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讴歌TLX亮相第十届长沙国际车展
讴歌TLX亮相第十届长沙国际车展
&来源：网上车市长沙
作者：周楠
&&编辑：廖智平
【讯】，一个在中国不被很多人知晓的品牌，但说起几乎知道车的人应该都知道，讴歌就是本田的高端品牌。最当初，讴歌这个品牌的诞生主要为了美国市场，这也确实让它在美国获得了空前的成功，可美国人所钟爱的大排量似乎在国内却没有那么抢手了，这也让本田意识到这个问题的所在，TL的继任者TLX就带着更加适合国人的设计思路出现，而在这次长沙车展上，正式亮相，让长沙市民进一步地了解到这款&进击的运动中型车&。
TLX总体来说依旧延续了讴歌家族化的设计风格，也保持着讴歌豪华运动的品牌定位，它的车身设计让人看上去硬朗之中充满着冲击性，车身上每一个线条都充满着肌肉的力量感，同时也有着说不出的非凡气质，它真的与众不同。
TLX内饰同样体现着舒适的触感和豪华品质。智能双屏控制系统、Link全能智驾系统、商务级别的主动降噪系统，以及由格莱美音乐大师量身打造的ELS高质音响系统等豪华配置，为专注于驰骋的驾驶者提供舒适和豪华的驾乘享受。
动力方面，TLX搭载了新开发的2.4L直喷i-VTEC发动机，融合程序控制燃油喷射（DFI）系统，最大功率达153kW/6800rpm，峰值扭矩为247N?m/4500rpm，综合工况下百公里油耗仅7.9L，带来无与伦比的线性加速和卓越的燃油经济性，延续了Acura（讴歌）高性能发动机独有的魅力。【】
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随心所驭 TLX演绎运动与豪华新典范
来源：凤凰汽车
作者：江琼
【凤凰汽车长沙讯】TLX作为Acura()倾力打造的全新高性能运动豪华轿车，搭载全新的动力总成和转向系统，最先进的技术和豪华配置，拥有更为运动激昂的造型、顶级的安全保护，力求为每一位驾驶者带来&人车合一 随心所驭&的极致操控乐趣。TLX将于广州车展上发布上市，演绎运动与豪华新典范。
2.4L直喷发动机+8DCT+PAWS，创造前所未有的驾驶乐趣
TLX搭载Acura(讴歌)全新研发的2.4L DOHC i-VTEC发动机，最大功率达153kW/6800rpm，最大扭矩达247N&m/4500rpm，动力输出随叫随到。TLX 是Acura(讴歌)首款搭载这一先进发动机的车型，该发动机实现了i-VTEC技术和程序控制燃油喷射(DFI)技术的完美融合，将澎湃动力和高效燃油完美融合，全新TLX百公里综合油耗低至7.9L，燃油经济性更卓越。
TLX搭载全球首创的8速双离合手自一体变速箱(8DCT)，该款变速器拥有的液力变矩器，可以将扭矩放大，使加速性、平顺性、稳定性和经济性全面提升，带来超乎想象的平顺驰骋满足感。搭配Acura(讴歌)独创的四轮精准转向技术(PAWS)，开创性地实现对后轮束角(左右轮转向角)的独立控制，让高速入弯、并线、倒车入库等操控更加精准与稳定。
充沛的动力、出众的燃油表现、随心所驭的线性加速和精准操控，TLX以全新的2.4L直喷发动机、业界领先的8速双离合手自一体变速箱(8DCT)和四轮精准转向技术(PAWS)技术，为驾驶者创造前所未有的驾驶乐趣。
炫酷豪华配置首次运用，构建顶级安全保护
Acura(讴歌)品牌的安全标准向来为业界称道，TLX依托全新ACE(New Advanced Compatibility Engineering Body Structure)双向保护车身结构、驾驶员膝部气囊、带有前排乘客位置和高度传感器(OP)的双侧气囊等先进的科技配置，为驾乘者配备了全面的被动安全配置。
在主动安全方面，TLX配备了车道保持辅助系统(LKAS)、盲点监测系统(BSI)、主动巡航系统(ACC)、电子预碰撞制动系统(CMBS)及360&全景摄像头系统等当前业界最为先进的安全技术，为驾乘者提供前瞻性的安全行车保障。其中车道保持辅助系统(LKAS)、盲点监测系统(BSI)更是首次运用于Acura(讴歌)在中国销售的车型。
