如在特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态，这些都会对电池形成损伤。
四是尽量选择最佳的充电环境。
充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。有条件的话，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里，选择最佳的充电温度。
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我的电动车刚换的电磁& &就是发现在充电的时候等老是红色的& &&&发现电瓶外壳很烫& &&&结果去维修部看了一下说电瓶没有及时 加水& &&&时间长了&&电磁全的变形了
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txyb 发表于
我的电动车刚换的电磁& &就是发现在充电的时候等老是红色的& &&&发现电瓶外壳很烫& &&&结果去维修部看了一下 ...
电瓶用了多长时间？
特别是夏天，严重缺水时不控制充电时间，电瓶很快就会挂掉。
TA的每日心情开心 15:11签到天数: 1 天[LV.1]I
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今天早上 电动车就坏了···
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有道理........
诚信到永远！
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电瓶刚好用一年就坏了& && &过了保修期& &倒霉& &&&现在电瓶刚换了& && &车子全停在阴凉的地方 不敢再外面晒了
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今年天太热，电瓶渴死了，我入夏以来已经两次加水了，每次都是20毫升/格，水就是普通自来水用干净的壶烧开了，冷却后澄清倒出备用。加过后一定要等电瓶冷却了再充电，水加到位立马转灯。
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现在的电瓶不是电解的嘛。还要加水吗。到专业修复电去修复得多少钱啊
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小编提示：电动车电池发热不可忽视
[核心摘要]很多人都会注意到，有时电动车电池在充电或使用中会有异常发热的现象，这有可能会使电池容量降低、缩短电池寿命的。今天小编就为大家解释下电池为什么异常发热，又有什么危害。
　　也许很多人都会发现这样一个情况，电池在充电的时候，会发现电池外壳很热。然而很多人都认为这是很正常的事情。电池无论在使用中还是在充电中，都允许有小的发热，但不允许异常发热。当你用手抚摸电池外壳即能有明显感觉很热时，这就说明是电池的异常发热。这种情况下，大家一定不能忽视不理了，因为电池异常发热的害处很大。
　　发热首先会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。所以，大家如果发现电池在使用中或充电中异常发热的，一定不能再忽视了。
　　电池发热主要分大致两种情况：一是电池放电时发热，即是在使用时异常发热；二是电池在充电时发热。在不同情况下造成电池异常发热的原因也是不同的。
　　一、电池放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
　　①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。
　　②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
　　③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
　　三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。
　　二、电池充电发热的原因：蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等。
　　发热量与电解液量关系较小,如密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。
　　使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。
　　总之，如果电池有异常发热现象出现时，一定不能忽视，应尽早到专业维修保养店进行电池的维修保养。
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相关阅读责任编辑：魏豪观光车充电机_百度百科
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观光车充电机
电池的特性：正（阳）极：二氧化铅（铅粉）
负（阴）极：铅板
电解液（稀硫酸）吸附于海绵体（隔离板）中？正极板出现的问题为铅粉掉落（软化），负极板表现为硫化形成的晶体堵塞通道。质量好的充电机主要体现在三个方面：充电效率高、故障率低、延长电池寿命
观光车充电机特征
观光车充电机
电池的特性：
正（阳）极：二氧化铅（铅粉）
负（阴）极：铅板
电解液（稀硫酸）吸附于海绵体（隔离板）中?
正极板出现的问题为铅粉掉落（软化），负极板表现为硫化形成的晶体堵塞通道。
质量好的充电机主要体现在三个方面：充电效率高、故障率低、延长电池寿命
影响电池寿命四个主要因素有：硫化，极化，电池组失衡，欠充和过充。
硫化（硫酸盐化）：放电时，在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，因而成为容量降低和寿命缩短的原因。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。
产生原因：长期存放、充电不足、过放电、使用过程中的大电流放电。
造成危害：轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。
观光车充电机故障表现
由于极板活性物质的作用量减小，蓄电池的容量减小，使用时容量明显不足，电压下降很快。
由于硫酸铅晶体不能充分还原，使电解液密度降低。
由于蓄电池容量减小，因此在充电时蓄电池电压很快升高，过早析出气泡，放电时蓄电池电压很快降低。
电阻变大，蓄电池充电时，电解液温升很高，很快上升到40℃。
开始充电和充电结束，蓄电池端电压过高。
充电时过早发生气泡或开始充电就有气泡。
一般充电机厂家解决办法：周期性的采用过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶；在浮充阶段加单个脉冲，实际上基本没有去硫化的效果。
