二手车疯狂砸钱背后的五大看点 - iDoNews
二手车疯狂砸钱背后的五大看点
二手车疯狂砸钱背后的五大看点
看点一：香饽饽?二手车市场交易量将突破千万辆
2015年，资本对二手车市场的追逐近乎“疯狂”，一年中就有近100亿元涌入。一夜之间大街小巷，二手车广告铺天盖地,轮番轰炸着我们的视听。巨额资本入市让行业享受到了红利，社会上越来越多的人开始关注二手车，各大交易平台的关注度和交易量逐渐上升。
据中汽协形势分析会发布的数据显示，月全国二手车市场累计交易量达755.39万辆，相比同期上年增加3.36%，累计交易额达4421.22亿元。按照目前发展趋势，2016年将成为峰值年，二手车市场交易量将突破千万辆。
我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据，2014年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。根据全球顶级咨询机构麦肯锡公司的测算，我国二手车交易量增速将稳定在每年20%，到2020年市场规模可达2000万辆。
看点二：一路领先?国外二手车发展依然处于先导地位
在美国，说起二手车C2C电商，就不得不说Beepi公司。Beepi公司被誉为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”，也是国内众多C2C模式电商网站竞相模仿的对象。
Beepi公司是成立于2014年4月的个人二手车车源和个人消费者之间的交易服务平台，总部位于美国加州。平台在获取车源信息后会对车辆信息进行预检测，如满足条件，检测员会上门进行详细检测生成检测报告，并综合车况给出定价，上线待售(在此期间，卖车者可以继续使用汽车)。车辆在线成交后，Beepi公司根据买家信息，为其办理全部相关手续并清洗整备送车上门服务(若30天内没有卖出，Beepi公司将以事先商定价格将车买下)，而且买主享有10天的试驾期，这10天只要买的车没有任何损失，用户可以随时退还给Beepi公司。整个过程中，二手车买卖双方可以足不出户完成交易，Beepi公司提供全部的线下服务。
Beepi公司主要是依靠向卖车者收取9%的卖车分成作为主要的盈利方式。截止2014年底，其融资规模8000万美元，估值2亿美元。目前已覆盖美国6个州200多个地方。
看点三：淘汰赛?国内二手车市场发展势头强劲，竞争激烈
我国早已成为世界汽车消费大国，庞大的二手车交易市场造就了潜力巨大的价值洼地，引得各种资本争相进入。先行进入市场的投资者早已经开疆拓土，抢占份额。在新一轮的资本追逐下，很多的C2C二手车电商如雨后春笋般成长起来，主要的代表有瓜子二手车，人人车，好车无忧，273二手车等等。
瓜子二手车直卖网(于日更名，前身是赶集网旗下的赶集好车)是一个直接面向二手车买家卖家的交易服务平台，平台省去了中间环节(中介、车商等)，以互联网连接买家到卖家，给买卖双方更多利益空间。车主联系瓜子二手车之后，平台会派出评估师为卖家所售卖车辆的状况做出专业判断，只有通过259项严格检测的车辆才能在瓜子二手车直卖网上展现出售，而买车用户通过联系瓜子选定车辆后，专业销售人员会带领买家与卖家进行现场协商交易。如果买家对车辆不放心，瓜子二手车直卖网还会提供担保，并提供14天可退，1年2万公里车辆质保等等相关服务。
平台自2014年11月上线以来，短短10个月，已成功实现单月交易额过亿，并帮助超过35000个家庭完成了拥有一台高性价比好车的梦想。目前瓜子二手车直卖网已成功着陆全国27个城市，开通了收车售车的线下分站，未来会很快发展到全国更多的二三线城市。同时也会将业务拓展到汽车金融，汽车保险以及汽车保养等汽车后市场服务，并依靠这几个点来实现盈利。
融资情况：日，A轮获投6000万美元，投资方未透露。
人人车是国内首创也是国内最大的二手车C2C交易平台。人人车成立于2014年4月，是北京善义善美科技有限公司旗下的产品。人人车首创了个人二手车C2C虚拟寄售模式，打破传统模式的冗长交易链，作为中立的第三方平台直接对接个人车主和个人买家，确保车辆情况真实可信，实现交易透明无差价，为买卖双方让利高达20%，为用户卖车买车提供最佳的交易体验。
融资情况：B轮融资2000万美元，投资方为红点投资，联创策源，顺为基金;C轮融资 8500万美元，投资方为联创策源，腾讯和顺为基金。
