索尼XA1什么时候上市 索尼XA1价格是多少？
索尼XA1什么时候上市 索尼XA1价格是多少？
索尼在今年年初一口气发布了XperiaXZPremium/ZXs/XA1/XA1Ultras四款新机，其中XperiaXZPremium还拿下了首发骁龙835的名头，看来索尼要放弃智能手机业务的传言并不属实。那么，索尼XA1什么时候上市呢？我们来看看。索尼XA1什么时候上市？索尼XA1什么时候上市呢？据小编了解，索尼在MWC2017大会上豪气大发一下子发布了四款手机，XpriaXA1、XZs和XZPremium将分别在4、5、6月上市。此前有消息称，索尼XA1定于5月1日开卖，然而英国零售商表示他们4月10日就会现货开卖这款产品，提供黑、白、金、粉四色。XA1最大的卖点就是超窄边框设计，不过仅限左右两侧，额头和下巴依旧感人。基本参数上，XA1拥有5寸720P显示屏，正面屏占比70.9%，三围145x67x8mm，重143g。索尼XA1价格是多少？处理器MT6757（HelioP20），辅以3G+32GB机身存储，800万+2300万摄像头（f/2.0）组合，2300mAh电池（microUSB），侧面指纹，仅2.4GHzWi-Fi，安卓7.0系统，售价229英镑（约合人民币1930元）。
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简介: 让您随时随地走进沉浸式未来的家&p&为了照顾阅读体验，将补充回答放在了后面。&/p&&p&该回答更像是一个研究中国问题的文献参考，我本人也并未全部阅读所列内容，故而只是简单地分享相关研究方向的学术性专著的大概。&/p&&p&====================================&/p&&p&&b&一、关于中国未来发展前景方面，相关书籍：&/b&&/p&&ol&&li&基辛格、尼尔·弗格森(Niall Ferguson)、李稻葵和扎卡利亚对中国未来发展的辩论《21世纪是属于中国的吗？》(Does the 21st Century Belong to China?)&br&&/li&&li&当代中国研究学者沈大伟(David Shambaugh)主编的《对中国未来的国内和国际挑战的图示》（Charting China&s Future: Domestic and International Challenges）&/li&&li&罗斯 特里尔(Ross Terrill)的《中国向何处去？》(Where Goes China?)&/li&&li&澳大利亚国立大学出版的《崛起中的中国：全球的挑战和机会》(Rising China: Global Challenges and Opportunities)&/li&&li&加拿大学者特洛伊·帕菲特(Troy Parfitt)的《为什么中国不可能统治世界》（Why China Will Never Rule the World: Travels in the Two Chinas）
其中特别指出，对中国实力崛起的过分解读是一种夸大其辞的言论。&br&&/li&&/ol&&p&&b&二、在中国发展对西方政治经济影响方面（&/b&一些著作产生了相当大的社会影响）&/p&&p&包括：&/p&&ol&&li&《未来实力展望》（The Future of Power）、&/li&&li&《美国的挑战：在21世纪与崛起的中国接触》(America‘s Challenge: Engaging a Rising China in the Twenty-First Century)、&/li&&li&《黯然失色：生活在中国经济统治的阴影下》（Eclipse：Living in the Shadow of China’s Economic Dominance）、&/li&&li&《中国导致的死亡：呼吁全球对抗巨龙》(Death by China: Confronting the Dragon – A Global Call to Action)、&/li&&li&《霸权之争：中国、美国和亚洲控制权之争》(A Contest for Supremacy: China, America, and the Struggle for Mastery in Asia)&/li&&li&《中国、美国和全球秩序》（China, the United States, and Global Order）等。&/li&&li&同类书籍还有《中国与美国的战略竞争》(China’s Strategic Competition with the United States)和《谁害怕中国？中国软实力的挑战》(Ws Afraid of China?: The Challenge of Chinese Soft Power)等。&/li&&/ol&&p&&b&&br&三、除了对中国现实的研究外，一些学者立足人文学科传统，从更为宏观的、东西方历史发展比较的综合角度，对当今中国进行分析。&/b&&br&这类研究往往与西方新闻界唱衰中国或者妖魔化中国的特点相反，常常秉持一种近乎“唱盛中国”的观点。在一定程度上摆脱了西方学者以西方为中心，以文明社会的眼光俯看非文明社会的传统立场。他们以客观的角度，描绘和分析东西方在政治经济与社会发展方面此消彼长的历程，在一定程度上摒弃了那种认为中国一直落后，或者固步自封、闭关自守的传统看法。这类书籍包括哈佛大学尼尔·弗格森的《文明：西方与其他》(Civilization: The West and the Rest)和斯坦福大学伊恩·莫里斯(Ian Morris)的《西方为何至今统治世界》(Why the West Rules--for Now)等。弗朗西斯·福山的《政治秩序诸起源》(The Origins of Political Order)也用相当篇幅分析了中国治理模式的历史发展。&/p&&p&还有还有还有值得单独提出来说的是这个——著名的东亚研究学者傅高义2000年从哈佛大学退休之后，经过十年磨一剑的钻研，呈现给世人《邓小平与中国的变革》(Deng Xiaoping and the Transformation of China)的。书中，他运用大量的资料，对中国改革开放的总设计师邓小平的政治生涯及其在中国改革发展中的作用进行了系统的考察和分析，成为西方迄今为止关于邓小平研究最权威的著作。&br&然后就是打开中美关系正常化大门，并见证了中美关系几十年风风雨雨的基辛格，也出版了《论中国》(On China)一书，对中国的历史和未来发展前景以及对世界的意义进行了分析。这是这位蜚声世界的外交家和资深学者首次以专著形式专门分析一个国家，也是他对中美关系几十年历程的个人见证。&/p&&p&&b&四、在对中国发展模式探讨和分析方面：&/b&&/p&&ol&&li&《红色资本主义》(Red Capitalism)&/li&&li&《奔跑的红色女王:中国的政府、创新、全球化和经济发展》(Run of the Red Queen: Government, Innovation, Globalization, and Economic Growth in China)&/li&&li&李侃如的《应对中国挑战》(Managing the China Challenge)&/li&&li&德国的韩博天与美国的裴宜理主编的《毛泽东无形之手：中国适应性治理的政治基础》(Mao‘s Invisible Hand: The Political Foundations of Adaptive Governance in China)&/li&&li&意大利纳波利奥尼的《毛式经济学》(Maonomics)&/li&&li&《中国治理术》(China’s Governmentalities)、《中国的国家调控：一种全球化的新战略》(China‘s Regulatory State: A New Strategy for Globalization)&/li&&li&美籍华人学者等人关于中国模式的著作《对中国发展模式的探索：超越北京共识》(In Search of China’s Development Model: Beyond the Beijing Consensus)&/li&&li&托尼·塞奇(Tony Saich)的《治理和中国的政治》(Governance and Politics of China)&/li&&/ol&&p&======================================================================&br&以上是比较系统的对中国当下有深刻见解的学术成果了，再列一个梳理中国发展过往历史的书单：&/p&&figure&&img src=&/0e8d989e69cb0f8fad3dd33efe4ef9a6_b.png& data-rawwidth=&428& data-rawheight=&213& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&/0e8d989e69cb0f8fad3dd33efe4ef9a6_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/29b87e81b9c814684abf133f150243ef_b.png& data-rawwidth=&414& data-rawheight=&148& class=&content_image& width=&414&&&/figure&&figure&&img src=&/8ef84bd9_b.png& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&147& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&/8ef84bd9_r.png&&&/figure&&p&以上截屏书单。&/p&&p&补充：两本结合历史研究取向的学术专著：&/p&&p&《二十世纪中国政治》 邹谠先生著，大陆没有出版的，香港可以买到；&/p&&p&《红太阳是怎样升起的：延安整风运动的来龙去脉》 高华先生著，同样大陆也看不到。&/p&&p&===================================&/p&&p&补充：&/p&&ul&&li&&b&郑永年的《技术赋权》&/b& &/li&&/ul&&p&郑永年，浙江省余姚人。中国政治、社会问题与国际关系专家，现任新加坡国立大学东亚研究所所长。&/p&&p&其主要从事中国内部转型及其外部关系研究，主要研究兴趣和领域包括民族主义与国际关系；东亚地区安全；中国外交政策；全球化、国家制度和社会转型；技术变革与政治转型；社会运动与民主化；中国政治与中央地方关系。&/p&&blockquote&在本书中，作者对中国互联网的历史做了一次突破性的研究，细致又全面地观察了中国互联网对于国家和社会的影响，发现互联网给中国的社会—政治变革带来了新的动力。政府权力和社会力量在以互联网为媒介的公共领域中转换。&/blockquote&&p&&b&&a href=&///?target=http%3A///subject//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&技术赋权: 中国的互联网、国家与社会 (豆瓣)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b& &/p&&ul&&li&&b&清华大学胡鞍钢教授的《中国政治经济史论》&/b&——并不是单纯讲历史，而是结合中国发展历史史实对其进行政治提炼概括，评价和总结，气势恢宏但相应的也比较冗杂。&/li&&/ul&&blockquote&回顾了新中国成立至1976年政治经济发展的历史，重点探讨了中国现代化发展的宏观背景、初始起点、发展条件和各类动因；从政治与经济两条主线闸述了建国初期到向社会主义转变、“大跃进”到经济重建以及“文化大革命”时期的历史过干旱和历史联系，并对这段时期作了客观和历史的分析。&/blockquote&&p&&a href=&///?target=http%3A///subject/3198526/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国政治经济史论 (豆瓣)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&ul&&li&&b&李侃如的《治理中国》——李侃如教授是美国的研究中国问题的专家啊，这本书详括了中国变革、政府管理体系变革、经济发展和未来挑战等。&/b&&/li&&/ul&&p&&a href=&///?target=http%3A///subject/4220193/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&治理中国 (豆瓣)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&ul&&li&&b&余华《第七天》&/b&&/li&&/ul&&p&揭露了中国当代诸多荒谬不堪的社会问题和现实。挺好的一本小说，建议阅读，但不是学术意义上的。文学创作从另一角度和另一层次看待中国现实，也不失为一种对中国社会的针尖麦芒的见解。&/p&&p&==================================&/p&&p&&br&&/p&&p&感谢阅读，喜欢请点赞，谢谢！&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&ps:有兴趣的朋友可以看下我的其他答案，希望批评指正我浅薄的回答，谢谢。&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&离纲：世界上会不会有一些被人讳莫如深的谎言？&/a&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&离纲：“何不食肉糜”“阶级固化”是否被滥用？如果被滥用，如何看待？&/a&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2031&/span&&span class=&invisible&&9390/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&离纲：什么是「低欲望社会」？为什么日本社会会进入这种状态？&/a&&/p&
为了照顾阅读体验，将补充回答放在了后面。该回答更像是一个研究中国问题的文献参考，我本人也并未全部阅读所列内容，故而只是简单地分享相关研究方向的学术性专著的大概。====================================一、关于中国未来发展前景方面，相关书籍：基…