另外的解决办法：组合脉冲、温度补偿
组合脉冲：在恒流恒压阶段就加入组合脉冲，利用运用智能脉冲中的尖峰脉冲，在充电过程中干扰电池的硫化，同时击碎结晶的晶核，使之难以形成硫酸盐，起到修复作用。
温度补偿：通过热敏电子精确采集外界和机内温度，智能调节充电电压，使电池不会欠充和过冲，最大程度的减轻硫化现象。
极化：欧姆极化、电化学极化、浓差极化
欧姆极化：由电池连接各部分的电阻造成，其压降值遵循欧姆定律，电流减小，极化立即减小，电流停止后立即消失。
电化学极化：由电极表面电化学反应的迟缓性造成极化。随着电流变小，在微秒级内显著降低。
浓差极化：由于溶液中离子扩散过程的迟缓性，造成在一定电流下电极表面与溶液本体浓度差，产生极化。这种极化随着电流下降，在宏观的秒级（几秒到几十秒）上降低或消失。
前面两种极化只需电池的电流下降到足够小或停止即可在毫秒或微秒内减小或消除，主要由电池厂家来解决，浓差极化由充电机来解决。
一般充电机厂家解决办法：设定安全电压范围，过压保护，防止电压过高导致的极化。但存在的缺陷是把控制的电压设为固定值，无法伴随的环境变化和充电过程中的热反应带来的电压变化而精确的调控好最佳充电电压范围。简单的说，只是粗略的设置了一个理论上的控制电压。
另外的解决办法：温度补偿、组合脉冲
温度补偿：来精确控制电压，控制在极化点以下（针对浮充阶段：单体2.42V-2.45V）
组合脉冲：采用多种脉冲组合成脉冲群，以期取长补短，达到最佳的充电和去极化的效能，复合脉冲充电电流在充电的同时伴随着瞬间强制去极化，有效的降低了蓄电池充电时产生的电阻极化、浓差极化和电化学极化。例如矩形脉冲作为充电电能的主要来源；反向单脉冲主要解决浓差极化及检测蓄电池内阻的变化；间隙脉冲主要解决电阻极化等。因此，多种脉冲组合的充电电流能达到最佳的去极化的效果，充电的效率大大提高，蓄电池充电的发热大大减少（即温升很低），不但使大电流充电成为可能，而且节省了充电时间和能源，也有效地延长了蓄电池的工作寿命。
电池组失衡：一组电池由多只单体电池组成。由于制造工艺问题，无法做到每只电池的绝对平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单体电池最先充满，并形成过充，放电时，容量小的电池最先放完，并形成过放。长期如此，恶性循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。
一般充电机厂家解决办法：一段时间内进行均充修复。
另外解决办法有：脉冲充电、温度补偿、综合控制
脉冲充电：失水量是普通充电器的三分之一，失水量少，则电池组电压差会小；反之，失水量大，则电池组电压差大。随着失水量的加大，硫化也会加重，普通充电器没有去除硫化功能，所以电池组失衡严重。而组合脉冲在充电时，失水量少，电池组电压差也小，当电池产生硫化后，能用脉冲去除，使整组电池趋向平衡。
温度补偿：通过温度补偿来更精确的控制调节电池组中各单体电池的电压差，达到均衡充电。
综合控制：在电池组串联充放电过程中，电池组中的各电池单体间的实际容量是有差异的，但每个电池充电电流是一致的，容量小的电池必定先充满电，而过早的进入过充阶段，容量大的电池单体必定欠充，这是加剧电池组不一致的原因，最终导致电池组单体电池不均衡，
影响电池组使用容量和寿命。因此通过精密的电压检测来获得电池单体间的电压差，然后根绝电压差来控制均衡电路，改变流入各个电池单体的充电电流，以减小电池单体间的电压差，相应的也减小了单体间的不平衡性。
欠充和过充：欠充指充电不足，过充指充电过度。欠充引起硫化，过充导致电压升高，失水，进而导致硫化。
涉及电压（单体）：
放电终止电压：国际标准1.6V，国家标准1.7V
安全电压：2.3V
失水点：2.35V 析氧点：2.35V 析氢点：2.45V
极化点：2.45V
保护功能：其他厂家：开路、短路、电池极性反接、过压、过流、温度过高保护
超低频复合脉冲充电、温度自动补偿、自动均充、短路保护、过热保护、反接保护、输入低压、过压保护。
观光车充电机
清除历史记录关闭充电电池发热_百度知道
充电电池发热
充电电池冲的时间越长就会发热发热，怎摸回事
我有更好的答案
充电发热充电过程中发热，可能的故障原因有：1）电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。电池随着使用的次数增加，这包括放电和充电，电池中的水分子逐渐流失，这就是我们讲的电池析气、失水，从而导致电池在电化学反应中发热；另外则是电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶、沉淀粘糊在铅板上，导致电池电阻增大而发热；这两类问题可以通过加水、去硫去极等技术手段予以解决。如若电池是因短跑断格导致的电池发热，那最好更换新电池。2）充电器问题，一般的充电器没有脉冲功能，更没有负脉冲消除极化功能，这类充电器通常不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，从而导致电池大量析气、失水、发热。 现在市场上的普通充电器，只是一昧的恒功率充电，或是对电池内部电阻等情况不能及时检测，检测到了也不能做出及进的充电调整或不能给出最佳的充电方案，这些都是充电过程中导致电池发热的原因。要从根本上解决因充电器问题导致的电池发热，就须正确选用电动车充电器，电池的充电过程是一个电化学反应过程，在这个过程中，电池若出现微量发热情况则属正常发热，如若发热异常，在电池性能良好的情况下则属充电器原因。
中级质检员
建议您充电时间掌握好。希望我的回答对您有所帮助，充电电池在充电过程中都会发热，这是一个正常的现象。如果你的充电器不具备充满自停的话，并且有损电池的使用寿命，会源源不断有电流经过电池，这样会使电池发热你好
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应该是电池老化
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电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者是电池外部的正负极发生短路才对.此时你用手摸电池会感到烫手,而在正常情况下只是感到有点热而已.发生短路等，发热量与电量关系较小,如是电池电内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。
其他答案（共3个回答）
有很大关系，比如铅酸电池，正（铅）负（二氧化铅）极板在开始充电过程中会产生大量的热，后期热量逐步减少，所发出的热量和充入安时数有较大关系。相信提问者有一块较好的镍氢电池，所以请注意不要充入过量，过量充入不会增加电池容量；同样许多说明书提到第一次使用电池要多放一点电，使电压尽量低，其实这并正确，因为电压过低电池内部活性物质无法用充电器的电压激活，您将永远失去这一部分。谢谢！
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