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最强特种兵之战神传说
作者：乱舞沙分类：历史军事状态：连载字数：4850482更新时间： 14:53:30最强特种兵之战神传说最新章节：
简介：华国最顶尖实力，影子部队王牌队员林飞扬，消失六年之后，重回华国。&&&&身负惊天秘密，引来各方势力角逐。&&&&美女杀手，火辣特工，阴柔间谍，还有许许多多不为人知的顶尖势力纷纷登场。&&&&且看林飞扬如何在这吞噬一切的漩涡之中，走上那强者最高巅峰！无弹窗推荐地址：http://www.xwxguan.com/wenzhang/83/83822/
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《最强特种兵之战神传说》最新章节
《最强特种兵之战神传说》正文卷
《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的历史军事，文学馆转载收集最强特种兵之战神传说最新章节无弹窗。　　本人很好奇这一点 螺旋桨式攻击机 在现代战争中还有市场吗?　　比如类似二战蚊式飞机和美国A-1 阿根廷pucara这样的飞机如果用在现代战争中会如何?　　
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　　我先自己挺一下 　　我个人的观点 未来的战争中螺旋桨式飞机市场很广阔!　　一战斗飞行员培训比喷气式快 要求没那么苛刻　　二螺旋桨式攻击机生产简单 庞大的数量可以弥补质量　　三螺旋桨式攻击机的滞空时间和对起降场地的要求明显比喷气式低这对战时的后勤保障和前线支援很便捷!
　　美国A-1天袭者
　　英国蚊式飞机 一个拿胶合板做的杀手 真是物美价廉 居家旅行必备的好杀手
　　没想到让一个卖包的占了沙发 哈哈
　　我来转载一下国外对战场飞机的探讨　　希望广大军迷提出自己的看法 高手在民间 智库在市井 　　　　________________________________　　20世纪80年代,西方国家的一些军事研究部门和飞机制造公司曾认真讨论过发展低空、高机动性“战场飞机”的设想,并设计了多种采用涡桨。桨扇和涡扇发动机的“战场飞机”方案。近年来,我国的有关专家也提出了类似的装备发展思路,视角独特。富有新意。这些理念中以夺取低空、超低空制空权为主要使命的“战场飞机”能否真正填补喷气式攻击机与武装直升机之间的空白,成为空中战场的一支生力军,能否对现代军事理论、作战思想,空战战术等产生深远的影响,我们还需拭目以待。 　　　　一场引人注目的争论 　　　　“战场飞机”概念的提出,起因于20世纪80年代初期的一场大辩论。当时,华约在西欧边境陈兵百万,其机械化兵团规模庞大、技术精良,坦克、自行火炮、装甲输送车的数量都明显占据优势。在这种情况下,如何对付苏军部署在欧洲前线的坦克集群,制止这股钢铁巨流的西进,便成为了北约军事部门必须深入研究的问题。在探讨该课题的过程中,专家们分析了多种方法和手段,如使用喷气式攻击机、重型武装直升机等。然而,由于这些武器系统的造价高,装备数量有限,其整体作战效能存在很大争议。 　　于是,有人提出,发展一种可在前线简易机场起降,最大飞行速度比喷气式攻击机慢,但比武装直升机快,功能介于二者之间的,主要实施“战场控制”与“战场支援”的低空、低速、多用途固定翼作战飞机。1980年10月间,英国《每日电讯报》以“用什么样的飞机对付苏联坦克”为题,展开了广泛的讨论。 　　军事专家科林斯首先撰文,提出了自己的看法。他明确指出,像P—51这样的活塞式战斗机就可以对付敌地面装甲部队。为证明其论点,科林斯阐述和分析了美军在越战中的经验教训:美国空军在越南遇到的一个棘手问题是,喷气式战斗机的速度太快了,在对地攻击时,散射面很宽,常常给友军和无辜的平民造成伤亡——其症结在于,喷气式飞机因速度太高而导致机动性变差。后来,美军将老式的螺旋桨飞机A—1“空中袭击者”投入使用,结果证明,这种1945年设计的低速、高机动性攻击机非常奏效,其摧毁地面目标的概率要比喷气式战斗机高出3倍,而它们出击一次的消耗仅为喷气式飞机的1/5。科林斯认为,在进行低空战术攻击时,高速与其说是优点,不如说是缺点。另外,美国当时新研制的A—10喷气式攻击机的最大速度只有700多千米/小时,巡航速度仅480千米/小时。基于上述事实和结论,科林斯向英国国防部建议,发展新一代的单座螺旋桨多用途作战机。这种飞行器可以挂装900千克有效载荷,携带反坦克导弹等精确制导武器或火箭弹等无制导武器,遂行对地攻击甚至空战任务。