&p&目前主流的RSS服务有 Feedly，Feedbin，Feed Wrangler，Fever，Newsblur，The Old Reader，Digg 等。各平台的主流 RSS Reader 几乎支持上述所有服务，所以用户体验的差异主要体现在 Web 端和特色功能上。此外就是看服务的速度和稳定性了。&/p&&br&&p&&b&Feedbin&/b& 完全拷贝 Google Reader 的 API，是第三方应用首批支持的服务。&/p&&p&优势：&/p&&ul&&li&优秀的 Web 端：仿 Reeder 的界面设计，丰富的设置&/li&&li&Actions：自定义 Filter&/li&&li&稳定，开源&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&相对昂贵（$30/y）&/li&&/ul&&p&&b&Feed Wrangler&/b& 从出生伊始就备受推崇，其首创的 Smart Stream 功能也是相当好用。&/p&&p&优势：&/p&&ul&&li&Smart Stream / Filters&/li&&li&价格相对便宜（$19/y）&/li&&li&有自己的 iOS 端&/li&&li&赠送 Podcast Wrangler&/li&&li&英文博客圈认证，开发者野望加成&/li&&li&较稳定&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&粗糙的 Web 端&/li&&li&Feeds 管理不方便&/li&&/ul&&p&&b&Feedly&/b& 大概是目前用户数量最多的，其移动端的新闻阅读器在 GR 关闭之前就小有名气，继承了 GR 的大部分用户，一时风光无两。转型做 RSS Reader 之后一直保留着先前新闻应用的特色...&/p&&p&优势：&/p&&ul&&li&免费&/li&&li&精致的 Web 端&/li&&li&精致的全平台应用&/li&&li&可以看到文章热度&/li&&li&功能齐全&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&不稳定（第三方客户端感受不明显）&/li&&li&类 OpenID 登录，这在国内比较要命&/li&&li&Web 端使用自己的 Feeds 库&/li&&li&有黑历史&/li&&li&免费版不支持全文搜索（？）&/li&&li&Pro 版定价过高（$45/y）&/li&&/ul&&p&&b&Fever&/b& 是类似 Wordpress 那样的 Web 应用，需要自己动手在服务器上搭建。通过购买 license 获得授权。&/p&&p&优势：&/p&&ul&&li&一次付费（$30），小版本免费升级&/li&&li&杜绝可能存在的隐私问题&/li&&li&可以看到文章热度&/li&&li&Geeky&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&需要一点建站经验&/li&&li&稳定性依赖于托管主机/个人域名&/li&&/ul&&p&&b&The Old Reader&/b& 原本完全免费，就快要关门大吉的时候有团队接手，功能上逐渐完善，加入 premium 收费帐户。&/p&&p&可能的优势：&/p&&ul&&li&怀旧的 Google Reader 界面&/li&&li&官方博客挺文艺的（姚明脸）&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&功能上没有亮点&/li&&li&免费版限制较多&/li&&li&收费版仍然有限制&/li&&/ul&&p&&b&Digg&/b&&/p&&p&优势：&/p&&ul&&li&完全免费&/li&&li&精致的移动端和 Web 端&/li&&/ul&&p&缺点：&/p&&ul&&li&不支持第三方客户端&/li&&li&卖来卖去，大厂养着，前途未卜&/li&&/ul&&p&&b&Newsblur&/b& 没用过。&/p&&br&&p&总结：&/p&&p&Feedly 和 Digg 依托于庞大的用户数量，侧重做内容和流量。这和“免费+付费”或者“完全免费”的商业模式互为因果。Feedbin 和 Feed Wrangler，则是纯粹的 RSS 服务，全付费，有稳定用户群，而且只需要养活一个程序员，是可持续的商业模式。&/p&&p&如果你喜欢 Flipboard，那么很可能也会喜欢 Feedly 和 Digg 的官方应用。&/p&&p&如果你喜欢使用第三方阅读器，且从来不用 Web 阅读，那么除 Digg 外这些服务几乎没有差别，选一个免费的或者名字好听的就行。&/p&&p&但如果你需要处理大量的 Feeds，那么 Feedbin 的 Actions，Feed Wrangler 的 Smart Stream 会十分有帮助。&/p&
目前主流的RSS服务有 Feedly，Feedbin，Feed Wrangler，Fever，Newsblur，The Old Reader，Digg 等。各平台的主流 RSS Reader 几乎支持上述所有服务，所以用户体验的差异主要体现在 Web 端和特色功能上。此外就是看服务的速度和稳定性了。 Feedbin 完全拷贝…
国内的【&a href=&///?target=http%3A//www.yilan.io/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&一览&i class=&icon-external&&&/i&&/a&】&br&&blockquote&&ul&&li&全平台（ IOS + Android + Web + Chrome 插件）&br&&/li&&li&支持订阅绝大多数“墙外”的 RSS、订阅知乎用户&/li&&li&支持全站搜索（免费用户有限制）&/li&&li&目前有 100 个订阅数的限制（邀请好友或者 VIP 可以增加）&/li&&li&推送到 Kindle （收费）&/li&&li&荧光笔标记&/li&&/ul&&/blockquote&&br&国外的【&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Inoreader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&】&br&&blockquote&&ul&&li&中文界面，功能多，可订阅墙外 RSS&br&&/li&&li&IOS 端很烂，建议用第三方 app: Reeder 3（ 英文，简洁素雅）&br&&/li&&li&安卓端，建议用第三方 app: FeedMe （ 国产，简单强大！但同步加星数限制为500）&br&&/li&&/ul&&/blockquote&上面这两款可以说是市面上我能见到的各方面都最好最均衡的产品了！&br&&br&--------------------------------------&br&&br&在鲜果关闭之后，一度把所有能搜到的 RSS 软件都体验一遍，下面说说这些产品的特点（嗯，只挑免费的说 pen）&br&&br&值得一试：&blockquote&&ol&&li&&a href=&///?target=http%3A//bluereader.org/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&〖深蓝阅读〗&i class=&icon-external&&&/i&&/a&功能简单&br&&/li&&li&&a href=&///?target=http%3A///reader& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&〖 W3CBusReader〗&i class=&icon-external&&&/i&&/a&还不错，只有 Web 版&br&&/li&&li&〖TinyTinyRSS〗可添加插件，功能多；但是要自己搭建，麻烦（OpenShift 提供一键搭建）安卓端不好用，IOS端不知道有没有…&/li&&li&&a href=&///?target=http%3A///i/category/%25E2%E7%25A6%258F%25E5%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&〖Feedly〗&i class=&icon-external&&&/i&&/a&英文，功能简单，界面美观，不过被墙了&/li&&li&〖&a href=&///?target=https%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Feedbin&i class=&icon-external&&&/i&&/a&〗英文，界面沿袭 Reeder2 的设计语言，简约好用！收费，但可以免费使用14天&br&&/li&&li&〖&a href=&///?target=http%3A///reader& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Digg Reader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&〗&/li&&li&〖&a href=&///?target=https%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Newszeit&i class=&icon-external&&&/i&&/a&〗免费版的限制非常的多（基本没得用）…安卓端比较烂（IOS 的没试过）&br&&/li&&/ol&&/blockquote&下面这些不值一试：&br&&blockquote&&a href=&///?target=https%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The Old Reader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（中文，功能简单）&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Feedspot&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（中文，总发邮件提示你升级到黄金账户）&br&&/p&&p&&a href=&///?target=https%3A//www.goread.io/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Goread.io&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（英文，功能简单，&a href=&///?target=https%3A///mjibson/goread& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Github&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FeedReader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（英文，功能简陋）&/p&&a href=&///?target=http%3A//azreader.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Azreader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（国内，功能简陋）&p&&a href=&///?target=https%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Feedity&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（收费）&br&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A//feeder.co/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Feeder&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（收费）&/p&&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&AOL Reader&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/blockquote&另外，仅在安卓端能用的 app，还有&br&&blockquote&&a href=&///?target=http%3A///apk/com.creativetrends.mysource& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&My Source&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（中文，还不错）&br&&a href=&///?target=http%3A///apk/com.madsvyat.simplerssreader& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&RSS阅读器(com.madsvyat.simplerssreader)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（还不错）&br&&a href=&///?target=http%3A///apk/me.zsr.feeder& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Feeder&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（国人开源的Reeder2，待加强）&/blockquote&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&另，引用下一位知友的 &a href=&/question//answer/& class=&internal&&feedly、fever和feedbin主要区别在哪，有明显的优劣么？&/a&
国内的【】 全平台（ IOS + Android + Web + Chrome 插件） 支持订阅绝大多数“墙外”的 RSS、订阅知乎用户支持全站搜索（免费用户有限制）目前有 100 个订阅数的限制（邀请好友或者 VIP 可以增加）推送到 Kindle （收费）荧光笔标记 国外的【…
We can only thank god for that.&br&&br&---&br&&br&題主補充了問題，故補充答案如下：&br&&br&首先，在能力足夠強的前提下，人越少，效率和完成度越高。溝通總是會失真，也總是會費時。如果一個人能兼具產品經理、設計師、程序員、推廣的身份，對於產品是最好的。這樣的人在 iOS 開發界我們看到的好像只有 Loren Brichter 和 Silvio Rizzi 兩個。&br&&br&團隊化，或許可以加快開發速度，但這對於 Rizzi 並不重要。用戶可能急，但他爲什麼要快？他並沒有十幾號人要養。也別忘了他是住在瑞士一個叫 Chur 的小城裡。&br&&br&公司化運作後，Rizzi 會不會賺得更多？我想他這種人大概不是這樣思考問題的。Rizzi 是匠人。匠人希望能做出好東西，這是第一位的。&br&&br&獨自一個人的工作方式還有一個好處是可以自由地做實驗。例如目前 Reeder for Mac 的 beta 版的 Preferences 介面在 Mac 軟件裡用了 iOS 7 的風格（toggle switch 等等），這是比較有爭議性的做法。若是團隊運作，各人性格不同，難免有穩健的隊友會反對。這些都是麻煩事。
We can only thank god for that. --- 題主補充了問題，故補充答案如下： 首先，在能力足夠強的前提下，人越少，效率和完成度越高。溝通總是會失真，也總是會費時。如果一個人能兼具產品經理、設計師、程序員、推廣的身份，對於產品是最好的。這樣的人在 iO…
&p&&b&逗逼类：&/b&&/p&&p&1.