车道保持辅助系统(LKAS)借助设置在前车窗上侧的摄像头，可感应和探测周围车辆行驶轨迹，智能控制方向盘并调整车辆到正确、安全的行驶轨迹，极大地辅助驾驶者正确操控方向盘。盲点监测系统(BSI)则能够提醒驾驶者有车辆进入盲区，让驾驶安全无死角。主动巡航系统(ACC)和电子预碰撞制动系统(CMBS)相互配合，则可在追尾事故发生前通过警报提醒、轻微制动和强烈制动三个等级提前介入，避免事故发生。
时尚运动线条勾勒，智能科技凸显豪华
TLX采用全新平台，车身尺寸为4845mm*1855mm*1445mm，轴距为2775mm，车身更为紧凑与动感。TLX采用家族式盾型前脸进气格栅，与贯穿周身的流畅线条、紧致的尾部及18寸运动轮毂完美融合，共同诠释着Acura(讴歌)品牌的运动魅力。高科技Jewel Eye光学照射系统的装配，为TLX带来前所未有的行车视野和豪华感。
TLX拥有精湛的工艺和丰富而强大的科技配置，树立起智能豪华轿车的新典范。TLX配备先进时尚的双屏显示系统和AcuraLink全能智驾系统，实现更出众的人机互动体验。带ACC、音响、语音导航等控制的多功能三辐式方向盘，运动型LED背光仪表，及电子换挡、电子手刹等应用，彰显了TLX与生俱来的运动性。无钥匙进入系统，加热、通风功能的前排座椅，GPS连接带有粉尘过滤器和感应、湿度控制的双区双模式自动空调，及由格莱美音乐大师为Acura(讴歌)量身打造的ELS高质音响系统等豪华配置，带给驾乘者更为舒适的乘坐享受。
独一无二的操控乐趣、智能的豪华配置、超越同级的安全保护、时尚动感的外观设计，TLX以全新风范定义高性能运动豪华轿车，将为中国消费者带来独特的移动驾驶享受和非同一般的个性选择。
排量：2.4L 变速箱：自动
当前城市：长沙
指导价：万级　别：中型车发动机：2.4L 变速箱：自动外观内饰
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讯】日，广汽Acura ALL NEW TLX-L区域品鉴会在上海中上公园龙之梦拉开帷幕，广汽Acura第二款国产车型ALL NEW TLX-L与上海消费者正式见面。Acura全新中文品牌口号“精确不凡”和全新售后服务品牌——“精·诚体验”，让在场嘉宾认识了这款专为中国消费者打造的全新车型ALL NEW TLX-L。
“‘精确不凡’是Acura全球品牌口号‘Precision Crafted Performance’的中文诠释。‘精确’是Acura品牌的基因和灵魂，是对每一个细节的精益求精，是以前瞻科技打造的先端极致座驾，以精诚理念缔造的卓越服务体验；‘不凡’是Acura品牌的的追求和归宿，是带给每个梦想同行者的激动与憧憬，是打破常规，为顾客重新定义驾驭的喜悦，是不断突破，实现同行者极致生活的梦想。唯有坚持对于‘精确’的不懈追求，才能成就最终的伟大与‘不凡’。”
作为领先的运动豪华汽车品牌，广汽Acura一直将客户需求和意图作为重要的价值基准，旨在与客户沟通的所有环节提供超越期待的驾享服务。
随着85后/90后的精英们逐渐成长，他们已经成为广汽Acura的用户主体，客户需求发生了很大的变化。为了积极响应这样的变化，体现品牌精髓的传承，广汽Acura适时推出了与众不同的服务品牌——Acura Experience（精·诚体验）。精·诚体验服务品牌的内涵是：精确对车，诚意待客。以精湛技艺，精确服务，打造各个环节的精益求精。以诚信用心，诚挚呵护，诠释不凡的服务真谛。
随后，从引领潮流的前卫设计、全面领先的运动科技，以及傲视同级的舒适座舱等方面让大家对ALL NEW TLX-L有了全面的认识。
作为广汽Acura第二款国产车型、首款国产轿车，在ALL NEW TLX-L研发前期，广汽Acura就对中国市场进行了全方位、深层次的洞察，并对目标用户群体作出了精准的定义。ALL NEW TLX-L的推出代表着广汽Acura将更加贴近中国年轻消费者，更注重中国消费者的年轻化和个性化需求，同时进一步丰富了广汽Acura的产品阵营。