好车无忧网是个人二手车C2C交易平台，成立于2014年，平台致力于为消费者买卖二手车提供最佳服务。作为互联网新创品牌，首先提出了“只做个人车源，只做优质车源，提供专业评估检测，提供全面售后保障”的运营模式，通过专业检测完全杜绝事故车、水泡车，并为每辆车提供全面的评估报告，买卖双方之间实现当面交易，全程透明无隐瞒，不赚差价，真正实现二手车交易链的透明化，真正做到平台化的C2C模式。目前盈利方式是向买车方收取3%质保服务费。
融资情况：A轮获投2000万美元，投资方为经纬中国、成为资本、明势资本和源码资本;B轮获投5000万美元，投资方为经纬中国、成为资本、明势资本、源码资本
、玖富和凤凰祥瑞。
除了在互联网浪潮中新成立的上述公司以外，还有一些代表是从直营连锁模式转型成为C2C平台的二手车交易网，这方面的代表是273二手车交易平台。
273二手车交易网是一个专业的二手车连锁交易平台，旗下的“车况宝”是专业二手车检测系统，“拍车宝”是二手车拍卖服务等。273二手车成立于2003年9月份，起初经营的模式是线下二手车交易，并在探索单店经营模式，并于2007年在福州成立线下第一家直营店，并确定不赚差价的经营模式，开展建设直营连锁体系的建设。平台二手车交易量达到22万辆。截至目前为止，273二手车交易网共覆盖全国140多个城市，800多家门店，7000多经纪人团队。除了和其他二手车平台类似的提供卖车买车评估服务等等，273还提供加盟商服务，和线下的二手车商做对接服务，更好的服务线下的二手车用户。
融资情况：B轮融资数千万美元，投资方为IDG资本、创新工场、晨兴资本、58同城;C轮融资1.65亿人民币，投资方为金固股份。
看点四：拦路虎?行业自身问题依然存在
但是，随着互联网二手车平台的迅速发展，其行业固有的矛盾逐渐被激化，行业缺陷被无形放大，就连被称为互联网二手车C2C模式“鼻祖”之称的Beepi公司也未能幸免。Beepi公司原计划今年融资3亿美元，估值达到20亿美元，但据近期消息披露，融资规模大幅缩减至5000万美元，最新估值也下降到5亿美元。为什么在成熟的美国市场上会出现这样的问题呢?
原因是投资人看到目前市场业务增长乏力的情况以及不看好其未来盈利的可能。业务方面显示，Beepi公司今年上半年交易量仅仅6000台，而其最重要的发源地洛杉矶和旧金山的交易量更是只有153台。而就投资人所质疑的Beepi公司的盈利模式而言，目前已经收取高达9%的交易佣金，但是仍然不能覆盖昂贵的获客成本以及服务费用。Beepi公司的发展开始步入困境。
另外从Beepi公司打造的C2C交易闭环来看，平台要完成一次交易的时间相对比较长。从卖车人在线填写信息到Beepi公司上门检测，再到报告定价，其时间跨度本就不短，再加上后期的上线代售，更是一个漫长的等待。这对于卖家来说，效率是非常低下的，很多卖家等不起这么长的时间。另外，买家希望在股买二手车时有尽可能多的选择，但是该平台货源不充足，从而减少了消费者对平台的依赖。
与美国融资受阻的二手车电商C2C模式不同的是，中国的二手车C2C电商平台正在如火如荼的展开。来自国内某研究机构的数据表明，当消费者产生购车需求的时候，有总数超过60%的人考虑过二手车，但其中70%的人最终选择了新车，究其缘由为目前二手车商家和个体经纪人整体诚信度较低，而市场没有完善的诚信体系和惩罚机制，欺诈用户的现象比较严重，市场缺乏有效诚信体系的交易环境。主要体现为：
1)车况欺诈：即隐瞒车辆事故和故障;
2)价格水分：检测体系不透明;
3)车龄欺诈：混淆出厂日期和登记日期概念;
4)车况难辨: 私自对车辆进行“整容”、调低里程表等;
5)买家售后担忧，售后服务缺失。
另外二手车本身也具有其特殊性。比如：
1)二手车产品极度不标准化，基本上是一车一况，无法实现订单标准化;
2)二手车单笔交易额较大，加之二手车行业诚信现状糟糕，买家实景查验的需求不可替代;
3)二手车交易尚未实现完全市场化，交易过户必须经由“交易市场”，造成无法真正以电子商务模式的流通。
我们也知道，美国的二手车发展的比国内早很多年，市场环境要比国内成熟，比如说美国会对二手车建立历史报告，以及在购买二手车后可以开到原厂指定维修点进行维修的服务体系等等。按照常理而言Beepi公司的模式应该立即覆盖全球，但事实恰好相反，情况不容分难乐观。Beepi公司的事例很值得我们深思。
Beepi公司收取9%的佣金都不能覆盖获客成本以及服务费用，那我们国内的二手车平台只收取3%的服务佣金实现盈利会不会是天方夜谭?