坚持在公司大便，每天10分钟，一年有几十个小时的带薪大便时间，足足5个工作日呐，差不多有带薪假期一半那么长了。（网络段子，哈哈。。）&/p&&p&2.
不要把自己的女朋友（老婆）的电话存在电话簿里，每次如果需要沟通就手动输入号码，这样的好处有两个：第一逼迫自己记住对方的号码，这样在特殊情况下可以随时记得不依赖电话簿，第二酒后给其他暧昧异性发消息或者电话时不会发错。&/p&&p&3.
看到地上有长头发就默默的捡起来包起来用马桶冲走。。。这样可以避免惨剧。&/p&&br&&p&&b&好吧，逗逼把你逗乐了吧，言归正传，让我们来聊一聊习惯的力量：&/b&&/p&&p&&u&&b&在我看来，人和人最根本的差别就是习惯的差别。&/b&&/u&智商差距勤来补，家世落差可逆袭，脸蛋胸脯不是事，身矮亦能内增高。而习惯是跟着一个人一生的，有些习惯因为是生活最琐碎的部分，很私密，别人也无从帮你发现并纠正，久而久之，后患无穷，和他人的差距就形成了。&/p&&p&如果以时间作为坐标横轴，每天的习惯好坏按分值高低作为纵轴，对时间轴进行积分的话，最终的面积结果就是一个人一生的成就总量，你会发现，和他人一丢丢的习惯上的微小差距，在岁月的作用下，成就的面积差距是如此的巨大。比如说，一个男孩从小养成三五下草草了事的刷牙习惯，一个男孩每天认认真真刷够30下，最终的差别就是他们长大了一个是满口黄牙，一个是整齐干净的白牙。再比如我，一直保持在离开某场地的时候就默念
手机，钥匙，钱包。。的习惯，因此这些东西从来没有丢失过，是的，你没有听错，从小到大，一次都没有丢!失!过!&/p&&p&我相信，光这件小事，就很少有人能保持做到，这就是我和你的差别。&/p&&br&&p&因此，任何一个有非凡成就的人，从外界看，可能会有很多机缘，但从内功来看，这些习惯一定是不可或缺的，并非偶然。前段大热的书《高效能人士的七个习惯》即是此意。&/p&&p&当我们讲习惯的时候，要谈具体方法，尽量避免谈空泛的比如“要有总结，分享的习惯”之类的概念。要可量化，可执行性，要落地，要有具体做的方法。更重要的，像我这样写出来和更多人的交流，然后再从其他人那里吸取别人的好习惯和方法。是否可操作，直接决定了习惯能否养成。比如同样爱思考，爱写作。我脑中闪过一些好的词句或者观点的时候，会迅速用手机备忘录记载下来，以前是随身带笔和小本子。而另一个人，同样爱思考，但每次想到什么好点子都告诉自己，等我有空的时候写出来，等我有空的时候。。。到最后就是一场空，什么也没有。
所以说实操的方法很重要。&/p&&p&既然如此，我们还是避免空谈，写一些我个人的小技巧吧：&/p&&br&&p&&b&A.&/b&&b&手机使用类：&/b&&/p&&p&1.手机5%快没电又没办法立即充电时，强制自己把手机放到包里不再拿出直到可以充电，以防有紧急事务却已经打不开手机。&/p&&p&2.微信新添加的陌生人快速浏览朋友圈，迅速给出标签分组以确定朋友属性。&/p&&p&3.如果工作安排繁多，大多数是以微信来完成确认和安排的，就把和相关人的对话框置顶，完成一项就删掉一项，重要信息截图或文档记载。这样微信里剩下的对话框就是未完成的任务，一目了然&/p&&p&&b&B.&/b&&b&生活细节类：&/b&&/p&&p&4.每样物件使用完毕放到原处&/p&&p&5.想到一件事，立刻丢下手头暂时无关紧要的事去做想到的那件。&/p&&p&6.第二天上班要带出门的东西，在你前一天晚上想到的时候就放到你的车钥匙或者钱包旁，这样第二天当你拿这些必须拿的物件时可以看到。不要期望第二天早上匆忙中你能想起。&/p&&p&7.早上起来听固定的歌，听到哪儿就知道该要做什么事，什么时候该出门了。&/p&&p&8．消费尽量用信用卡，因为信用卡有消费短信，在电脑里建立一个日常使用费用的列表，每晚把这些消费记录填进去，这样一个月就知道总开销，逐月对比。&/p&&p&9.停车随手拍下停车场内你的停车位置，以免找不到&/p&&p&&b&C.&/b&&b&读书方法类：&/b&&/p&&p&10.想读的书看看网上热卖的有哪些同类的甚至同一主题的，挑选2－3本同时买回来对比阅读，发现其他的不同见解。&/p&&p&11.带着荧光笔阅读，遇到觉得重点就划出来，有心得时立刻在留白处做批注。若干年后重新阅读，连当年的批注一起读，并做新的批注。&/p&&p&12.读完一个章节，把书合上，试图用自己的语言把整个章节的内容用简短的话总结复述出来，对着镜子像上课一样说出来。&/p&&p&&b&D.&/b&&b&工作方法类：&/b&&/p&&p&13.工作（读书，谈话）期间刻意把手机放在自己伸手拿不到的地方，保持做一件事情的专注。&/p&&p&14.假如你准备做一件艰难而需要持久的事（比如减肥，学外语等），告诉你身边所有的朋友你要做的事，然后你就会因为不想被他们鄙视，逼着自己一直完成下去，把自己的后路先给断了。比如我在准备写专栏《聂帅说》的时候就昭告了天下，于是所有粉丝都等着看每周一篇。&/p&&p&15.学会统筹，把需要较长过程的事先做，比如到了公司先开电脑，让开机进程先开启，再去倒茶上厕所之类。&/p&&p&16.文件修改后，用新的版本记得替换掉原来的老版本，或者把老版本删掉，不要让电脑里同时出现不同的版本，当时你会记得哪个是最新更新的，但是时间长了会搞不清，方法就是电脑里永远只有一个版本。&/p&&p&&b&E.&/b&&b&写作方法类：&/b&&/p&&p&17.无论是在上厕所，洗澡，开车，吃饭，想到什么要写的灵感，立刻打开手机用备忘录写下来。如果在开车，就用微信语音记录下来，回到电脑前整理。&/p&&p&18.把某一个想写的观点编辑成word放在桌面，一想到该题目相关的重点语句就立刻输入进去，这样逐步把纲领建立。等若干天后架构成熟，逻辑清晰了再动笔，一气呵成，因为骨架早就有了，只是填血肉进去。我的《聂帅说》一篇篇就是这么出来的。&/p&&p&&b&F.&/b&&b&人际交往类：&/b&&/p&&p&19.拿到别人的名片，把对方的名字念出声来，眼睛记忆和声音记忆配合起来一同进行，对方也会感受到你努力记住他的诚意。&/p&&p&20.当听到对方是做哪一行的时候，脑中迅速闪过你身边哪位朋友也是做这行的，并迅速掏出手机把两人的微信拉在一起，分别介绍对方，这样两方都会感谢你的推荐。让你的新朋友记住了你，你的老朋友也再一次想起了你。&/p&&br&&p&&b&再重申一遍，好的习惯真的非常非常重要，我一直认为人和人的差别就是习惯的差别，无他。&/b&&/p&
逗逼类：1.