其理由如下: 　　(1)在执行反坦克任务时,需要的不是高速,而是高机动性,能够在敌方雷达盲区内超低空飞行,出敌不意,取得突袭的效果。 　　(2)单座螺旋桨飞机的攻击精度要比高速飞机强得多。 　　(3)由于螺旋桨飞机具有优越的转弯性能,因此,可以在很低的高度上咬住敌机,而低空空战是经常会发生的。 　　(4)螺旋桨飞机的红外特征本来就比较小,再加上螺旋桨滑流的作用,其产生的热辐射还将大大降低。因此,它们可免遭红外制导的导弹的攻击。 　　(5)高速战斗机需要条件良好的机场、支援和维修设备,为其进行保障,而单座螺旋桨飞机则可使用前线的简易机场。这两种飞机使用基地的易损性可能相差100倍! 　　(6)螺旋桨作战飞机的造价很低,一架单座螺旋桨飞机的最高成本仅为一辆现代主站坦克的1/4～1/5,为一架“山猫”武装直升机的1/8,而一架“狂风”式战斗机的购置费可以买到50架单座螺旋桨作战飞机! 　　(7)培训一名合格的螺旋桨攻击机飞行员的费用,只需4万英镑。相比之下,“狂风”机组的培训费则高达400万英镑。] 　　科林斯在列举了螺旋桨作战飞机的优点后指出,采购100架“狂风”的钱可以装备5000架单座螺旋桨飞机,其数量优势非常明显。当然,实施这项计划并不是要减少对高速喷气式战斗机的需求,而是要把数量有限的高性能飞机集中用于两项更适合它们的作战任务:高速突防,对敌方固定目标实施纵深攻击。 　　一石激起千层浪,科林斯的言论立即在航空界和军界引起了广泛的关注和争议。航空联盟主席斯坦尼的看法是;对付苏联坦克没有便宜和简单的答案,苏联使用的T-72、T-80坦克固若金汤,一般的航空火箭弹的作用甚微。现代化的坦克在恶劣的气象条件下和夜间可照常活动,飞机也必须具备在这些条件下对付敌坦克的能力,大量便宜、简单的飞机是难以胜任的。 　　
　　参与讨论的另一位专家达克不同意斯坦尼的观点,他认为:科林斯的建议无意要取代现有喷气式作战飞机的战术和概念,而是要制造一种简单的飞机,这种飞机可以帮助弥补北约在防御能力方面公认的缺口。达克还特别强调,大量装备便宜的轻型螺旋桨作战飞机,有利于储备众多的飞行人才。回想第二次世界大战期间的布列颠战役,由于皇家空军缺少飞行员而几乎使英国全军覆没。达克同意,必须始终保持具有先进技术的空中优势战斗机部队,但他着重指出,数量也将会影响战局。在反坦克方面,大量性能和设备一般,但价格便宜得多用途飞机,可能取得更高的成本效益。当然,这种飞机并不是二次大战时“飓风”与“喷火”之类飞机的翻版。它们可以利用现有的电子设备进行导航、目标搜索、武器瞄准,还可以装载主动寻的导弹以及电子对抗设备和自动驾驶仪等。最后,他呼吁,希望军事高层对科林斯的建议给予应有的考虑。　　著名试飞员杰福瑞•奎尔对科林斯的建议持怀疑态度,他从以下几方面阐述了自己的见解: 　　第一,所谓喷气式飞机因速度大而难以精确投放武器,事实并非如此。 　　第二,所谓简单的螺旋桨飞机在夜间和恶劣的气象条件下,能够捕捉和辨别目标,这只是一种没有根据的假设,很难想象华约侵略者总是在白天和好天气条件下活动。 　　第三,这种飞机能在战争中突破敌人最坚固的防御而不遭受损伤的假设毫无价值,因为它缺少现代高性能攻击机所具有的先进系统。现在谈的是在欧洲打仗,而不是在越南。 　　第四,据称这种飞机在北约处于危难关头时可以装载空对地武器,此假设说明作者对使用机载武器问题一无所知。 　　第五,目前的争论使人们认为摧毁坦克是问题的全部,但如果对喷气式作战飞机能够有效完成的各种战术任务进行研究之后,就不难发现,简单的螺旋桨飞机并不是一个具有吸引力的手段。 　　第六,如果为了使简单的螺旋桨飞机能够有效地执行任务,而装上现代化的系统和武器,那么,它们能否离开地面都是值得怀疑的。 　　科林斯随即致信奎尔,对其论点进行了反驳: 　　首先,所谓现代高速喷气式攻击机 　　对地攻击效果不佳的状况已改善,这在打击固定目标时可能是这样。然而,对付机动目标,如坦克,就需要大的机动,以便在投射武器的最后几秒内进行瞄准和调整。此类目标经常要在很困难的条件下加以识别,高速喷气式飞机正是在这方面逊于单座螺旋桨飞机。 　　第二,若说轻型螺旋桨飞机不能在夜间和恶劣气象条件下对坦克实施攻击,那么,喷气式攻击机也同样不具备这个能力。因此,认为昂贵的喷气式飞机优于轻型螺旋桨飞机的假设也是无根据的。而高速喷气式飞机相对来说机动性较差这一弱点,使其在上述条件下遂行任务更为困难,也就是说,轻型螺旋桨飞机一旦装备部队,就有可能成为未来反坦克夜间攻击系统最有效的载机。 　　第三,奎尔先生认为,轻型螺旋桨飞机难以像高速喷气式飞机那样容易地对现代防空系统实施突防。