外观方面，ALL NEW TLX-L采用了“Acura Precision Concept”家族设计语言、钻石五边形前格栅及“Jewel Eye”LED光学照射系统，引领潮流时尚新风格。车身尾部更富运动色彩，整体风格大气动感而又不失精致细腻。
运动科技方面，ALL NEW TLX-L搭载了Acura特有的“PAWS四轮精准转向系统”，可实现精准的转向性和操控稳定性，并且集成了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，每时每刻洞悉路况，带来出众的安全表现。同时，ALL NEW TLX-L配备了IDS智能动力系统，提供Econ、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式，通过位于中央扶手的Dynamic Mode键在不同驾驶模式之间切换，为驾驶者带来更丰富的驾驶模式选择和非同凡响的驾驭享受。
舒适座舱方面，ALL NEW TLX-L充分考量了中国消费者最为重视的空间需求，国产后轴距达到2900mm，车身长度达到4981mm，实现了同级别中极具竞争力的宽适后排空间。全系标配的全景天窗，为驾乘者带来了超大的视野享受。ALL NEW TLX-L搭载的ELS录音室监听级音响系统，由格莱美大奖及艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner为Acura量身定制，可为驾乘者带来震撼、清晰的车内录音棚级美妙听觉享受。
ALL NEW TLX-L以创新设计与出色产品力，助力消费者拥抱事业、家庭和自我，拓展品质生活半径，让消费者尽情体验它所带来的Next Value Life。
广汽Acura ALL NEW TLX-L区域品鉴会还将在佛山、成都等地陆续展开，更多消费者将全方位体验到这款为充分满足中国消费者需求而打造的舒适型格座驾ALL NEW TLX-L，同时对全新中文品牌口号“精确不凡”及全新售后服务品牌——“精·诚体验”拥有更加深刻的认知和感受。
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广汽Acura（讴歌）上海中春路店
上海首家广汽Acura（讴歌）CDX授权经销商
上海中隆汽车销售服务有限公司
地址：上海市闵行区中春路7169号
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技术宅男的心思你懂么? 聊聊讴歌TLX-L
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我对“一日本田，终生本田”这句话有保留意见。在我看来，在汽车板块（本田技研还涉及摩托、轮船、飞机甚至速度堪比超跑的割草机），讴歌可能是本田粉更极致的追求。譬如我眼前的这台讴歌TLX-L。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车11月9日报道&我周边有这么一群人，终日喊着“一日，终生本田”这样无比坚定的誓言。口头禅离不开“G”、“爆VTEC”。这是典型的Honda痴迷中毒症状。如果你身边也有这么一群Honda粉丝，请原谅他。如果你也有深入了解本田的造车，也有读过过本田宗一郎的传记，痴迷的你，也极可能走火入魔，拜倒在Honda这种技术宅男的工装服下。不过我对“一日本田，终生本田”这句话有保留意见。在我看来，在汽车板块（本田技研还涉及摩托、轮船、飞机甚至速度堪比超跑的割草机），讴歌可能是本田粉更极致的追求。譬如我眼前的这台讴歌TLX-L。如果说CDX是买发动机送车的话，那么TLX-L是买底盘送车！在TLX-L的尾部，技术宅男们贴上了让不懂内情的人一头雾水的几个字母“PAWS”。这可是向后车炫耀的绝好广告位，友商们贴的，多数是50TFSI这样的浮夸数字。而事实上，PAWS恰是这台TLX-L的精华所在。PAWS全称为“Precision All Wheel Steer”，直译过来就是四轮精准转向系统。乍一听没什么新奇的地方，毕竟四轮转向在CT6、宝马5系上面都有搭载。中低速时的后轮异相位运动提升转向灵活度、高速时的后轮同相位运动提升操控性，在上述两款车型上都能实现。PAWS的厉害之处，在于对左右后轮的独立控制，实现左右后轮的±1.8°独立调整（敲黑板，注意独立两个字）。除了上述提到的两种姿态以外，还能在高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾，使得制动更加稳定。如果你没有理工男的天赋，对上面PAWS的原理描述一头雾水，可以看看下面这个原理讲解的小视频。