坚持在公司大便，每天10分钟，一年有几十个小时的带薪大便时间，足足5个工作日呐，差不多有带薪假期一半那么长了。（网络段子，哈哈。。）2. 不要把自己的女朋友（老婆）的电话存在电话簿里，每次如果需要沟通就手动输入号码，这样的好处有两个…
现在非常非常多的人都想创业，这也是国家领导人号召的，是一个大的政策方向。&br&&br&当然对于我来说，创业主要2种原因，因为我觉得打工确实非常难赚到钱。&br&而没有足够的金钱，那么就无法给我身边的人一份物质保障。&br&&br&尽管，我本人不是一个很物质的人，没有足够的金钱我也能过，&br&但是，我不太希望身边的人过的苦哈哈的。&br&&br&毕竟，当你看自己的父母一点点变老时，你会有一种责任感，甚至会有内疚感，&br&你会担心很多，主要担心害怕要是生病了，自己没有足够的钱怎么办，等各种现实原因。&br&&br&但是，这并不是创业的逻辑，创业的逻辑不是因为我怎样，所以我就要创业。&br&而是因为别人怎样，别人过的不舒服，而我去满足他们，我去服务他们，那么这样就叫做创业。&br&&br&&br&&br&&b&我是如何发现一个创业好点子。&/b&&br&很多人在创业的时候，内心想创业，但是却不知道从哪个方向入手，&br&这个时候你需要一个起点，这个起点就是一个好点子。&br&&br&1:看自己目前哪些方面遇到了痛苦，这些痛苦让你难受&br&当我做一件事情，我感觉到很痛苦，很不爽，那么我就认为这就是一个机会，&br&任何产品都是为了解决人类痛苦而存在的，可以是物理上的痛苦，也可以是精神上的痛苦。&br&比如，&br&一把水果刀，是解决了你吃水果不方便的痛苦而存在的，&br&一件奢侈品，是解决了你你希望得到别人尊重，得到别人的仰慕而存在的。&br&&br&平时，当你做一件事情的时候，你感觉到很痛苦，那么这就是机会。&br&你痛苦，说明其他人也会感觉到痛苦，你帮人解决痛苦然后收费这就是商业。&br&&br&你解决小痛苦，那么你就能赚小钱，如果你想赚大钱，那么你就需要解决大的痛苦，&br&或者帮更多的人解决小痛苦，创业的逻辑就是这样简单。&br&&br&2:并不是所有痛苦都是我能解决的。&br&当然，并不是所有痛苦，我都能解决，&br&一个痛苦的存在，一定是有客观的理由，解决起来需要一定的难度。&br&&br&有些大痛苦是以目前人类的能力是无法解决的，&br&比如长生不老，大家人都担心生病，但是目前的技术无法解决这个大痛苦。&br&&br&还有，一些中等痛苦，都是一些牛人，牛的公司在解决，&br&比如，通过手机就订外卖，手机交友，手机获取信息，手机打车等&br&这些牛人认为解决这些中等痛苦就能赚到大钱，就能把公司做上市，&br&而你跑去解决这些痛苦就要面临这些人的竞争。&br&&br&但是有一些小痛苦，这些牛人都看不上，觉得解决这些小痛苦赚的钱太少了&br&我认为这些小痛苦就是最适合初次创业者，特别是资源少的人起步。&br&&br&看看你遇到了哪些痛苦，把痛苦记在本子上，这就是创业机会。&br&&br&&br&&br&&b&我能否实现这个点子？&/b&&br&1:自己独立完成&br&如果这个点子，靠你自己掌握的技能和资源，你就能完成，&br&那么你的创业风险是非常低的，你付出的是时间成本，那么风险就非常小。&br&&br&2:寻找合伙人或者外包&br&如果，这个点子，需要很多人合作，需要雇佣技术人员，那么想对的要求就高一些。&br&比如，你需要和技术人员进行沟通，你要向技术人员描述这个痛苦，并且你要他们按照你的想法开发产品，&br&光这个沟通就非常不容易，可能你说出来的，和最后技术人员做出来的是完全不一样的，并且你会非常被动。&br&&br&当然，还有更致命的，&br&如果是多个人合作，有个难点，就是大家利益不一致，风险承受力不一致，看问题的角度也不同，&br&有时候，你是发起人，你非常有信心，你也有远见，&br&你看重的是长远的利益，但是你的技术人员，合伙人，&br&可能没有这么强的信心，可能只能看重的是短期的利益，那么这样就有了冲突，有了冲突士气就不牢靠了。&br&&br&&br&&b&能否赚取收入？&/b&&br&1:别人愿意直接付费吗？&br&如果你是做一件衣服，或者做一件实体的产品，你可以通过直接销售产品盈利，&br&你可以通过淘宝开店等方法盈利，这类创业相对成功概率高一些。&br&&br&2:第三方付费&br&有些点子，比如，你做的是服务，服务是无形的产品，&br&你不一定能通过解决了痛苦就能实现盈利，可能用户并不为你的服务买账，&br&这个时候，你就需要通过广告的方法盈利，&br&如果广告过多，用户又会讨厌，这就是一门平衡的艺术了，你需要进行平衡。&br&&br&&br&&b&怎么向别人宣传？&/b&&br&1:自我宣传&br&你要让有痛苦的人知道你能帮助他们解决痛苦，你就需要宣传&br&但是现在非常多的人讨厌广告。&br&如果你宣传起来非常吃力，那么说明你的产品价值不大。好产品是自己会宣传的，&br&如果只靠自己宣传，你会非常吃力，因为你只要停止宣传了，就没有人知道你的产品了。&br&&br&2:别人帮你宣传&br&如果你有一个好产品，是能解决人的痛苦的，那么你宣传起来是很有效率的。&br&这里涉及一个2次传播，你只需要找到种子用户，100个人就够了，&br&这100个人是那种很愿意分享产品的人，&br&可能是一些微博意见领袖，也可能是网络红人，或者可能是行业人物，也可能是创业类的媒体记者，&br&&br&这100个人，如果用起来很普通，那么就不会去分享了，&br&但是，如果这些人用起来体验很棒，那么这100个人就会去向他们的朋友，粉丝去分享，&br&并且一分钱都不会收取，因为这个产品确实是有用的，而不是垃圾广告。&br&&br&&br&3:人们不讨厌广告，只是讨厌被欺骗&br&就好像有时候你看微信朋友圈，有人卖面膜，那么你会非常讨厌，你知道这就是广告，&br&甚至你会质疑这个人的人品，你会觉得这个人是不是杀熟，和我交朋友最终目的是为了卖货。&br&&br&但是，如果这个人宣传一个从来没有的东西，并且这个东西确实能解决了你目前的痛苦，&br&你就不会反感，反而，你会感觉到很感激，觉得认识这个朋友非常有用，这个朋友能帮到自己。&br&&br&&br&&b&如果一个点子持续不能给你带来收入，能不能做？&/b&&br&&br&这个没有标准答案。&br&你可做也可不做，就算目前能带来收入，不代表将来也能给你带来收入，&br&很多时候，作为创业者，你可以根据前人的经验去总结，但是你要记住，创业永远有不可预料的事情发生，就算你预期能带来收入的方式，你未必将来一直能给你带来收入。&br&&br&如果你没有冒险精神最好不要创业，&br&创业和打工不太一样，打工是每个月都能领到工资，&br&但是创业可能11个月不领工资，然后第12个月领到工资够你用3年。&br&&br&&br&&b&我认为创业和做生意有什么区别？&/b&&br&1:创业以价值为导向，赚钱排第二&br&创业就是先为用户创造价值，就是好产品，这个产品确实能解决别人的痛苦，并且体验非常好，&br&当然赚钱也需要，赚钱排第二 ，因为如果不能赚钱，那么就无法持续了，这是一个共赢的策略&br&这是一个相对难度比较高的行为，你需要去平衡好这之间的关系。&br&&br&2:做生意以赚钱为导向，价值排第二&br&做生意是以赚钱为导向，追求最小的投入，换回最大的利润，能不能创造价值是次要的。&br&对于生意人来说，有好生意人，虽然价值次要，但是他们也有底线，不会做一些伤人的事情。&br&&br&但是，有很多坏生意人，底线是比较低的。&br&这些人会做一些很没有底线的事情，比如有些牛奶掺假，或者地沟油等&br&&br&有时候我们能接触到很多有钱人，&br&但是，你去了解这些人做过的事情，你就不会感觉到这些人很聪明或者很厉害，&br&我认为这些人归根结底是下得了就是狠心&br&&br&刚毕业时，我有进过一些电话销售工作，就是通过打电话销售的，&br&尽管那个老总很成功，30出头，开宝马7系，但是这家公司是以忽悠为主的。&br&有时候要是让我销售一些差的产品，虽然我也想非常赚钱，&br&但是老是感觉没有帮到人，每次打电话，我的内心就很不愿意，内心非常抵制，&br&慢慢的我就不做了。&br&&br&我也分析了自己，尽管社会中以成败论英雄，一个人有了金钱就好像有了光环一样，&br&但是我不想做这种人，还是想寻找一条能创造价值，顺便赚钱的方法。&br&尽管可能累一些，难一些，但是内心坦荡一些。&br&&br&而且我也认为社会的规则是不断变化的，规则是越来越完善的，&br&可能这些人在这个时代，目前很成功，但是不代表未来5年，10年后依然能成功，就好像习老总打贪污一样&br&&br&&br&&br&&b&声明：&/b&&br&吴草包发布的所有文字，图片，视频，自愿放弃一切版权。&br&许可任何人，以电子、网络或纸张等载体复制和传播。&br&传播人可以免费传播，也可以用于商业赢利，传播人也可不署我的名字，&br&传播人无需以任何方式征求我的同意，因为我只想让更多人看到，帮助更多的人。
现在非常非常多的人都想创业，这也是国家领导人号召的，是一个大的政策方向。 当然对于我来说，创业主要2种原因，因为我觉得打工确实非常难赚到钱。 而没有足够的金钱，那么就无法给我身边的人一份物质保障。 尽管，我本人不是一个很物质的人，没有足够的金…
因为在中国&b&目前所有基于用户本身产出内容的社交网站中&/b&，普通用户能够获得较为良好社交反馈的，只剩下&b&知乎&/b&和&b&bilibili&/b&了&br&&br&社交对于生活在都市的人们来说属于刚需，社交网站本身就是为了提供给人们社交体验，现在公认的社交网站老大，新浪微博，已经完全变成了教主模式，各路大佬站在台上发表演说，互相吹捧撕逼，各自小弟站在台下摇旗呐喊，&b&如果你的有效粉丝数量低于三位数，那么即使你产出了优质内容和稀缺资源，也没有卵用，&/b&而&b&且微博的商业资源已经被开发完毕，整块蛋糕早已被白洱的牙仙文化传媒，售楼先生的楼氏文化，铜雀叔叔的鼓山文化公司瓜分殆尽&/b&。至此，微博江湖局面已成，之后的风起云涌只会是无尽的暗流涌动，不管是今年同道大叔背叛楼氏开宗立派，还是伟大的安妮和hans微博第一漫画大v的世纪之争，都与普通用户无关了，除非运气极好比如papi酱那样产出极具特色的内容并且短时间成为话题被反复播送，否则作为小透明就只能每天自己给自己刷timeline，望着每天零转零赞零评的状态很快就会放弃产出跑到大v下面当小弟，而就算加大量生活中认识的好友也不会改变这一现状，因为微博本身就不是在做亲密社交，他一开始就是要成为彻头彻尾泛社交的领军人，亲密社交已经有微信和陌陌做的很成功，在微博加大量现实好友的用户会发现，自己转发微博大v的状态到自己的微博收到的反馈还不如从微博转发到微信收到的反馈多。所以不产出内容的用户最终在微博成为多个大v的产品搬运工，活跃在微信之中。&br&&br&之前的人人曾一度非常火爆是因为你可以通过产出较为优质的产品在一定的区域中获得关注，微信你的内容只会被你的好友看到，而且你的好友和你之间必然有一个电话号码，QQ号码作为关系基础，这在社交网络用户之间就已经属于&strong&强关联&/strong&了，但是缺点也很明显，一开始微信是没有公众号功能的，所以几乎所有的微信用户都不可能在微信平台上实现泛社交。人人网则良好的满足了有产出欲望人群的要求，你的朋友，同学，校友，同学的校友，同学校友的朋友，都可能因为你发布的内容而成为你的交互对象，而且最为重要的是基于相似的身份背景（学校，专业）和无比清晰的社交路径（A可以通过共同好友功能知道是通过谁认识的B），你们很可能通过之后的交流发展成为亲密社交的关系（&strong&线下活动below-the-line activity&/strong&）基于这些原因人人平台变成了校园达人们生长的天堂！摄影协会的会长，学生会主席，思政老师，话剧社演员，十佳校园歌手。。。可以说如果你是14级之前的freshman，那么人人网就是你的大学生活的缩影，当然人人的缺点也很明显，一个基于亲密社交的网络居然没有单向关注的关系，而且好友上限少得可怜，只有1000。虽然之后意识到了问题严重性推出了公共主页但是为时已晚，同时主题风格太过明显每天推送的都是大学校园生活的主题一旦毕业很快就失去兴趣了，连 &a class=&member_mention& href=&///people/3e1b690b10a4fb4dfcc8& data-hash=&3e1b690b10a4fb4dfcc8& data-editable=&true& data-title=&@苏景锋Darin& data-hovercard=&p$b$3e1b690b10a4fb4dfcc8&&@苏景锋Darin&/a& 这样堪称从网一哥的人物毕业后都转战知乎了，所以人人的衰落是必然的。