实际情况恰恰相反,因为这种突防的关键是要在敌雷达盲区内作超低空飞行。轻型螺旋桨飞机的高机动性可以使它比高速喷气式飞机更容易、更安全地做到这一点。另外,螺旋桨飞机产生的红外辐射很小,从而可减少被发现和攻击的概率。奎尔先生所谓的“这是在欧洲,不是在越南”的论调,无视列举的这些优点正适合于欧洲的舞台。 　　第四,奎尔先生认为,轻型螺旋桨飞机能够装载各种武器的假设是对使用问题一无所知,这是不恰当的。因为整个情况取决于装载这些武器的飞行平台的能力。而轻型螺旋桨飞机装上必要的先进设备就根本离不开地面的推测也是错误的。实际情况是,现代的机载武器重量轻、射程远,螺旋桨攻击机可以轻易地装载近1吨的武器,遂行反坦克任务时,一次可携带20枚导弹。科林斯最后再次强调,发展轻型螺旋桨飞机的目的,并非要用它们替代承担制空和纵深攻击任务的高速喷气式飞机,而是用于对付华约军队的装甲部队。应该从这个角度来评判他的建议的价值。 　　
　　英国皇家空军的皮塔准将对这场争论很感兴趣,在了解了各方的观点后,他表示:用简单的、装备了现代化武器系统并且有良好起降性能的飞机来对付苏联坦克,这种想法值得进一步考虑。但是,这种空中力量应属于陆军航空兵的建制……由陆军从这方面考虑发展他们的反坦克武器更为现实。如果仅仅由于这种飞机的存在,就使苏联的每一个坦克中队不得不部署一个地对空导弹团进行支援的话,那已是难能可贵的了。这样,就可以缩小目前在西部战线的不平衡。这场争论没有结束就告一段落,英国国防部最终也没有明确表态。但在航空工业界,支持者显然占了上风,设计部门已开始行动。 　　经过分析论证,北约的部分军事专家和航空专家们在深入研究的基础上,提出了“战场飞机”的概念,以期发展出一种亚音速的、专门用于前线近距离空中支援的作战飞机。对这种飞机的基本要求是:低空低速机动性好、起降距离短、反应灵活、价格低廉、具有较强的反坦克能力。考虑到这种飞机在争夺低空和超低空制空权时,除了要抗击地面防空火力外,还需要面对敌方在低空活动的飞行器,因此,又给它们增加了打击和抗衡武装直升机和喷气式作战飞机的使命。不过,此类飞机能否列装,军方的态度是关键。 　　　　低速飞机突防例证 　　　　坐而论道可能争不出什么名堂来,最终还需要事实来说话。在“用什么样的飞机对付苏联坦克”的大讨论后不久,一些突发事件和新的战例,为这场辩论写下了最好的注脚。 　　　　战例之一 　　1982年,英国和阿根廷之间爆发了马岛之战,英军的“海鹞”式攻击机、AIM-9L“响尾蛇”导弹和阿军的“超军旗”式攻击机、“飞鱼”反舰导弹成为了这场海空大战的明星。不过,阿根廷自己研制生产的IA—58“普卡拉”式双发螺旋桨反叛乱飞机也有不俗的表现。IA-58曾多次出动,除执行侦察任务外,还利用其低空性能好的优点,屡屡对英军的舰船和滩头阵地发动骚扰式攻击,给其地面部队造成了相当大的威胁。英军感到这种螺旋桨飞机实在令人头痛。为此,他们专门派出特种部队去偷袭阿军在马岛上的机场,以消除后患。 　　“普卡拉”看上去并不起眼。这种螺旋桨军用飞机于1 966年开始设计,日首飞成功。该机的翼展14.50米,机身长13.32米,机高5.36米。其动力装置为两台单发功率约1022马力的涡桨发动机,最大起飞重量6800千克,最大外挂能力1620千克,最大平飞速度500千米/小时,升限10000米,最远航程3042千米,使用过载-3～6G。它的武器包括2门20毫米航炮、4挺7.62毫米机枪以及外挂在机身和机翼上的火箭、炸弹等　　IA—58的速度不高,机载武器也不先进,但没想到,这种专门设计用来反叛乱的飞机在现代海岛争夺战中也发挥了一定的作用。当时,阿军喷气式作战飞机大多驻守在南美洲大陆,远离战区,受航程限制,跨海突击时,不得不多载油,少带弹,即便这样,对一些重要目标,仍感鞭长莫及。由于载弹量减少,每次出击的作战效率也大为降低。而以涡桨发动机为动力的“普卡拉”式飞机,得益于其良好的起降性能、灵活的使用方式和较低的维护保障要求,能够很方便地部署在前线简易机场上,这就大大缩短了它们的作战反应时间,提高了使用率,成为频繁骚扰敌军的尖兵。 　　该型机曾出售给斯里兰卡,作为反叛乱飞机使用。1995年,斯里兰卡政府军向贾夫纳半岛的泰米尔反政府武装发动了大规模的进攻。这种螺旋桨飞机与“歼-7BS”战斗机、“米-24”武装直升机一起,参加了被称之为第三次伊拉姆战争的军事行动。它们联手对驻扎在巴提卡罗阿地区的“猛虎”组织游击队实施了密集的空中火力打击。总的来看,政府军的空袭效果不错,经过50天的激烈战斗,斯里兰卡的正规军终于攻克了贾夫纳半岛上的多个军事重镇。泰米尔反政府武装的主力被迫转移。 　　　　