如果你看完小视频之后，对系统的工作原理还是一无所知，那没关系，这套系统在日常行驶中不会有任何的存在感，你只需要照单全收系统带来的灵活、操控与稳定即可。一圈山道行驶下来，灵活、高极限的弯道表现畅快淋漓，印象深刻，难以置信这是一款车身长度近5米的长轴距车型。事实上，这套PAWS系统针对长轴距专门调教（包括车身刚性增强、PAWS参数调整等），确保各项指标与短轴车型保持一致。其机智灵活的表现，让我不自禁想起“摩擦摩擦，是魔鬼的步伐”。嗯，把这套PAWS系统说成是讴歌的魔鬼步伐，并不不夸张。与操控性密不可分的，是车架与悬挂系统。TLX-L钢铝混合前副车架，其前端为钢材，后部则为铸造铝合金，两者以的焊接方式又是一项黑科技，是本田技研专门开发的摩擦搅拌焊接技术。限制于目前的供应商情况，相关部件是从美国进口引进。为国产车型偷工减料牵肠挂肚的粉丝们，心可以落地了。既然是买底盘送车，一套出色的悬挂系统自然不可或缺。TLX-L采用前麦弗逊式后多连杆式悬挂，咋一看结构中规中矩，但通过ARD振幅自适应减振器，通过振幅响应式减振来过滤驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅振动或颠簸，保证行驶质感。这种行驶质感在后排感觉尤其明显，轻碾过的道路缝隙、细小颠簸，有回馈但富有质感，是H标本田所提供不了的体验。VTEC自然不会落下，但8DCT的表现才是焦点发动机舱内躺着的，是那颗代号K24W7的2.4L直喷DOHC i-VTEC横置发动机，最大功率153kW（208ps）/6800rpm，最大扭矩达247N?m/4500rpm。数据不算出色，但你所熟悉的DOHC i-VTEC独有的声浪没有变化。搭档的是一台8DCT双离合变速器。说到双离合变速器，或许你的内心微微一震。事实上，这台DCT双离合变速器非常非常的“本田”，与此前市面上销售的双离合变速器结构有很大区别，它更接近本田自己长期使用的平行轴变速器——它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，而非普通DCT的双离合模块，而变速器齿轮组部分也与此前的平行轴变速器很相似（接近手动变速器的常啮合齿轮组），从某种意义来说，这台8DCT可以看作是平行轴变速箱的2.0版本。论换挡速度，这台8DCT不负于双离合变速器的名字，手里刀落，干净利索，换挡速度痛快淋漓，能与大众的DSG一较高下。论平顺性，尤其是起步、低速蠕行的感觉，由于液力变矩器的柔性连接，又做到了平顺流畅的感觉。唯独有所不足的是，在行驶状态，1300rpm左右，发动机变速器所处的结合点，仍能感受出一丝的抖动。在换挡杆后方，有一个“Dynamic Mode”的动态模式选择按钮，提供Econ、Normal、Sport和Sport+ 四种驾驶模式。这绝非装饰，Econ模式下缓慢的油门响应，足够浇灭你心头蠢蠢欲动的火焰，而比挂H标的本田车型多出来的Sport+模式，又是典型的放纵狂，尽可能服从你一切的指令：没有你的升档指令，转速直奔红线区域，绝不动摇。也正因此，在讴歌上面，这台2.4L直喷DOHC i-VTEC发动机爆发出最大能耐，高转速区域的潜力得以充分发挥，声浪和动力没有太多落差。当然，基于“花钱买的”这幅底盘，我始终认为，3.5L车型和这个车架，才是最佳搭配。技术宅男能读懂中国市场么？相比TXL，国产版本的TXL-L进行了多项调整。讴歌的技术宅男们，是否真的能读懂中国市场，刚开始的时候，我还真有那么几分担心。一，加长125mm，比旗舰轴距还长！面对无加长，不国产的中国市场，TLX-L在TLX基础上，轴距加长了125mm，达到2900mm，形成4981mm*1854mm*1447mm的车身尺寸。