而且就咱们国内的二手车的情况而言，二手车行业现在整体上是不规范的，比较混乱，存在很多不确定因素，整个市场还没有完全成型，商业模式也不明确。也有人说，没成型的市场才更有市场机会。现在整个二手车行业也正在建立让消费者有规范印象的经营行为，后期肯定会享受到市场由不规范到规范带来的红利。这最有可能是我们国内平台只收取3%的服务佣金的原因吧。
看点五：联姻?未来二手车可能会走的路
二手车虽然无法像其他行业一样适用电子商务交易流通模式，但是以互联网平台或者以移动互联网平台实施信息发布，线上交易达成，以及品牌影响传播等作用也会极大助推二手车市场的发展。
在未来，二手车市场肯定会由现在的卖方市场向买方市场转变，用户在购买二手车时会逐渐拥有更多的话语权，而且目前二手车电商烧钱抢占市场的行为肯定是难以长久，各平台服务商肯定会以二手车有形市场为核心，拓展线下渠道，同时推动车况标准化和服务标准化建设，提高运营效率，降低运营成本，建立完整的价格评估体系，并逐渐走向联合并购，共同建立二手车历史报告等相关规范。另外一方面，国家也会在二手车市场行业加快立法，逐渐树立并规范行业准则，完善二手车流通体系等。
作者：九叔 | 来源：iDoNews专栏
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资本涌入二手车电商 砸钱能砸出寡头吗？
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今年来，二手车电商融资不断。今年1月，优信二手车就获得5亿美元融资；3月，车置宝获1亿美元融资；4月，大搜车获1.8亿美元融资；6月，瓜子二手车宣布B轮获得超过4亿美元融资，与此同时，迈迈车获2亿元人民币融资；瓜子二手车、车置宝和优信三家几乎同时宣布获得融资；9月25日，人人车亦宣布获得2亿美元的新一轮融资。
今年来，二手车电商融资不断。今年1月，优信二手车就获得5亿美元融资；3月，车置宝获1亿美元融资；4月，大搜车获1.8亿美元融资；6月，瓜子二手车宣布B轮获得超过4亿美元融资，与此同时，迈迈车获2亿元人民币融资；瓜子二手车、车置宝和优信三家几乎同时宣布获得融资；9月25日，人人车亦宣布获得2亿美元的新一轮融资。&从上月底到11月1日，天天拍车到车好多集团再到大搜车均宣布获得融资，天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资，车好多集团也宣布完成总额6亿美元的B轮融资。紧接着，11月1日，大搜车宣布完成3.35亿美元E轮融资。&但资本动向还远不及此。数据显示，今年上半年，涌入二手车电商行业的资金已超百亿元。连最近滴滴也在入局人人车。&资本涌入二手车电商背后有哪些原因？&资本注入二手车电商，有几个原因。其一，互联网领域找好的项目投越来越难了，找BAT渗透力量不足的领域则更难，在当前，二手车电商领域是BAT掌控不足的市场领域。资本回报率可期。&其二，二手车交易市场潜力巨大。根据中国流通协会数据统计，2016 年中国二手车交易量首次突破1000 万辆，达到1039 万辆，近五年复合增长率达到8.9%。而线下二手车交易渠道存在信息与价格不对称等诸多盲点，线上二手车市场喊出的口号就是消灭差价、消灭黄牛，恰恰能弥补线下交易的诸多缺陷。&其三，二手车电商市场当前的行业格局是群雄并起，有优信二手车、瓜子二手车、人人车等多个头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家，而经过多年的市场培育，虽然行业格局还未确定，市场依然有投出的寡头的可能性。&但在二手车电商行业为何用钱难以砸出寡头呢？原因在于，当前二手车电商存在模式的多元化的特点，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。