战例之二 　　日,西德青年鲁斯特驾驶一架美国制造的“塞斯纳”轻型螺旋桨飞机,跨越千里,躲过堪称世界一流的苏军防空网,安然降落在莫斯科红场。此举,震惊了世界,并导致苏联国防部部长和防空军司令下台。 　　不要以为“鲁斯特机降红场风波”仅仅是一起由于放松了警惕而引发的偶然事件。没过多久,在中美洲和北美大陆,同样的场景又再次出现:一架有人驾驶的螺旋桨飞机“意外”地闯入了驻巴拿马的美国空军基地,而美军竟毫无察觉,一位“麻烦制造者”甚至驾驶轻型飞机飞临华盛顿上空,并逼近白宫!这可不是用雷达监视人员“疏忽大意”一类遁词就能解释得通了。这说明,面对最现代化的防空体系,轻型螺旋桨飞机仍具有令人难以置信的低空突防能力。战例之三 　　在2003年的伊拉克战争期间,伊空军没有起飞一架喷气式战斗机迎击美英联军,惧敌畏战的结果是,其航空兵几乎全部被摧毁在地面,即使是藏在林中 　　或地下的伊拉克军用飞机,也被一一搜出。对美军来说,在海湾地区不存在来自天空的威胁。然而,日,即开战后的第11天,在美、英联军掌握绝对制空权的情况下,两架由伊拉克“平民”驾驶的轻型螺旋桨飞机(可能是“赛斯纳”式通用机)却突然出现在美国陆军车队的上空,就近“观察”其地面部队的行进情况。当美军发现空中的两位“看官”并非自己人,叫来担负随队掩护任务的武装直升机搜捕和攻击这些不速之客时,它们早就跑得无影无踪了。在硝烟四起的战场上,两架没有武装的小飞机竟然如入无人之境,轻易地突破了美英联军严密的防御体系,最后飘然离去,而此期间,联军堪称最先进的预警、防空系统却对它却无可奈何。这个小插曲说明,美国在战场防空方面,仍然存在很大的漏洞,螺旋桨飞机虽然速度较慢,但由于其低空性能好,并不易被人发现。 　　　　战例之四 　　如果再往前追溯,在朝鲜战争期间,中朝军队曾多次使用“波—2”型飞机夜袭敌方机场,并取得了较好的战绩。这种木质结构飞机的速度虽然仅100多千米/小时,但在夜间活动时很难被敌方发现。美方承认,仅在1951年6月的一次空袭中,就“炸毁F—86战斗机1架,严重炸伤4架,炸伤4架,比截至当时F-86的全部空战损失都大”。“波—2”飞机夜袭敌机场,对美军的心理影响和对美方防空系统的骚扰效果是相当令人满意的。 　　这些战例和事例,都从另一个侧面反映了科林斯提出的螺旋桨作战飞机低空突防能力强、打击精度高、红外信息特征小,不易受到地面防空武器的攻击的观点是基本正确的。 　　　　。　　　　
　　低速作战飞机的复兴 　　　　科林斯等人的建议,没有得到英国国防部的认可,但这场在欧洲人之间展开的争论,却受到了华盛顿的重视。五角大楼的官员向英国飞机设计师乔治•迈尔斯和科林斯等人索要了详细的论证资料及实验数据。不久,美国国防部就宣布,拨出600万美元专款用于研究和发展一种低成本的近距支援飞机。军方还选择了一种轻型螺旋桨战斗机作为原准机,而该机正是美国二战中最优秀的活塞式战斗机——P—51“野马”的改进型。五角大楼的决定,受到了美国国会的支持,议员们甚至还决定追加600万美元的研制经费,加大推进这项发展工作的力度。 　　当时,美国的一家名为林德森的私人公司正好也在研制一种螺旋桨攻击机。该机是以P-51为基础开发的近距支援飞机。这与军方的想法不谋而合。于是,1200万美元的资金被注入到这家小公司。对P-51的主要改进是,用功率和功重比更大的T55-L-9型涡桨发动机取代陈旧的活塞式发动机,以提高飞机的性能,减少尾气排放,缩小红外信号特征,降低遭敌导弹攻击的概率。该机的最大起飞重量为6360千克,武器载荷超过2000千克。改装后的飞机被命名为PA—48近距支援攻击机,这种飞机不仅具备灵活的机动性、强大的杀伤力,而且还具有在高速飞行状态下,以很低的噪声接近敌人的优势。 　　对P—51进行的现代化改造,也就用了1年多的时间即告完成,花费的成本也很低,其造价仅为A—10喷气式攻击机的1/4。这一多快好省的做法,引起了许多专家的兴趣。于是,又有人建议:平时贮备相关的技术资料,在危急时刻,将美国和西欧国家数量庞大的民用小型公务机改装为“战场飞机”,以解决战时攻击机和飞行员数量不足的问题。这一设想,甚至变成了图画,刊登在一些著名的航空刊物上。　　从上个世纪80年代中期起,西方的一些军火公司纷纷提出了自己的“战场飞机”研制计划,并设计和试验了几种采用涡桨、涡喷、桨扇发动机的“战场飞机”方案。对其战术技术指标的要求,也从反坦克为主,扩展为打坦克、打武装直升机并重。 　　SABA小型敏捷战场飞机 　　1987年底,英国宇航公司向外界公布了一种被称为“直升机克星”的小型敏捷战场飞机(英文缩写为SABA)的设计方案。