2900mm相比加长后的后驱宝马3系不占优势，但你要知道，TLX-L的轴距，比讴歌旗舰车型RLX还长，是当前讴歌轿车里面的轴距之最。实际空间，前驱布局的TLX-L自然比BBA的3系、C及、A4L来得更加充裕，部分指标甚至力压更高级别的A6L。技术宅男眼里，加长必然不只是轴距的简单拉伸那么简单。车身关键结构的优化不仅使得双向保护车身结构的强度得以保证，整备质量也控制在9kg左右（白车身）。随之修改的，不仅仅是PAWS等等与操控相关的系统，甚至包括原车所配备的ELS音响，也重新邀请格莱美大奖及艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner来到中国进行调试。对了，这套不得不提的音响系统，是松下旗下高端品牌，音响界的地位甚高，对车载音响在意的你们，冲着音响去选择高配，会是个非常值得的选择！二，谁说本田不会做降噪？先透露个小内幕，主导TLX-L开发的，是Mark Pafumi，本田北美研发公司总工程师，一直从事着NVH领域的工作，而且是噪音测试、声学材料开发领域的专家。所以，你应该不难理解，TLX-L的NVH会达到讴歌的最佳水平。三重车门密封、相较TLX更为强化的玻璃规格、隔音塞与车门密封块等等隔音材料的运用......TLX-L在硬件上做足了功课。从某种意义上讲，Mark Pafumi是在TLX-L上炫技：车体里面有10处采用了声学隔音发泡材料。这些材料由全自动电脑操控完成，声学隔音发泡材料会在7-11秒内成形，达到全密封的效果。而为了抑制C柱部分的车体振动，技术宅们，甚至通过加热自融结构性粘合剂与玻璃强化尼龙材料，加固C柱结构，达到目的。上面这2个看似简单的技巧，分别申请了相关专利，这是技术宅门对待NVH的态度！现在我该明白了，本田不注重NVH？NO，那是钱还没给到位。三，中国消费者很挑剔，只有加长还不够针对中国市场研发，纯粹简单的加长自然不行。TLX-L所有级别配置车型的后排座椅均使用了10毫米高档泡棉，其中中配/顶配车型额外增加了10毫米的填充泡棉，显著提升座椅柔软性与整体舒适度。这一点让来自美国的总工程师Mark Pafumi羡慕不已！试驾中体验最深刻的，是驾驶座上调节幅度夸张的腿部支撑，能明显减轻驾驶疲劳感，很赞。技术宅们必定听说中国消费者对于后排的重要性，所以TLX-L在后排诸多细节上有所调整。其中后门内饰板是最明显的体现，这里不仅集成了前排座椅控制按钮（俗称老板键），还把座椅加热按钮挪至后门扶手处。对了，后排中央扶手还集成了带有彩色显示屏的多媒体控制系统，高端，大气，上档次。BBA阵营里面，常见的B级轿车还真没有。最后再提一点，以往进口的TLX，中控台多数标的是中文标识。而今国产的TLX-L车型，则全面换回了英文标识。这是个读懂中国市场的好兆头。除了产品，讴歌在推广上也走了技术宅的套路技术宅男不善言辞，心里话总是直白地不加修饰地说出来。为了追求性能上的极致、精确，他们直白地把拉丁语的Accuracy（精确）作为品牌名称，把象征精准的圆规作为标志（别跟我提那个倒过来的圆规品牌），醒目地挂在车头前方。为了精准的装配，他们为限量生产的旗舰车型NSX打造了专属的高性能生产中心。为了精准的操控，他们研发了系列引以为傲的技术:SH-AWD超控四驱系统、PAWS四轮精准转向系统。为了精准的碰撞安全，他们研发了被称作IIHS碰撞神话的双向保护车身...对技术、对精确的执着，让讴歌在美国市场获得了巨大成功。然而，在中国市场，一个汽车文化才刚起步，汽车并不止是交通工具的地方，讴歌的市场表现却并不理想。为了让讴歌品牌更有辨识度，讴歌曾以“专注驰骋”与目标群体沟通。不过市场效果却并不是那么的理想。“驰骋”一词似乎未能透彻地诠释讴歌品牌的精髓。而在这一次TLX-L媒体体验活动上，Acura讴歌的中文口号，已经改成“精确·不凡”。讴歌精确、精准的造车理念，直白地被套用在品牌口号上面。没有什么高大上的词汇，但这种不加修饰的技术宅男性格，我倒更有认同感。技术宅男的产品魅力，技术宅男对精确极致追求的品牌精髓，就应该直接了当地呈现出来。在接下来的11月10日的“讴歌之夜”，讴歌品牌“精确·不凡”的更多内容将会公布，与此同时，TLX-L的价格信息也会同时间发布。操控、空间、质感兼备的TLX-L产品力无需多虑，是否推荐你入手的关键，在于最后的价格。一起期待吧。