&C2C即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易；B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。B2B即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商等不一一例举。也可以看成是二手车电商的差异化竞争路线。&C2C模式以瓜子二手车为代表，C2B模式的代表是车置宝。B2C的典型平台优信二手车。B2B代表公司有车易拍和优信拍。&而资本在这么多赛道砸钱，能砸出的也可能是在某个模式领域的赛道上的几个头部玩家。C2C模式要吃掉B2C，或者说C2B要吃掉C2C都难度极大。因为二手车各种模式对接的是不同交易与玩法模式，形成了相对固化的品牌认知。&而如果平台开辟新的业务线，从C2C切入到B2C的风险在于，一方面以辅业务打竞对主业务，烧钱力度加大而成效可能甚微，导致主业资金链输血遭遇牵连，其次会导致平台定位与消费者对平台认知的混乱。&其次，融资额比拼的背后，也透露出行业烧钱过多，但在佣金之外，却没有差异化的盈利模式，但在整个二手车电商当前交易流程长，缺乏互信，事故车、泡水车等问题泥沙俱下，当前依然欠缺一种有效机制来化解当前二手车电商的困局。&二手车多寡头竞争格局 短时间难有改变总体来看，二手车电商平台多雄争霸的趋势短时间内难以扭转。我们知道，最近人人车把瓜子二手车告上了法院，并且索赔1亿。而起诉原因是认为瓜子二手车用&成交量遥遥领先&，&全国领先&这类的词涉嫌不正当竞争，加上红雷大哥一宣传，给用户一种瓜子二手车已经垄断了市场的错觉。&这也显示出，二手车电商江湖的竞争激烈，而多个玩家并存谁也不服谁，且处于势均力敌之态势。因此在前期通过强势的营销来提高品牌影响力和迅速建立用户认知成为了众多玩家心照不宣的一直选择，无论瓜子、优信、人人车均采用的是公交站、地铁站或者电梯间地毯式广告策略来影响用户的选择。&但这背后，则又极度烧钱。根据数据显示，瓜子二手车2016年的品牌运营约10亿元。人人车2016年的品牌宣传费也高达5亿元。前期烧钱是必要的，但后期如何挖掘出增长服务模式，才是当前二手车电商平台需要考虑的。&当然，资本强势切入的背后，背后的目的是将中小玩家清洗出局，是对那些欠缺资本输血平台的强势打击，比如说不久前车来车往平台就因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序，就是混战之下的牺牲品。&下一步增长点，新车市场有戏吗？&业内均知，在当前，所有的二手车电商平台，面临的最大问题都是车源不足。这背后有几个原因，一是中国的二手车市场中，交易的主体还是经销商，超过10万的小经销商掌握着绝对的资源，电商平台对这些渠道缺乏把控。&在美国，由于融资租赁市场的繁荣催生了庞大的二手车交易量，继而为市场前端提供了丰富的车源，继而驱动了价格体系的平衡与二手车交易市场的稳定格局。&但在国内，先天上并没有形成二手车车源融资租赁市场环境，因此受制于前端车源的不足，当前许多二手车电商也在通过融资租赁来布局新车，本质上是要破除这个短板，为自己的二手车业务制造新车源。&而当前，二手车电商平台都看到了新车业务布局这条路。根据中国汽车流通协会的预测，到2020年将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1:1，那时候将是一个年交易额近15万亿的大市场。&10月31日，瓜子二手车直卖网宣布通过对现有业务的整合，公司升级为车好多集团，实行瓜子二手车和毛豆新车网双品牌战略。