据称,SABA可执行全天候近距支援任务,能够拦截巡航导弹,攻击敌方武装直升机、倾转旋翼飞机,并在低空与高性能战斗机进行格斗空战。 　　研究人员用两年的时间评价了不同的气动布局和发动机的安装方式,对多种气动布局方案(如双尾撑式布局的P1238、鸭式布局的P1233、常规双立尾布局的P1234)和三种动力装置方案(包括桨扇、涡扇、涵道风扇发动机)进行了分析对比,最终确定了采用鸭式气动布局、尾装推进式桨扇发动机的P1233-1方案。 　　P1233-1在外形和结构设计方面有如下特点: 　　1. 选择可获得高升力的大前翼鸭式气动布局: 　　2.主翼为大展弦比直机翼,翼根处的前缘后掠角加大,以提高机翼的结构强度和承载能力。 　　3.在机头下方设置一个全动式的前置垂直操纵面,以改善飞机的横侧机动性。 　　4.驾驶舱的风挡玻璃与武装直升机的类同,这样可简化生产工艺、降低成本。 　　5.进气道设在背部,以减小雷达反射截面积,改善隐身性能。 　　6.发动机安装在机身尾部,通过小型减速齿轮箱带动两副共轴反转的12—18片先进桨叶,为飞机提供推进力, 　　7.后机身下部设有一个巨大的腹鳍,其作用一是改善飞机的方向安定性,二是在大迎角起降时防止桨叶触地: 　　8.机体由先进的复合材料和轻金属材料制造,飞行员周围有特殊的玻璃钢装甲保护; 　　9.舵面的偏转和翼型弯度的改变由电传操纵系统控制。 　　这种亚音速、高机动飞机的翼展为10.9米,全长9.4米,空战重量4356千克,武器载荷1814千克,翼下可挂6枚AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹或6枚先进近距空对空导弹或6枚“小牛”空地导弹,机身内还装有1门带弹150发的23毫米航炮。SABA在简易跑道上的起飞滑跑距离为305米,进场速度148千米/小时,巡逻出击速度740千米/小时,低空巡逻时间为4小时,实用升限7600米。 　　由于SABA采用了先进的复合材料、电传操纵系统以及噪声和红外信号小的桨扇发动机,因而具有一定的隐身能力,而且机动性能极佳,在整个飞行包线内都有较高的敏捷性,唯一的限制是飞行员的过载承受能力。该机的水平机动性能相当惊人,其最小转弯半径仅为152米,5秒钟内就可转180°,这是任何现役高速作战飞机都比不上的。 　　　　HX-1全复合材料轻型战斗机 　　20世纪90年代初期,美国汉密尔顿宇航公司开发了一种全复合材料轻型战斗机。该机的设计型号是HX—1,其执行的主要任务是:反直升机作战、近距空中支援、战场侦察。HX—1采用鸭式气动布局,机长为10.4米,翼展9.33米,机翼面积21米°。由于整个飞机的结构 　　均采用碳纤维复合注模成型,因此,这种飞机的空机重量仅为910千克,但它可携带820千克的燃油和2100千克的军械,在翼尖和翼下可挂载多种空对空导弹、空对地导弹、火箭弹等武器。该机分为单座型和双座型两种,动力装置为一台艾利逊•加雷特公司生产的T800涡桨发动机,由装在尾后的螺旋桨推进。其最大速度可达787千米/小时,巡航速度约为600千米川、时。据厂商估算,HX-1的出厂单价大约在350-500万美元之间。 　　　　CAS高机动近距支援飞机 　　为了实现有效的空中支援与战场遮断,上个世纪90年代初,美国国防分析研究所提出了一个专门用于近距空中支援的战场飞机计划。该所的研究人员主张,新型战场飞机应比A—10喷气式攻击机小,且具有机动性好、重量轻、转弯角速度大、起降滑跑距离短等特点。这种飞机的起飞重量应在千克之间(包括910千克的附加载荷),既能配备一台桨扇发动机,又能换装单台涡扇发动机。 　　
　　CAS(close air support)就是根据上述要求设计的一种新型高机动近距支援飞机方案。这种飞机采用单发、单座、鸭式气动布局,其前翼、主翼的平面形状非常接近,均为梯形,机身、机翼之间高度融合,进气道设在机身背部。这样的布局具有较好的隐身性能和机动性能。 　　该机的动力装置为一台装在机身尾部的桨扇发动机,两副螺旋桨采用共轴反转方式。它的垂直尾翼和方向舵分为上下两部分,位于机身下方的垂尾比桨叶略长一些,以便在起降时对螺旋桨起保护作用,防止它们打到地面。 　　CAS配备有比较先进的火控与导航系统,其主要机载设备有:前视红外系统、二氧化碳激光器、惯性导航系统、数字地图显示器和平视显示器。武器系统包括1门位于前机身下方的GAU-13型30毫米航炮、两枚用于自卫的“响尾蛇”空空导弹、空对地导弹以及干扰器和红外诱饵弹等电子战装备等。　　该机的翼展为12.2米,机长12.5米,空重5527千克,最大起飞重量8142千克,推重比0.72,使用过载5G,在370-900千米/小时速度下的持续转弯角速度为15-20°/秒,作战半径约370千米。