&br&&br&接下来形式就很明朗的，在微博已经是强者丛林，普通粉丝存在的价值就是一串数字，人人江河日下，微信又无法实现满足泛社交的前提下，大家的目光都盯向了唯一的，不完美的，但是能勉强满足需求的一个新兴平台——知乎。知乎成功的做到了人人网花了3年时间都没能完成的一项工作，那就是在网站内部对用户进行圈子细分，而且用了一种简单粗暴，但是有效到令人发指的方式——&b&可关注的话题标签&/b&。虽然这是从quora那里原封不动拿来的，但我还是被这个方式惊艳的生活不能自理。人人网后期一直想摆脱大学生社交平台的枷锁，拥抱社会上所有阶层的潜在用户，因为只有进行了细分，人人网才能从一个大学生交友论坛变成真正意义上的facebook，但是很遗憾，它失败了，而且败得很彻底，因为人人网用户本身就是一个无法细分的圈子——大学生，他要做的不是圈子的分划，而是圈子的增加。反观知乎，你只需要通过关注话题标签就能轻而易举的找到志同道合的用户，而且通过你关注的大v用户这一行为又会加强，精准化你的圈子，比如你是留学党，关注英国留学，那么你就会关注 &a class=&member_mention& href=&///people/bf4efe2855e& data-hash=&bf4efe2855e& data-editable=&true& data-title=&@崔钟博汶& data-hovercard=&p$b$bf4efe2855e&&@崔钟博汶&/a&，如果你是程序员，那么你就会和轮子哥 &a class=&member_mention& href=&///people/ecc0ec035f& data-hash=&ecc0ec035f& data-editable=&true& data-title=&@vczh& data-hovercard=&p$b$ecc0ec035f&&@vczh&/a&回答下的粉丝产生互动，最重要的是，知乎虽然目前看起来有些不完善的点赞和感谢机制，却能够让每一个普通用户产生的内容得到广泛的传播，而且由于关注的话题和问题具有动态弹窗的功能，只要你的回答足够优质，那么就一定可以得到反馈。再者，知乎的用户体量远远不够丰满，相比微博动辄千万粉丝的明星和大v，知乎最高粉丝的 &a class=&member_mention& href=&///people/f9de5a09af78bfe4d1da5& data-hash=&f9de5a09af78bfe4d1da5& data-editable=&true& data-title=&@张佳玮& data-hovercard=&p$b$f9de5a09af78bfe4d1da5&&@张佳玮&/a&也只有100w的粉丝数，所以是一个非常具有潜力的平台，这些原因的综合成为了知乎走上台前，成为主流社交平台的原因。&br&&br&&a href=&/question//answer/?from=profile_answer_card& class=&internal&&如何写出夺人眼球又不失真实的新闻标题？这样的标题一般包含有哪些要素？ - 爽公子的回答&/a&
因为在中国目前所有基于用户本身产出内容的社交网站中，普通用户能够获得较为良好社交反馈的，只剩下知乎和bilibili了 社交对于生活在都市的人们来说属于刚需，社交网站本身就是为了提供给人们社交体验，现在公认的社交网站老大，新浪微博，已经完全变成了…
================&br&声明&br&本文图片资料（含部分图片资料的背景图像）来自网络。若有侵权即行删除。&br&在非商业用途前提下，本文可自由转载而无须事先取得许可，但请保留原作者与出处，并将转载至何处私信告知。&br&-------------------------------&br&坑算是马马虎虎差不多填平了。&br&大概得缓几个月(?)。&br&非商业转载随意。&br&保留原作者与出处。&br&告诉我一下转哪儿去了就行。&br&================&br&这个可以写一篇长篇，也算是我干设计师以来的心得总结。&br&大致可以从这几个方面来说：&br&&ol&&li&站姿（Stance）&/li&&li&比例（Proportion）&/li&&li&线面（Curves & Surfaces）&/li&&li&元素与细节（Components & Refinement）&/li&&li&色彩与材质（Color & Trim）&/li&&/ol&先占着。慢慢写。&br&首先得声明，汽车审美很个人化，我这里说的，是设计行业的共识性原则，也是大多数消费者审美观的代表。如果觉得“xx车明明很好看啊”不必介怀，更不用抬杠。&br&==========&br&&b&Stance：论站有站相&/b&&br&车，和人一样，有自己的姿态。比如这两位（图自网侵删，嗯，兔子王青山）：&br&&figure&&img data-rawheight=&399& data-rawwidth=&600& src=&/56cd966b38dfe0beee8e8f373aca3162_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/56cd966b38dfe0beee8e8f373aca3162_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&338& data-rawwidth=&508& src=&/80d9f1af8edcd5720aefdb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/80d9f1af8edcd5720aefdb_r.jpg&&&/figure&喂喂……别走神乱看了。&br&抛掉容貌身材背景，其实，若是过马路的大姐拿出走秀的气魄来走路，而走秀的Model弓腰驼背踽踽向前，恐怕马路大姐回比Model更抓眼球了。&br&车也是一样。和我们观察人的侧面，可以很简练地用几根线条来勾勒一个人的站姿，包括腰背颈的曲线、腿部的动作等，汽车亦有几条关键的特征线来勾勒车的Stance。&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/f569f50f3bb9eb47ef2d30_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/f569f50f3bb9eb47ef2d30_r.jpg&&&/figure&图中：绿色线，roof profile，连同前后窗构成了整车的profile。&br&紫色线，belt line。&br&橙色线，shoulder line。&br&红色，漏掉了中间凸起那条，是侧面的重要特征线。某些品牌会比较重视这条线，如VAG，Audi给下方的特征线取名叫tornado line。&br&蓝色线，ABC柱的延长线。尤其是AC柱的延长线，相交于Visual Weight Center，B柱延长线也近似通过这一点。&br&这些线条之间就有一些共有的规律，如果不按照这些规律来，效果会比较奇怪。&br&1、三柱最好近似交于一点。这一点，就是整车的视觉重心（Visual Weight Center），这个视觉重心的位置对整车的姿态有很深刻的影响。&br&如果三柱各自为政，那么效果就比较搞笑了：&br&&figure&&img data-rawheight=&394& data-rawwidth=&615& src=&/07a37613fbe0cfd7a455f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/07a37613fbe0cfd7a455f_r.jpg&&&/figure&整台车都呈现一种向后倒的姿态，像是被风吹歪了。这种失衡的效果多数人难以接受。&br&2、Profile与Feature Line的互相制衡&br&见过一些刚刚开始画车的同学，为了营造Lamborghini那种“俯冲感”，侧面清一色向前下方俯冲的线条。其实这未必是很好的效果。一般来说Feature Line是向下俯冲的话，Profile必定略微向前仰起，如果Profile和Feature Line全部是俯冲线条，那就会悲剧，比如这个：&br&&figure&&img data-rawheight=&276& data-rawwidth=&460& src=&/adf25fd9b35cd12801a7e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/adf25fd9b35cd12801a7e_r.jpg&&&/figure&你敢说这没有用“俯冲线条”，连顶棚都“俯冲”了，但是造成的视觉效果很糟糕，因为所有线条全部都是“俯冲线条”导致一种很浓烈的前小后大的站姿，如同弓腰驼背，同样难以为多数人所接受。&br&而真正的Lamborghini的“俯冲”，是这样的：&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/e803b1ed2fbffbc564c0c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/e803b1ed2fbffbc564c0c_r.jpg&&&/figure&绿色Feature Line是俯冲的，但是注意我用蓝色标记的Roof Profile，呈现的是向上抬的姿态，两者之间互相平衡，才是让人看着顺眼的Stance。&br&上面E46，特征线趋水平，Roof Profile也就采取了比较水平的设计。&br&上面提到了Visual Weight Center，这是很重要的一个点，它决定了车的Stance是向后坐，还是向前迎，或者是高挑，或者是低趴。下面就说这个关键要素。&br&&figure&&img data-rawheight=&717& data-rawwidth=&1277& src=&/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1277& data-original=&/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_r.png&&&/figure&视觉重心越低，就说明AC柱更加倾斜，整车的视觉效果更加低趴。上面的Audi e-tron quattro Concept和下面的Rolls-Royce Phantom可以对比一下。&br&&figure&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1445& src=&/495ea160eef_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1445& data-original=&/495ea160eef_r.png&&&/figure&Visual Weight Center的高低会塑造出“运动”或者“庄重”的视觉效果，然而，都有限度。Visual Weight Center太高，整车就会看起来非常“方”，而若是太低，整个上部结构就会很“扁”，这就需要Lower Body的设计来配合，自行脑补一下Ferrari 458的上部按在RR的车身上是什么感觉。&br&而Visual Weight Center的前后位置亦有要求。一般来说，以位于驾驶者位置为均衡点，在这一点前方会形成“向前俯”的视觉效果，而在驾驶者位置后方会有向后仰的视觉效果，向后仰的例子就是上面的RR Phantom，而Audi e-tron quattro Concept则是均衡的例子。再看前俯的例子：&br&&figure&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1448& src=&/feef276d6f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1448& data-original=&/feef276d6f_r.png&&&/figure&Visual Weight Center在驾驶者前方。当然这和Powertrain Pakcage有关，Mid Engine布局会让车的后部偏长，亦必须使用Fastback+短尾的造型特点。实际上Front Engine Fastbac也是一样的感觉，比如Mustang，配合负值Mask Angle，营造出俯视的霸道感觉。&br&同理，Visual Weight Center不能太靠前或者太靠后，否则就会有一种这车被风吹歪的既视感。上面的Citroen Ami就是例子。太靠前的例子就是米帝人民热衷的Hod Rod，有一些前挡风玻璃的倾角都是负值（没记错的话Scott Robertson在DRIVE里面画过一些负倾角前挡风的Hot Rod概念，毫无疑问这种设计在量产车上仍然难以受到市场认同）。