优信也宣布推出&优信新车&业务，大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资。并表示资金将用于打造汽车新零售和新金融平台。&可以看出，二车手切入新车市场将成为一个趋势甚至将会成为二手车平台的标配。而提前抢到新车业务的赛道，抢先布局切入这块大蛋糕，未来会成为各大平台比拼的又一焦点。&因为新车业务的布局相当于同时吃掉买家与买家两边的用户市场&&在平台卖二手车的卖家，也是新车的潜在买家，如果将卖家转化为买家，平台上用户市场将得以全面扩展。其次，这本身是将平台由轻做重，谁能优先将这些基础业务布局做成规模，将新车业务最快的扩展，往往就能在市场份额层面与盈利路径上获得突破。&但二手车电商通过融资租赁的模式布局新车业务也往往暗含风险，一方面，引入新车业务需要大量资金布局，需要建设物流，布局仓储及门店。比如，据官方数据，优信目前建成300多家线下店。这些二手车的仓储及门店，可以与新车业务资源整合。瓜子也推出&保卖车&业务，并自建门店。而保卖场也可以作为新车的周转仓库。&另外，由于新车业务布局要达成一定的规模，需要大量资金，因此平台往往通过融资租赁的做法来布局新车业务。&按照某业内人士对融资租赁的一种通俗的解释是，融资租赁本身是个借鸡生蛋，卖蛋还租，租清得鸡的游戏。&放到二手车电商市场，当新车业务成为标配之后，新车业务的竞争加剧，一旦新车业务销售不如预期，能否租清得鸡还有很大的悬念与风险，这将给二手车电商平台的汽车金融环节带来资金链风险，这又需要大量的融资来不断填充这个烧钱的游戏。&结语说到底，资本涌入二手车电商，是寡头之争的焦虑，它能推动二手车电商多元化布局来缓解盈利难题与放大想象空间，但往往也起到拔苗助长的效果，资本驱动二手车电商平台过快生长，将战争的时间维度延长，但短时间来看难以变更当前的市场格局，而更可能的是资本希望在二手车市场再造一个新风口，收割新红利。
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二手车电商狂潮背后的模式隐忧
&&& 2014年，资本涌入二手车电商。在令人眼花缭乱的投资消息中，我们可以看到的名字有：车易拍、优信拍、开新这些老资格的平台；晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG等PE公司；还有阿里巴巴、广汇汽车、上汽集团这些行业巨头。
&&& 资本狂热是因为他们看到了巨大的“蛋糕”。中国的汽车保有量已经突破1亿，并且将在2020年达到2亿。根据中国汽车流通协会的预测，到2017年，中国的二手车年销量将达1000万辆，这将是一个几千亿的。
&&& 但同时，这又是一个尚无赢家的市场。互联网技术公司的涌入，逐渐改变了这个市场过去的信息不透明。但是，二手车流通环节中的服务漏洞不是靠网上拍卖、检测认证就能解决的。更关键的是，不断烧钱的互联网公司们，未来的盈利模式还不清晰。
&&& B2B拍卖的烧钱尽头
&&& 2014年二手车领域最引人瞩目的公案就是车易拍和优信拍之间的数据之争。去年8月，一份研究报告称优信拍占全国二手车电商47.8%的份额，车易拍为16.6%。这一数据遭到车易拍的质疑，争论最后闹上法庭。
&&& 两家公司对交易量排名的在意，是因为他们目前的绝大多数投资都被用于扩张规模，获取更多车源。作为单纯的B2B交易平台，车易拍和优信拍的模式类似于中介，吸引批发商和零售商在线上竞拍买卖。
&&& 中国的二手车市场供小于求，好的车源是稀缺资源。B2B平台投入大量的成本，包括检测人员、线下门店、专场拍卖会等，希望尽可能获得车源，吸引车商进行拍卖。而只有做大规模了，才能继续吸引融资，继续扩大规模。在车易拍将优信拍告上法庭后的第二天，优信拍公布了B论2.6亿美元的融资。