CAS的外形尺寸和重量均比A—10喷气式攻击机小,生产成本也低得多,它的单机价格(桨扇型)仅为870万美元。 　　　　“战神”轻型作战飞机 　　1990年2月,美国缩比复合材料公司推出了一种称为“战神”的轻型战场飞机,并成功地进行了首次试飞。 　　该机采用单发、双垂尾、鸭式气动布局,主翼为大展弦比双三角翼,鸭翼略为前掠。其动力装置为一台生产量较大的JT-15D民用涡扇发动机,最大推力约1316千克。两个垂尾安装在由机翼中部延伸出的尾撑上,它们将发动机的喷口“包裹”起来,从而可大大降低飞机侧向的红外辐射。 　　其机身采用新颖的非对称设计,进气口位于机身的左侧,而1门20毫米航炮则设置在机身的右侧。这样设计的好处是:航炮射击时,其废气不会被吸入进气道,避免了对发动机产生不利的影响。而飞行员在进行水平机动时,往往习惯于左转弯,将进气口布置在左侧,有助于改善飞机侧滑时的进气效率。 　　该机的翼展10.67米,机长8.72米。由于机体的结构大量采用复合材料,飞机的总重仅2951千克,造价也只有400万美元。 　　“战神”飞机的特点是:重量轻、翼载小、升力大。由于气动性能好,其最大瞬时盘旋角速度可达35°/秒,远优于一般的超音速战斗机。这种轻便灵活、坚固耐用、生存力强、价格低廉的低空低速高机动作战飞机,可用于执行近距空中支援和反武装直升机等作战任务。 　　　　A-22轻型武装侦察机 　　A-22“水虎鱼”是美国赛德勒飞机公司研制的一种轻型武装侦察机。该型机于1986年6月开始研制,1987年1月进入生产阶段,1989年10月,其原型机成功地实现了首次试飞。 　　　　这种低价位的武装飞机采用推进式的螺旋桨发动机和双尾撑式布局,发动机舱位于驾驶舱的后部。为了简化工艺、降低造价,A-22选择了等弦长的矩形翼,只是在翼梢部位安装了有利于减小诱导阻力的“霍纳”式下垂翼尖。其外翼段可通过两个铰接点向上折叠,以便于运输和存放。机翼、平尾、垂尾和机身均为铝合金结构。 　　“水虎鱼”原型机的动力装置为一台功率为224千瓦(305马力)的“雪佛莱”V6型活塞式发动机,生产型改为一台功率达336千瓦(457马力)的水冷式“雪佛莱”V8型发动机。该机的翼展为6.70米,机长5.13米,机高1.32米。机翼弦长1.27米,机翼面积8.52米2。它的空重仅553千克,最大起飞重量约1165千克,最大飞行速度523千米/小时,海平面最大平飞速度461千米/小时,海平面最大爬升率20.3米/秒,载油189升时的最大航程达1448千米,续航时间约为6小时。 　　为提高抗打击能力,A—22的机体采用了防弹设计。机上配备有微光/红外传感器、增稳的视频相机、实时视频传输链等侦察系统和火控单元。在该机的翼下共设置了四个外挂点,最大外挂重量454千克。在执行对地攻击任务时,可携带70毫米火箭弹等武器,在左右机冀的内侧,还留有7.62毫米机枪的位置。 　　在装普通机载设备时,A-22轻型武装飞机的单价仅为30万美元,相当低廉,这对第三世界国家颇具吸引力。上个世界90年代,土耳其从美国赛德勒飞机公司引进了该型机的生产专利,并将其定名为TG—X1。日,土耳其生产的“水虎鱼”的改进型TG—X1试飞成功。 　　　　S-80武装巡逻机 　　俄罗斯的S-80武装巡逻/运输机方案与西方国家的“战场飞机”概念比较接近。这种由苏霍伊实验设计局于20世纪90年代研制成功的军民两用飞机,汲取了“苏-25”、“苏-27”和“苏-35”的设计经验,采用了许多高新技术,配备了机内自动检测系统,其综合性能相当优异。 　　S—80飞机采用双发、双尾撑三翼面布局。在大展弦比主翼的翼尖上安装有能改善气动效率的翼尖小翼。其水平尾翼设置在两个垂直尾翼的顶部,三者一起构成л字形,而在后机身与两个尾撑之间,还增配了一对水平尾翼。这样的设计,机体的结构强度较大、尾翼的操纵特性较高。 　　该机翼展23.18米,机长16.68米,机高5.48米,翼面积约44米2。其原型机的动力装置采用两台美国通用电气公司生产的CT7—9B涡桨发动机,单台功率1870马力。今后的生产型也可根据用户的需要换装俄罗斯国产的TVD-1500涡桨发动机(单台功率1480马力)。 　　S-80最大起飞重量12500千克,最大载重量3500千克,最大巡航速度535千米/小时,最大航程2580千米,实用升限6000米,起飞滑跑距离555米,着陆滑跑距离280米。这种武装巡逻机的典型外挂武器包括:23毫米口径的GSh-23L航炮吊舱、4枚光电反舰导弹、20枚火箭弹、8枚“瓦伊尔”导管发射集束导弹、R—60自卫空对空导弹。该机从空军基地出发,可在陆上和海上巡逻6～9小时,活动半径350千米。 　　尽管上述几种新型“战场飞机”方案的大小不一、性能各异,但无论采用什么样的气动布局和动力装置,它们都有一个共同的特点:“解放”机头。即使是单发的螺旋桨“战场飞机”方案,也要将发动机配备到机身尾部,而不是头部。这一点与用老式的P-51改装的PA-48近距支援攻击机是不一样的。其目的很明确:改善飞行员的视界,利用机头安装先进的传感器