&br&另外，Visual Weight Center的前后位置营造的Stance，需要有其他的元素来配合。比如Lamborghini Aventador和Audi R8的前俯Stance，配合的就是俯冲线条，而RR Phantom向后仰的Stance，配合的亦是与之匹配的向后仰的线条。而前后Overhang的比例亦与之有关。Aventador和R8均是前长后短，这样可以营造向前冲的Stance，e-tron quattro Concept前后基本一样长，Visual Weight Center也接近平衡的位置。M3 E46则是前短后长，配合偏后的Visual Weight Center，RR Phantom就很明显地Rear Overhang远远长于Front Overhang，重心靠后的沉稳感更加明显。&br&================&br&&b&Proportion：这腿我能玩一年&/b&&br&还是两张图，兔子王青山&br&&figure&&img data-rawheight=&640& data-rawwidth=&556& src=&/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&540& src=&/1c1ceedc76eaa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/1c1ceedc76eaa_r.jpg&&&/figure&嗯，我能感觉到无数来自Avril粉丝的板砖划破空气的呼啸声。但是……但是……&br&Avril小短腿在业内是很著名的啊……&br&这就是比例的重要性，比例匀称美观才能达到很好的视觉效果（腿玩年）。&br&下面有人提到了大轮胎大轮毂，有道理，但是——过犹不及。&br&仍然是神奇的米帝，有一种改装流派Dub，效果如斯（原来那张图不够冲击，换个更欢乐的）：&br&&figure&&img data-rawheight=&389& data-rawwidth=&600& src=&/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_r.jpg&&&/figure&PS：米帝另一种改装流派High-rider，也喜欢用大轮子，但是High-rider更强调抬高车体。&br&2×PS：米帝还有一种改装流派Lowrider，效果如斯：&br&&figure&&img data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& src=&/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_r.jpg&&&/figure&嗯怎么感觉一点都不“low”啊？&br&那是车架采用了液压或者气动，完全放下地时候，底板那就是直接架在地面上的。没有液压/气动抬起车身都没法开走。&br&打住，重点还是那小轮子。Low-Rider讲究不惜一切代价降低车身，而这个“代价”当然也包括换用小到离谱的车轮（这一点是同样讲究低趴的Hella-Flush最大的区别。简单说就是Hella-Flush是长腿欧巴蹲地上，Low-Rider丫们直接锯腿）。&br&米帝人民多奇志。。&br&其实关于Proportion这块，教程已经是多如牛毛。Package圣经&i&H-Point&/i&和很有意思的&i&I Draw Cars&/i&里面都有比较详细的Proportion控制一块的内容。&br&评价Proportion的时候，一般以轮胎的外径为单位。所以&i&I Draw Cars&/i&里面打出的框架都是以车轮为基础的。另外，不讨论Sketch。Sketch里面可以有很多的Cheating，包括将轮子画得相当大，这是借用视觉冲击力来推销自己的方案的一种手段，真正100％照Sketch做出来的油泥模型恐怕未必会好看。&br&简要来说，比较典型的比例是这样的：&br&City Car：&br&&figure&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&955& src=&/16b841f1ee74a_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&955& data-original=&/16b841f1ee74a_r.png&&&/figure&轮间距大致为2.5x，高度（注意，一般是从Wheelarch开始计算，而非从轮胎上缘开始计算，因为Wheelarch是真正意义上的“车身”的起点）为1.5x不到。前后Overhang极短，这就是City Car设计当中很受欢迎的四轮四角原则，尽可能短的前后Overhang可以让车内的空间得到最大优化，稳定性亦有所提升，这是功能上的需求，造型上，四轮四角亦让原本不大的车更有精神。反例是国内不少“老年代步车”：&br&&figure&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_r.jpg&&&/figure&里面的车把子才是亮点好伐？&br&Sub-Compact：&br&&figure&&img data-rawheight=&513& data-rawwidth=&1269& src=&/b1dd67869fac1af5d5e626d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&/b1dd67869fac1af5d5e626d_r.png&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&831& data-rawwidth=&1272& src=&/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_r.png&&&/figure&轮间距3x多点，高度1x多一点（多的可以到1.5x）。前后Overhang，因为这个级别的车多数都是FF布局，前Overhang会略长一些，后Overhang略短，在0.5x左右浮动。&br&上面两台车对比，Mito的造型在行业内收到的赞誉可谓不少，也能看出它的车身更加低矮，更接近黄金高度1x。&br&Compact Hatchback：&br&&figure&&img data-rawheight=&480& data-rawwidth=&1013& src=&/eb4b005ce21e73744ea4_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&/eb4b005ce21e73744ea4_r.png&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&540& data-rawwidth=&1272& src=&/b221efd9aac_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/b221efd9aac_r.png&&&/figure&这个级别上的Hatchback，发动机舱的长度进一步BT，因为得容纳体积比较超常的2.0甚至更大的2.3发动机，前Overhang接近1x，不过这样一来，Overhang前短后长营造出来的向前冲的Stance也就更加明显。&br&轮间3x左右，高度1x稍多。然而，若能做到高度1x，那就是相当精神的一台小车了。比如Scirocco。&br&然后，Compact Saloon。&br&这里先得说一些早年很令人无语的Saloon，当年的欧洲车企看到国内Saloon比较受欢迎，于是将手头的Hatchback强加个屁股当成了Saloon在国内卖，视觉效果就呵呵了个呵呵了。不过，这并非本部分的重点，这个得在线面层次上考虑。&br&&figure&&img data-rawheight=&569& data-rawwidth=&1464& src=&/4d498cd9c90a6c16069ff_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1464& data-original=&/4d498cd9c90a6c16069ff_r.png&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&441& data-rawwidth=&1162& src=&/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1162& data-original=&/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_r.png&&&/figure&轮间3x，前后Overhang不超过1x，高度1x多。&br&Lamando的高度比A3低，也更为流畅，但是Rear Overhang接近1x那么长，显得车尾部比较拖沓，Compact Saloon本应该很精神、很干净利落，Lamando的Rear Overhang就有些长。&br&至于反面教材？终于轮到它了。哼哼别以为知乎上Honda粉比较多我就不敢喷。。&br&&figure&&img data-rawheight=&584& data-rawwidth=&1262& src=&/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1262& data-original=&/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_r.png&&&/figure&接近3.5x的轮间距，接近1x的Front Overhang，超过1x的Rear Overhang，达到1.5x的高度。不是这车太大（Crider能有多大。。），乃是轮子太小。如此大（相对）的车身，扣在如此小的轮子上，而且从Front quarter来看，车轮还缩在Wheelarch里面，Avril既视感大概如此。&br&Middle Size Saloon&br&&figure&&img data-rawheight=&471& data-rawwidth=&1169& src=&/a5e299e00ad241ceb03c4f26_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1169& data-original=&/a5e299e00ad241ceb03c4f26_r.png&&&/figure&Atenza应该是目前在售的Middle Size Saloon里面比例控制非常漂亮的一款车，图上可以感受一下。下面就说快一些，基本原则应该比较清楚了。&br&Full Size Saloon&br&&figure&&img data-rawheight=&501& data-rawwidth=&1274& src=&/9d1aacebabb_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&/9d1aacebabb_r.png&&&/figure&Luxury&br&&figure&&img data-rawheight=&566& data-rawwidth=&1332& src=&/00eba18dad837ccc2ae13a94_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&/00eba18dad837ccc2ae13a94_r.png&&&/figure&其实从C级到D级，随着轴距的增加，轮间距就开始慢慢超过3x了，比如D级车一般得有3.5x。&br&C、D级Saloon一般的设计语言也是以“Elegant”为重心而非Sporty，因此Rear Overhang会普遍长于Front Overhang。&br&更为典型的就是它：&br&&figure&&img data-rawheight=&547& data-rawwidth=&1228& src=&/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1228& data-original=&/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_r.png&&&/figure&总结：轿车需要呈现一种动感、修长的造型，而四只脚又需要站得稳、有气魄。高度呢，最佳的比例是在1x，1.2x尚算OK，1.5x就有些离谱，太高或者太矮，都会造成不协调。&br&SUV会更高一些。