本文来源：网易汽车
作者：蒋子培
责任编辑：蒋子培_NA4292
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分享至好友和朋友圈一提到中国专属车，那必定会有加长L；然而，让一辆性能车加长，消费者最关心的就是性能是否打折。12月5-7日，ALL NEW TLX-L全国媒体试驾会在深圳启动，动力君和TLX-L进行了深度接触，可以肯定的说，他——不是“加长”那么简单！用官方的语言来讲，ALL NEW TLX-L以引领潮流的型动美学、全面领先的运动科技、以及傲视同级的舒适座舱，为中国消费者倾力打造“型适”生活方式。
要说不简单，那就抬出三位腕级人物，了解了他们，你再掂量ALL NEW TLX-L的变与不变，变的层次和维度。
Mark Pafuml，本田北美研发有限公司（HRA）总工程师、ALL NEW TLX-L车型全球开发负责人，是HRA中国汽车发展领域项目的专家；制定了NVH（噪音、振动和声振粗糙度）的规范。
Daniel Powderly，公司（HRA）首席工程师、ALL NEW TLX-L车型工程设计负责人，是汽车冲压专家和轻量级创新领导者；TLX适合中国市场的长轴距概念由他提出。
Jason Fink，本田北美研发有限公司（HRA）首席工程师、ALL NEW TLX-L车型性能开发主管。
夯实的底气在了，我们还需要验证一下，这个“不简单”。
豪华——加长的方程式
对于豪华，我这里的注解是豪而不华。ALL NEW TLX-L内部并不不华丽，但不一样的是他的加长方程式带来了豪华的享受。
既然是加长版，就先说加长。加长可以说是国人的特殊需求，似乎已是各种中高级车进入国产的必修课了。
国产的TLX-L轴距增加了125mm，轴距达到了2900mm，从车身尺寸来看也达到了同级别的中上水平，车身长度达到4981mm，实现了同级别中极具竞争力的宽敞后排空间，实现了完美的封装不糊，膝部空间更宽敞，提升了豪华舒适性。在增加了全景天窗的前提下，其后排乘客头顶空间得到提升。这个数字，比宝马3系还宽敞，有点牛哦！看图说话！
蓝蓝的天空、阳光婆娑、点点星光……全景天窗也是国人的爱好！TLX-L全系标配全景天窗。这个天窗还有值得说道的：较之于2015款TLX，整体天窗尺寸是的2.8倍，采光口面积是2.4倍。难怪那么有通透感。当然，这个全景天窗是抗高压的，也不必担心隐私，左面右面后面都有遮阳帘的。
虽然刚才有提及内饰不够豪华，但是看和座是两码事儿。ALL NEW TLX-L全系车型的后排座椅都使用了10毫米的高档泡棉，那个柔儿不软的舒适度恰到好处。当然，个人还很喜欢的是座椅通风，这个相当实用。
我的专业在音频和视频，对于音响是挑剔是可想而知的，TLX-L走的是不一样的豪华路线。ALL NEW TLX-L运用了ELS录音室监听级音响系统，这可由荣获8次格莱美大奖及2次艾美奖的音乐大师Elliot Scheiner为Acura量身定制的高品质音响，10个扬声器的环绕，那就是录音棚级美妙听觉享受。
除了以人性化与尊贵的豪华外，配置也不例外。作为ACURA代表性智能科技，ALL NEW TLX-L搭载了Acura lLink全能智驾系统，提供救援服务、防盗服务、远程服务、导航服务、和便捷性操作五大功能。在深圳试驾的过程中，Acura Watch前瞻未来智能安全系统让驾乘者充分体验到了ALL NEW TLX-L的安全实力，这可是高于中国保准的安全性能要求。LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCM前方碰撞预警系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）一应俱全。
有颜——概念车式外观
没有人会拒绝高颜值，尽管如今汽车的颜值越来越多样化和高颜值，全新TLX-L的概念车式外观确实是丽质+气质，不一样的beatiful。