　　CAS(close air support)就是根据上述要求设计的一种新型高机动近距支援飞机方案。这种飞机采用单发、单座、鸭式气动布局,其前翼、主翼的平面形状非常接近,均为梯形,机身、机翼之间高度融合,进气道设在机身背部。这样的布局具有较好的隐身性能和机动性能。 　　该机的动力装置为一台装在机身尾部的桨扇发动机,两副螺旋桨采用共轴反转方式。它的垂直尾翼和方向舵分为上下两部分,位于机身下方的垂尾比桨叶略长一些,以便在起降时对螺旋桨起保护作用,防止它们打到地面。 　　CAS配备有比较先进的火控与导航系统,其主要机载设备有:前视红外系统、二氧化碳激光器、惯性导航系统、数字地图显示器和平视显示器。武器系统包括1门位于前机身下方的GAU-13型30毫米航炮、两枚用于自卫的“响尾蛇”空空导弹、空对地导弹以及干扰器和红外诱饵弹等电子战装备等。　　该机的翼展为12.2米,机长12.5米,空重5527千克,最大起飞重量8142千克,推重比0.72,使用过载5G,在370-900千米/小时速度下的持续转弯角速度为15-20°/秒,作战半径约370千米。CAS的外形尺寸和重量均比A—10喷气式攻击机小,生产成本也低得多,它的单机价格(桨扇型)仅为870万美元。 　　　　“战神”轻型作战飞机 　　1990年2月,美国缩比复合材料公司推出了一种称为“战神”的轻型战场飞机,并成功地进行了首次试飞。 　　该机采用单发、双垂尾、鸭式气动布局,主翼为大展弦比双三角翼,鸭翼略为前掠。其动力装置为一台生产量较大的JT-15D民用涡扇发动机,最大推力约1316千克。两个垂尾安装在由机翼中部延伸出的尾撑上,它们将发动机的喷口“包裹”起来,从而可大大降低飞机侧向的红外辐射。 　　其机身采用新颖的非对称设计,进气口位于机身的左侧,而1门20毫米航炮则设置在机身的右侧。这样设计的好处是:航炮射击时,其废气不会被吸入进气道,避免了对发动机产生不利的影响。而飞行员在进行水平机动时,往往习惯于左转弯,将进气口布置在左侧,有助于改善飞机侧滑时的进气效率。 　　该机的翼展10.67米,机长8.72米。由于机体的结构大量采用复合材料,飞机的总重仅2951千克,造价也只有400万美元。 　　“战神”飞机的特点是:重量轻、翼载小、升力大。由于气动性能好,其最大瞬时盘旋角速度可达35°/秒,远优于一般的超音速战斗机。这种轻便灵活、坚固耐用、生存力强、价格低廉的低空低速高机动作战飞机,可用于执行近距空中支援和反武装直升机等作战任务。 　　　　A-22轻型武装侦察机 　　A-22“水虎鱼”是美国赛德勒飞机公司研制的一种轻型武装侦察机。该型机于1986年6月开始研制,1987年1月进入生产阶段,1989年10月,其原型机成功地实现了首次试飞。 　　　　这种低价位的武装飞机采用推进式的螺旋桨发动机和双尾撑式布局,发动机舱位于驾驶舱的后部。为了简化工艺、降低造价,A-22选择了等弦长的矩形翼,只是在翼梢部位安装了有利于减小诱导阻力的“霍纳”式下垂翼尖。其外翼段可通过两个铰接点向上折叠,以便于运输和存放。机翼、平尾、垂尾和机身均为铝合金结构。 　　“水虎鱼”原型机的动力装置为一台功率为224千瓦(305马力)的“雪佛莱”V6型活塞式发动机,生产型改为一台功率达336千瓦(457马力)的水冷式“雪佛莱”V8型发动机。该机的翼展为6.70米,机长5.13米,机高1.32米。机翼弦长1.27米,机翼面积8.52米2。它的空重仅553千克,最大起飞重量约1165千克,最大飞行速度523千米/小时,海平面最大平飞速度461千米/小时,海平面最大爬升率20.3米/秒,载油189升时的最大航程达1448千米,续航时间约为6小时。 　　为提高抗打击能力,A—22的机体采用了防弹设计。机上配备有微光/红外传感器、增稳的视频相机、实时视频传输链等侦察系统和火控单元。在该机的翼下共设置了四个外挂点,最大外挂重量454千克。在执行对地攻击任务时,可携带70毫米火箭弹等武器,在左右机冀的内侧,还留有7.62毫米机枪的位置。 　　在装普通机载设备时,A-22轻型武装飞机的单价仅为30万美元,相当低廉,这对第三世界国家颇具吸引力。