不过一般也在1.5x，比如Range Rover，而在1x左右更加接近轿车，类似Evoque，而后者是比较强调运动感的SUV会采用的一种比例。不过这并不意味着简单地将车身抬高轮子加大，在线面处理上还是有一定区别，否则玩脱了就不好玩了：&br&&figure&&img data-rawheight=&922& data-rawwidth=&1600& src=&/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_r.jpg&&&/figure&另外，Proportion其实不止侧面的Profile，还有很多地方都有Proportion的影子。&br&粗略起来还有：&br&1、DLO与Lower Body的比例。一般来说，愈加运动向的设计，DLO比例越小，但是DLO也不能小到太离谱。否则会让车身显得过于厚重，整车都有一种很严重的下沉的感觉，这就不符合汽车“行走”的本质了。RR的车身很板正，不过没有下坠感，它给人的感觉仍然是在水平方向上。&br&2、前脸Grille所占全宽的比例。这同样是看设计语言。Grille越窄，就愈需要配合中央汇聚的线条走向，也就显得越“扎”，比较极端的例子是Alfa Romeo的前脸，能驾驭得好可以做得很销魂，而驾驭不了就呵呵了个呵呵了。&br&3、后方Backlight与下部车身的比例。同样，Backlight过小会让车屁股有些沉重。&br&4、一些Feature Line将大面分割的比例。切忌Feature Line均分曲面，黄金分割最为完美。&br&================&br&&b&Curves ＆ Surfaces：骨与肉&/b&&br&关于线面，首先需要说明：&b&在汽车上，每一条线都是面会聚的结果。因此，线和面是一体存在的。&/b&凡面相交之处，皆为曲线。用数模师能听懂的语言就是做Srf Fillet的地方皆可视为曲线。&br&线为骨，面为肉，&b&曲面生出了曲线，而曲线则赋予曲面灵魂。&/b&&br&切忌为了拉线条而拉线条，而无视面的走向。&br&满身枪眼的Crider呢？&br&&figure&&img data-rawheight=&612& data-rawwidth=&1456& src=&/fed35a046c_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1456& data-original=&/fed35a046c_r.png&&&/figure&我们对Crider的评价是：这些线是为了营造所谓的“运动感”，硬生生拧着曲面挤出来的。事实上，曲面的律动压根不应该是这样。&br&同样是√形的线，Opel的手法就高明很多（无视别克标）：&br&&figure&&img data-rawheight=&603& data-rawwidth=&1349& src=&/fcebba372db_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1349& data-original=&/fcebba372db_r.png&&&/figure&这条线也不是曲面自然走出来的，而是有人为修饰。但是这种修饰就比Crider高明很多，能在不对侧面翼子板延伸面和门板曲面大动干戈的前提下修出这一条曲线来。&br&而好的曲线，是依从曲面的自然走向相交，而自然呈现出来的曲线。不用人工修饰，便可以看起来很舒服。比如很多车上都有这么个特征：&br&&figure&&img data-rawheight=&801& data-rawwidth=&1200& src=&/dfec5cc5e8a2e8a64fe1f89d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/dfec5cc5e8a2e8a64fe1f89d_r.jpg&&&/figure&这个特征线并不是刻意修饰出来的，而是两个凸出的Wheelarch、车门位置内凹和下部特征线下方的曲面互相交错所必然形成的特征线。&br&线条、线条与线条之间的关系，可以如Hyundai那样走流动随意的路子，也可以如VAG那样走严谨刻板的工业切割风格，但是，仍然有一些通用原则：&br&1、线条必须要表达设计意图，凸显想要凸显的Feature。&br&这次调转枪口，轮到Toyota了。Honda这两年怪胎不算多，而Toyota的设计师感觉是喝高了还没找到北。&br&Mirai在技术上非常不错，不过这样子……&br&&figure&&img data-rawheight=&626& data-rawwidth=&900& src=&/47ff8e6b926f80cedc1e3b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/47ff8e6b926f80cedc1e3b_r.jpg&&&/figure&说这几条线都是啥意思吧……反正我是没看明白。说要凸显力量肌肉感，本来应当让Wheelarch的曲面凸在外边，让Wheelarch的棱线更加凸出，就类似Mazda的处理手法：&br&&figure&&img data-rawheight=&683& data-rawwidth=&1024& src=&/a380f783f028cad3a261e654f056803b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/a380f783f028cad3a261e654f056803b_r.jpg&&&/figure&而Mirai的Wheelarch线条，完全被上面两根线压住，连带着轮子看起来都无精打采。更谈不上力量感。流动韵律？要流动有机，搞个S线又是几个意思？我的感觉是Toyota的设计师在尽力师法自然，但是汽车，终究还是个工业产品，长得和自然物太过相似，还要设计师作甚。。说它走工业科技风，我能听见狼堡波茨坦加利福尼亚乃至上海长春等地设计师的笑声，这个笑搞得有点过了。&br&2、线一定是有力量、有弹性、有流动感、有速度的。&br&还是Mirai，之所以汽车设计师——别说汽车设计师，连数模师和油泥师都知道汽车上用S形线条出来的效果往往会很糟糕。而Mirai侧面就是一条大大的S形曲线。&br&为什么汽车设计师都如平面设计师躲避Comic Sans一样躲避S曲线呢？&br&说到S曲线，联想到的肯定是这个：&br&&figure&&img data-rawheight=&866& data-rawwidth=&580& src=&/9c98bf61fd67a2d08abe16a59a63200a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/9c98bf61fd67a2d08abe16a59a63200a_r.jpg&&&/figure&哦不………………发错图了，兔子王青山：&br&&figure&&img data-rawheight=&533& data-rawwidth=&800& src=&/e3bee7c17dacf58e9df237e7aaf07f42_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e3bee7c17dacf58e9df237e7aaf07f42_r.jpg&&&/figure&S形给人的感觉是柔软而缺乏张力、流动而不流畅、可以有动感但是不够速度感，温柔有余而凌厉不足。&br&张力不足、不够流畅、速度感不够等等，这些都和汽车这一工业产品的原始属性格格不入，汽车设计师想要的线条是这样的：&br&&figure&&img data-rawheight=&809& data-rawwidth=&1024& src=&/0ad7e2eee0f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/0ad7e2eee0f_r.jpg&&&/figure&肌肉的轮廓线，就是饱满鼓胀、有力量感的线条。那么问题来了，需要改变曲线走向的时候怎么办？&br&答：打断重开，线条与线条之间Overlapping或者用平滑曲面过渡，也不要将两根走向不同的曲线搭在一起弄成个S。上图Mazda Axela的线条就是很好的例子。前后Wheelarch的曲线都很有张力，而前Wheelarch的线条一路延伸到后轮，后轮Wheelarch的曲线就直接从前Wheelarch曲线的上方走起，前Wheelarch线条渐隐到后Wheelarch当中，与后Wheelarch的棱线之间用一个平顺的曲面来过渡。而不是用一根下垂的曲线将两条线硬连起来，那样的效果就会很糟糕了。&br&那像VAG那样走工业范儿的设计呢？直线？&br&其实那一样讲究曲线的弹性，只是它更讲究小曲率曲线，以及更重要的——线条与线条之间的逻辑关系。上面有一些VAG的车，观察一下曲线走向，就会发现并非直线。哪怕硬切割曲面如Lamborghini，每一根线条也必定是有弯曲的。但是VAG和Mazda、Hyundai之间最大的区别就是VAG很讲究线条端对端对准，下一条线条延续前一条线条的走势（绝对不走S形）。因此这线条一旦纵向伸展开来往往就是从车头一路拉到车尾，甚至中间有打断的元素（比如车轮），也必定是遥相呼应的关系。典型就是前面提到的Tornado Line，其实是一整根从车头一路延伸到车尾的曲线。设计师在油泥上贴胶带也实际上是从头贴到尾的。&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/9b22fe6e69eb6e90ad84_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/9b22fe6e69eb6e90ad84_r.jpg&&&/figure&走直线的例子？嗯，Oley……不是Olay玉兰油。&br&&figure&&img data-rawheight=&414& data-rawwidth=&959& src=&/78c2f85e13e1b8cc6b4f717c9ed1c02f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&959& data-original=&/78c2f85e13e1b8cc6b4f717c9ed1c02f_r.png&&&/figure&&br&这腰线那叫一个倍儿直。太直了。都知道直线会引导人们的视线永续延伸，因此，这台车的视效就变成了屁股撅起来的感觉。所以掰弯它还是很有必要的嘛。。。&br&当然，凡是皆有反例。S线、几乎垂直的三柱、完全失常的比例但是效果拔群的例子也有：&br&&figure&&img src=&/26b44a40cdbc4fb38da9aad_b.jpg& data-rawwidth=&2314& data-rawheight=&1327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2314& data-original=&/26b44a40cdbc4fb38da9aad_r.jpg&&&/figure&这种车已经打上了极为鲜明的时代烙印，在现在这个时代——其实在它们自己的时代也一样，它们是被当成艺术品，或者雕塑来看待，而它作为汽车，所强调的“优雅”与“艺术”，更类似前工业时代的手工匠人的创作，我作为工业时代的汽车设计师，或许已经没有对它评头论足的资格了吧。&br&接下来，说一说线条与线条之间的走势关系，或者说，线面之间的呼应。这也就可以解答前面的一个问题：为毛当年一些欧洲车企（不点名地说，比如PSA）的“三厢车”看起来让人浑身一百个不舒服。&br&何谓线条的“走势”？&br&每一根线条都有自己的动势，即便它戛然而止，但是余韵犹存，观者的目光会顺着这条线条的尾巴走下去，这就是线条的走势。用数字设计师能听懂的话来说：就是Extend。。用炒股的K线……算了不搞笑了。&br&当然，和Extend还是有一定区别的。Extend是一种数学上的延伸，而造型上的“走势”其实更加灵活一些。一般来说，一根线条的走势，和原先的弧度走的是一个方向，若是有其他的线条与之对接，那么最次也得保持个直线（中立走势），如果突然拧过来，那就会很让人不舒服。&br&搞设计的都知道，Saloon的C柱与尾箱之间的过渡很有讲究。设计得漂亮会很销魂，但是，若是搞得很生硬，同样……很销魂。