ALL NEW TLX-L外形来源于其XX概念车XX，线条唯美科技。新车外观主要改变是采用了全新的家族式设计语言即换中网。ALL NEW TLX-L采用了与Acura Precision Concept同款的五边形进气格栅搭配全系标配的“Jewel Eye”LED光学照射系统，五颗LED大灯组成的宝石眼是讴歌的标志性设计，极具冲击力。全系标配哦！
不过，关于TLX-L内饰就不那么有时代感了。和还海外版保持一致，做工不错，但是整体设计保守了和老旧，缺乏了一些科技感和炫酷感。3块屏幕，有“太多”的感觉，似有两个仪表盘，重复造型，色调也显得单一。
随心随行——性能不打折
讴歌一直以来都是一个标榜运动操控的厂家，TLX的定位是精确，也就是操控的质感。加长版，这个这个……
Mark先生、首席工程师TLX-L工程设计负责人很肯定的说，TLX-L的定位还是操控的质感，性能不打折。他说：“我们调校是和短轴距一起做的，测试直到各方面表现相同了为之。PAWS系统后轮主动独立的过弯辅助转向就很好的解决了加长轴距的一些操控弊端。TLX-L在底盘的各方面测试表现上都比奥迪要强，研发过程我们也是买了奥迪A4和宝马3系来进行研究和比对。”
既然如此，那还说什么，走起！
城市路面、修路路面、乡村道路、高速、坡道、弯道……
发动机依旧是我们熟悉的2.4L直喷DOHC i-VTEC横置发动机，最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩达247N/m/4500rpm，搭档的是一台8DCT双离合变速器，换挡平顺，并可完成发动机远程启动。不一样的是看，这台8速双离合变速箱使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，而非普通DCT的双离合模块，让档位转换冲击力更小，换挡更平顺，据说换挡速度提升了33%。这样的新组合，起步迅速，换挡利落也更加平顺。动力输出是随叫随到，整个感觉显得更加沉稳有力。
说起操控，就不得不说讴歌的独门武器——PAWS四轮精准转向系统，带来的是更精准的转向和稳定的操控，这是百万级豪华车上才会搭载类似技术的精准操控！简单来说，就是对驾驶时线路轨迹优化，让驾驶时中低速敏捷性和告诉稳定性两者兼得。形象点说就是让行驶时前后轮摆出不同的造型，比如前后轮同相位运动、前后轮异相位运动、后轮八字内倾三种行驶轨迹。在高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾，使得制动更加稳定。当然，这个确实很难看到，但实际感受是有的，PAWS就象是我的孪生姐妹，不仅能领会我的意图，还能帮我精准稳健“降落”。在坡度弯道上下坡路段，动力君也特地对这个系统进行了“刁难”，结果就是——指哪儿打哪儿，干脆利落。这一路坡道，轻松＋愉快！
多种驾驶模式会带给你不同的驾驶感受。TLX--L提供4种经济、标准、运动、运动+驾驶模式，控制按键在档把的后方。高速时，动力君测试了TLX-L的运动+模式。虽然有说运动和运动+模式的区别不大，但动力君从标准模式一跃而至运动+模式，“飚”的感觉还是挺刺激的。转速从2000转到4000多到接近6000，运动+消除不必要的换挡，一瞬间，犹如一头猛兽“理性发飙”，注意是“理性发飙”，是线性的往前冲，推背感来了，肾上腺窜上来了，体验了一把跑车般的澎湃激情。顺便说下，这个模式下，声浪是最美的。
值得一提的还有TLX-L的NVH水平，开玩笑，这可是HRA总工程师、TLX-L车型全球开发负责人Mark的强项：创新的车体振动技术+加厚的三层玻璃将风噪控制的非常理想，发动机声音声浪似乎也因为这三层玻璃而醇厚了些。而车内感受到来自发动机的震动处理的非常巧妙，它保留了一定的机械质感，能够让你享受来自DOHC i-VTEC的声浪。
一路下来，TLX-L无论从配置还是驾驶感受上都是点赞的。美妙音乐辅以时不时发出的发动机声浪；随心所欲的驾驶还有后排懒洋洋晒着阳光、看着蓝天的慵懒，这个试驾，偷着乐吧……
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