&&& 不过，在购物网站中屡试不爽的烧钱换规模的方式，在二手车市场可能行不通。归根结底，网上拍卖平台只是二手车交易的一个工具，而且粘性很低，对于卖家来说，哪里出价高，我去哪个平台，买家反之亦然，虽然规模能体现其价值，但这种价值是不稳定的。为了获取车源，平台往往需要提供线下检测认证，车源越广，技术公司的负担就越重，这也是盲目扩大规模的隐患，而要真正抓住扯远客户，必须依靠增值服务，比如金融、保险、售后等，但是B2B平台在这些专业领域能做的很少，未来的盈利点成疑。
&&& 线下门店的扩张之困
&&& 与优信拍和车易拍不同，诸如开新二手车等公司选择的是C2B帮卖模式，直接从车主到零售车商。这一模式的好处是省去中间环节，同时提高车主和零售车商的利益。但另一方面，直接从车主那儿收车，需要大量的线下投入。以开新为例，成立7年，它始终仅在上海发展，虽然在上海的门店布局和市场运营日趋稳定，但从另一方面也体现了这一模式扩张困境。去年，开新才开始在上海以外开店。
&&& 扩张缓慢的原因，是线下模式必须在每一个城市的扩张都建立足够密度的门店，而且新城市的营销推广费用也将更大，这对于仅靠收取佣金盈利的帮卖模式来说是不小的风险。
&&& 在这方面，经销商集团和整车企业或许更有优势，但无论如何，想要单纯靠线下模式做大二手车交易在中国十分困难，这个市场并不存在像美国的租车公司那样巨大且易得的车源。
&&& 与车置保等赚取差价的平台相比，C2B帮卖在服务上更能吸引车主，毕竟这摆脱了“黄牛”的形象。但是没有足够增值服务，虽然贴近了上游的C端，但在增大投入的情况下并未找到更好的盈利点。
&&& 服务是胜出关键
&&& 在分析现有玩家的问题时，会发现一个核心问题浮出水面：中国二手车交易的服务问题解决了吗？互联网解决了一部分，也就是信息不对称的问题。但是这并没有引起二手车交易的井喷，这说明信息公开不是二手车交易的全部，尤其对于业内公司而言，这或许只是未来的行业最低门槛，而差异化竞争优势还是在服务上。
&&& 二手车交易的根本目的，是把车从一个车主那儿卖到另一个车主手里。对于卖车人而言，他希望卖出更高的价钱，并且要快，同时他可能希望置换一辆新车，对他而言这是一件事情，最好能一次性解决。对于车商而言，他希望经手更多的车辆，而这往往需要更多资金。
&&& 这也是为什么金融、保险等增值服务越来越被二手车市场所重视。传统汽车金融公司正在开拓二手车产品、优信拍推出了“优信金融”、车王成立了融资租赁公司，而平安好车则依靠集团背景推出了一系列针对车商的金融产品。
&&& 这些尝试有着双重目的，一方面是通过服务增加客户粘性，另一方面，则是金融增值服务更大的盈利空间。对于整个行业而言，这意味着二手车的流通将变得更加快捷，人们所期待的井喷或许才会真正到来。
&&& 可以预见，增值服务将是二手车电商下一步的发展重点，也将是这个市场能否变得更好的关键。谁能够提供更可靠、更便利的服务，谁才能获得更多的车源和车商青睐，在一个逐渐透明的市场中，单纯追求规模和价格将不再有前途。（记者：张良）
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本报记者 张一鸣
二手车电商平台似乎正成为资本眼中的香饽饽，多个二手车电商平台密集宣布获得融资，上周车置宝D轮融资8亿元，成为第一家拿到D轮融资的C2B电商平台。车置宝创始人兼CEO黄乐在接受中国经济时报记者采访时表示，大部分二手车电商平台都已融资到D轮前后，多数公司体量相对较大，未来的竞争将进入深水区，集中在占领市场、提高效率上。
二手车电商交易量不断攀升
目前二手车电商平台的估值普遍较高，最近两年并没有出现大型平台倒闭现象。但在黄乐看来，2019年后融资会变得艰难，只有有效率的公司才能拿到资金，更多公司只有走IPO、并购的路径，资本将更看重企业的增长率、市盈率，以推算估值，并将高度关注平台的盈利。