&br&三个例子：&br&&figure&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&1280& src=&/d3baea01d603c120d0ca0f3d74976e71_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d3baea01d603c120d0ca0f3d74976e71_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/a44cc9fff3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/a44cc9fff3f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&800& data-rawwidth=&1280& src=&/e5622d2afb912a597f947f5bb32c8225_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/e5622d2afb912a597f947f5bb32c8225_r.jpg&&&/figure&这三种线面过渡都是比较顺眼的，因为下一条曲线没有在前一条曲线的走势基础上做突然的变动。CC的侧面Profile从头到尾都是很圆滑、流畅的过渡，到车尾亦是如此，Passat B8的侧面线条相对“硬”一些，而Phantom则是很硬的转折，那什么是突然的变动呢？&br&&figure&&img data-rawheight=&806& data-rawwidth=&1200& src=&/8b733c6f82e270e1097f8cdf7fc5ef72_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/8b733c6f82e270e1097f8cdf7fc5ef72_r.jpg&&&/figure&307 Saloon的前半部分都很正常，而且线条走得非常流畅，从Hood和A柱之间的走势就能看得出来，这是一辆讲究线条流畅的小车，然而，到了C柱根部，原本C柱是一条上弧走势的曲线，顺延下去应当是黄色曲线，然后一刀切下来构成个Hatchback的屁股，这样很好，但是强行加一个尾箱之后，就在C柱根部硬生生加了个很硬的线条折角，这一下子就打破了整辆车从车头开始就坚持的流畅的设计语言，所以看起来极为不协调。所以，现在已经不再有哪个神经正常的车企采用Hatchback加个尾箱就当Saloon卖到中国这种沙缺做法来设计汽车了，A3 Limosine和A3 Sportsback就是并行设计的两辆车，而非简单地砍屁股加屁股那么简单。两台车地测试图放到一块对比一下就会发现整个后部的设计完全不一样。所以别再拿VW只有Golf一台车、C-Class是小S这种梗乱说，这对设计师很不尊重，从设计师来说，每一台车都是从白纸开始一点点设计出来的，哪怕有再强大的Design DNA作为Support，依旧需要付出巨大的心血来仔细调整车身上的每一根线条、每一块曲面，对Stance和Proportion也需要很长时间的推敲拿捏，绝非Golf加个屁股就能变成Jetta、S-Class来个Ctrl+T就能变成C-Class那么简单，PSA已经给全世界做过Demo这么简单粗暴硬上的后果了。&br&对于没有对接的曲线，一样很讲究呼应。比如Audi的Shoulder Line和Tornado Line，一定是构成相反的两个弧度，而绝对不会统一口径都向上撅或者向下探：&br&&figure&&img data-rawheight=&1360& data-rawwidth=&2048& src=&/b55cdffed3f8263189dfbc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/b55cdffed3f8263189dfbc_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&/dedccfd80ba2d1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dedccfd80ba2d1_r.jpg&&&/figure&接下来，说说曲面。&br&我想这辆车最能说明曲线与曲面之间的关系：&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/70b94e51a27e47570a78_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/70b94e51a27e47570a78_r.jpg&&&/figure&汽车上的曲面，大致可以分成几大流派：&br&1、板正。&br&典型代表：RR Phantom，Chrysler 300侧立面。&br&其实90年代的风格，大致如此。但是在今天，这种曲面一般用在体量较大的车身上。小车如Corolla再用，就不免单调。在大车上，板正的曲面会给人一种庄严、沉重的威力，这并非小型车的设计风格。&br&2、弹性&br&典型代表：BMW Gina。&br&高弹性的曲面配合曲线作为骨架，会形成很骨感、纤瘦的视觉效果。&br&3、肌肉&br&典型代表：VW Scirocco，Alfa 4C&br&肌肉与弹性之间其实很难区分。不过，脑补一下给Gina里面打气打肥一些，这种曲面就是Muscular。和完全依从曲线走向不同，Muscular Surface有自己的性格，会在曲线构成的骨架上鼓胀开来，营造充满力量感的视觉效果。&br&4、切削&br&典型代表：Lamborghini随便找台车看，最近的Skoda和Seat也很擅长玩这手。&br&一块大面，偏要用多个细碎的小曲率曲面去构成，各个曲面之间构成锋利的棱线，这就是很典型的切削曲面。&br&两块曲面原本可以好好过日子，中间切下一块给分成了两个曲面，这种也属于切削曲面。一些品牌惯用的Undercut surface就属此列（VAG的设计师应该人手一把刀子）。&br&切削曲面带来的感觉就是工业感。它强调了车的非自然/人造属性。&br&没有统计字数写到现在写了多少字，但是，从Stance到Proportion，到Curves & Surfaces，每一种元素都会给汽车赋予不同的视觉感受。而将这些元素组装到一起的时候，就需要考虑一个问题：&br&&b&这台车的精神内核是什么？&/b&&br&而要回答这个问题，就需要弄清楚：&br&&b&这台车是为谁设计的？&/b&&br&&b&这些人有哪些典型的特征与偏好？&/b&&br&后两个问题，Design Research Team自会去满世界跑一趟弄明白，最终告诉设计师：汽车的精神是什么。而设计师的工作，就是将这种精神内核用可视化的方法表达出来。因此，在选用不同元素的时候，需要有一个统一的主题。&br&比如一台车，Visual Weight Center很不均衡，Proportion也重心靠前，一看就是很有动势的一台车，但是看曲面却用了很板、很平的曲面，在现在的设计审美大环境下，这样的设计无疑是自相矛盾的，亦难以形成很好的效果。&br&其实一台优美的车所应当具备的要素，写到这里就差不太多了。细节与颜色，并不是决定性的要素。不过还是可以写一些。&br&================&br&&b&番外：看脸的世界&/b&&br&汽车，一样看脸。&br&前面几乎通篇都在说侧面。侧面是最能够看清楚一台车的站姿比例和大处的线面关系，也是设计师眼中最无法掩盖一台车精神内核的地方。而前脸则更多地是图像化表达，并且容易联想到面部表情，因此，有一些车其实设计得很糟糕，但是看起来却并没有那么可怕，很大程度上是因为较容易做出相对的好效果的面部表情掩盖了其他方面设计上的严重不足。比如，嗯，还是Crider（数数多少枪眼了）。相对于侧面严重走样虚胖的Profile，它的前脸其实设计得不能说很丑陋。因此不少人会觉得它不好看，但是却又说不清楚为什么不好看。&br&毕竟和人一样，汽车的脸太抓眼球。&br&关于前脸的造型设计，其实一样可以用前面的比例、线面、细节的分析手法来考量。&br&首先说整体的“势”。&br&大体说来，就是它强调纵向的“直立”感，还是水平的拉伸感，或者另辟蹊径。&br&Audi曾经公开过A和Q两个系列在一个很小的细节上的区别：&figure&&img data-rawheight=&677& data-rawwidth=&1024& src=&/8fc3d3f491e7e8410560e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/8fc3d3f491e7e8410560e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&768& data-rawwidth=&1024& src=&/6fce40f8d3a7fef422f6d2b7fa096f32_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/6fce40f8d3a7fef422f6d2b7fa096f32_r.jpg&&&/figure&Q的格栅当中纵向辐条在前，横向在后，镀铬的是纵向辐条。而A则正好相反。看起来的视效就是A的前脸有更多的横向走势，而Q有更多的纵向走势。&br&Q作为SUV，车头较高，纵向走势可以让整车看起来更高、更有力量，而横向的走势则让车头看起来更加扁宽，符合低矮扁平、强调速度感的轿车设计的潮流。当然，一些车头较厚并且讲究气势但是不讲究速度感的轿车，也会选择纵向走势的前脸。比如：&br&&figure&&img data-rawheight=&438& data-rawwidth=&700& src=&/85f9b323a7dacffe9470_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/85f9b323a7dacffe9470_r.jpg&&&/figure&车头的“势”，除了这些线条的走向，还有很多细小的地方在暗中强调这些，比如格栅的纵横比例、车灯是横向还是纵向等等。&br&不过，对车的前脸的评价之所以相对简单，乃是因为它可以比较容易地联想到表情。&br&比如呆萌。&br&&figure&&img src=&/ba33ae1a9b56bcc69ee1c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/ba33ae1a9b56bcc69ee1c_r.jpg&&&/figure&媳妇形容这车是俩小圆眼下挂着眼泪没擦干净，看到好吃的东西咧嘴傻乐露出俩虎牙，嘴唇上边还沾着奶沫没擦。不知以后家里娃是不是这幅德行。&br&比如恶煞&br&&figure&&img src=&/8bb2a1d9acc17dd_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/8bb2a1d9acc17dd_r.jpg&&&/figure&比如……面无表情（简称面瘫）&br&&figure&&img src=&/dfd42d623f0a91603d9d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/dfd42d623f0a91603d9d_r.jpg&&&/figure&一辆车的面部表情，与设计者想要传递给观者的精神内核是息息相关的。&br&Empathy取向的情感化内核的车，可以选用柔和的图形元素，比如园、椭圆、圆角矩形等等来营造。&br&运动向的车，可以选择上挑的线条，所谓横眉立目大致如此。&br&而行政向的车，那就是领导脸了——面无表情，以水平、垂直线为主。&br&关于前脸就写这些吧，不算深入。&br&================&br&&b&番外：惊世之美&/b&&br&思虑再三，上面的Proportion里还是没有写跑车。&br&严格说来是Coupe/Roadster/GT。而事实上，我们遍历汽车发明以降最漂亮的车，基本都在这三大类里。&br&之所以没有给它们写到上面去，乃是因为这些车在设计的时候拥有比一般的汽车更高的自由度。所以不论是比例的控制、站姿的调整乃至线面的走向，可以说除了空气动力学，唯一的桎梏就是美学了。&br&比如我心目当中，自汽车发明以来最惊人的车：&br&&figure&&img src=&/18e9590e9feeeaaf9eac015_b.jpg& data-rawwidth=&2480& data-rawheight=&1647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2480& data-original=&/18e9590e9feeeaaf9eac015_r.jpg&&&/figure&这张图上实在是不舍得画任何线条。&br&前面说过，对于车而言，给人以一种修长、舒展得感觉为最妙。而E-Type恰恰是这方面做得最为极致的。极为扁平的车身没有过多的线条，而整个轮廓又有很妙的律动，从前到后逐渐展开-收束，除了四个轮子唯一突兀的就是小小的挡风玻璃。而且，那个年代的车并不像今天，喜欢用下边缘很}