二手车电商交易量不断攀升，资本高度关注，加上国外已有一些成功经验，中国巨大的市场空间，吸引大量热钱涌入，导致二手车出现价格乱象，一些C2C平台通过补贴吸引客户，非理性收车，形成巨额的亏损，比如近期关税下调和折价，二手车价格整体下降20%，一些平台依然高价收车。价格被抬高后零售变慢，影响到行业库存、交易总量等方面，影响行业交易效率。黄乐认为，这种情况可能在2019年得到改观，二手车电商平台的竞争格局会更清晰。
2017年一批二手车电商平台纷纷宣布完成C轮融资，今年的融资量与去年相比明显缩水，瓜子融资8亿美元、优信打算ipo融资5亿美元，但车置宝的融资却比之前容易，与天天拍车的可转债券融资有可能面临创始团队失去管理权风险相比，车置宝是股权融资，更利于企业自身发展。
黄乐告诉记者，和之前几轮融资相比，车置宝的融资越来越容易，主要取决于车置宝的商业模式已经在很多城市被验证，从A轮前只在南京布局，转为随后的苏州、无锡、深圳等区域性布局，B轮后开始全国性布局，从4个城市扩张到15个城市，C轮融资完成后，在不烧钱的情况下，实现规模扩张，所以D轮融资时，有近2亿元的超募。
一季度车置宝的成交量和净利润，同比去年增长接近400%。黄乐告诉记者，作为专注于收车的网站，车置宝的核心竞争力在数据的积累、数字化的管理和服务流程上，由于数字化程度高，二手车买卖需要的咨询服务、呼叫中心、上门检测等线下服务的人员配置相对较少，成本较低。加上有标准的检测报告，买卖双方不用见面，扩大交易范围，降低成本，提高效率。
2017年中国二手车交易量为1200多万台，今年有望达到1500多万台，但通过网络平台成交的二手车数量仅占一成多，一些平台通过拿钱收车吸引车源，成为车商或者零售商，还有一些平台注重服务，更加注重交易效率和服务成本的控制，而像阿里巴巴这样的巨头也在通过合作的方式进入市场。
黄乐说，考虑到二手车非常偏重于线下服务，而且没有标准化，很难在平台上实现规模化运作，阿里通过拥抱合作伙伴，与有线下服务基础设施的公司合作，拓展市场，给予类似车置宝一定的流量的支持。
C2B二手车电商平台已经经历过一轮洗牌，一些参与者不断退出市场，比如平安好车。B2C的电商平台优信二手车亏损27亿元，二手车电商平台竞争加剧，一些类似车置宝的平台，做交易担保，只收服务费，还有一些平台，通过垫资吸引客户。
黄乐说，目前车置宝65%以上是跨区域交易，其中有30%自己承担物流，在产业链的物流环节——订单、调度系统、运力、转运中心，车置宝做前置仓和调度系统，运力和周转仓通过吸引物流的承运商实现。
中国经济时报记者获悉，车置宝新一轮的融资将主要用来完成线下门店的基础设施建设，首先是店面的扩张，将店面总数扩大到3倍，达到三百到四百个店面，渗透到全国200个城市。未来希望用三到五年拿到整个二手车20%的市场份额，但不会并购C2C企业，而将在零售端，比如现有的几万家合作车商中布局。
目前，在车置宝的盈利构成中，服务费的收取占到盈利的七成以上，未来将通过数据服务，深耕供应链金融，联合银行给车商放贷，比如给车商发放“信用卡”，不断提高渗透率，从当前的2000家授信商户，向几万家车商扩张，同时扩大授信面。
黄乐告诉记者，未来车置宝将通过提供服务，帮助银行给车商群体放贷款，帮助解决银行的数据、与经销商的对接以及担保金的问题，而这也是车置宝融资的主要原因之一，要通过融资为车商解决资金问题。在零售金融方面，则是通过搭建零售金融超市，汇集市面上的优质零售金融产品。
黄乐强调，车置宝的管理层拥有绝对的控制权和自我造血能力，因此不着急上市，未来上市也将在完全盈利之后。
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