上个世界90年代,土耳其从美国赛德勒飞机公司引进了该型机的生产专利,并将其定名为TG—X1。日,土耳其生产的“水虎鱼”的改进型TG—X1试飞成功。 　　　　S-80武装巡逻机 　　俄罗斯的S-80武装巡逻/运输机方案与西方国家的“战场飞机”概念比较接近。这种由苏霍伊实验设计局于20世纪90年代研制成功的军民两用飞机,汲取了“苏-25”、“苏-27”和“苏-35”的设计经验,采用了许多高新技术,配备了机内自动检测系统,其综合性能相当优异。 　　S—80飞机采用双发、双尾撑三翼面布局。在大展弦比主翼的翼尖上安装有能改善气动效率的翼尖小翼。其水平尾翼设置在两个垂直尾翼的顶部,三者一起构成л字形,而在后机身与两个尾撑之间,还增配了一对水平尾翼。这样的设计,机体的结构强度较大、尾翼的操纵特性较高。 　　该机翼展23.18米,机长16.68米,机高5.48米,翼面积约44米2。其原型机的动力装置采用两台美国通用电气公司生产的CT7—9B涡桨发动机,单台功率1870马力。今后的生产型也可根据用户的需要换装俄罗斯国产的TVD-1500涡桨发动机(单台功率1480马力)。 　　S-80最大起飞重量12500千克,最大载重量3500千克,最大巡航速度535千米/小时,最大航程2580千米,实用升限6000米,起飞滑跑距离555米,着陆滑跑距离280米。这种武装巡逻机的典型外挂武器包括:23毫米口径的GSh-23L航炮吊舱、4枚光电反舰导弹、20枚火箭弹、8枚“瓦伊尔”导管发射集束导弹、R—60自卫空对空导弹。该机从空军基地出发,可在陆上和海上巡逻6～9小时,活动半径350千米。 　　尽管上述几种新型“战场飞机”方案的大小不一、性能各异,但无论采用什么样的气动布局和动力装置,它们都有一个共同的特点:“解放”机头。即使是单发的螺旋桨“战场飞机”方案,也要将发动机配备到机身尾部,而不是头部。这一点与用老式的P-51改装的PA-48近距支援攻击机是不一样的。其目的很明确:改善飞行员的视界,利用机头安装先进的传感器
　　CAS(close air support)就是根据上述要求设计的一种新型高机动近距支援飞机方案。这种飞机采用单发、单座、鸭式气动布局,其前翼、主翼的平面形状非常接近,均为梯形,机身、机翼之间高度融合,进气道设在机身背部。这样的布局具有较好的隐身性能和机动性能。 　　该机的动力装置为一台装在机身尾部的桨扇发动机,两副螺旋桨采用共轴反转方式。它的垂直尾翼和方向舵分为上下两部分,位于机身下方的垂尾比桨叶略长一些,以便在起降时对螺旋桨起保护作用,防止它们打到地面。 　　CAS配备有比较先进的火控与导航系统,其主要机载设备有:前视红外系统、二氧化碳激光器、惯性导航系统、数字地图显示器和平视显示器。武器系统包括1门位于前机身下方的GAU-13型30毫米航炮、两枚用于自卫的“响尾蛇”空空导弹、空对地导弹以及干扰器和红外诱饵弹等电子战装备等。　　该机的翼展为12.2米,机长12.5米,空重5527千克,最大起飞重量8142千克,推重比0.72,使用过载5G,在370-900千米/小时速度下的持续转弯角速度为15-20°/秒,作战半径约370千米。CAS的外形尺寸和重量均比A—10喷气式攻击机小,生产成本也低得多,它的单机价格(桨扇型)仅为870万美元。 　　　　“战神”轻型作战飞机 　　1990年2月,美国缩比复合材料公司推出了一种称为“战神”的轻型战场飞机,并成功地进行了首次试飞。 　　该机采用单发、双垂尾、鸭式气动布局,主翼为大展弦比双三角翼,鸭翼略为前掠。其动力装置为一台生产量较大的JT-15D民用涡扇发动机,最大推力约1316千克。两个垂尾安装在由机翼中部延伸出的尾撑上,它们将发动机的喷口“包裹”起来,从而可大大降低飞机侧向的红外辐射。 　　其机身采用新颖的非对称设计,进气口位于机身的左侧,而1门20毫米航炮则设置在机身的右侧。这样设计的好处是:航炮射击时,其废气不会被吸入进气道,避免了对发动机产生不利的影响。而飞行员在进行水平机动时,往往习惯于左转弯,将进气口布置在左侧,有助于改善飞机侧滑时的进气效率。 　　该机的翼展10.67米,机长8.72米。由于机体的结构大量采用复合材料,飞机的总重仅2951千克,造价也只有400万美元。 　　“战神”飞机的特点是:重量轻、翼载小、升力大。由于气动性能好,其最大瞬时盘旋角速度可达35°/秒,远优于一般的超音速战斗机。这种轻便灵活、坚固耐用、生存力强、价格低廉的低空低速高机动作战飞机,可用于执行近距空中支援和反武装直升机等作战任务。 　　　　A-22轻型武装侦察机 　　A-22“水虎鱼”是美国赛德勒飞机公司研制的一种轻型武装侦察机。该型机于1986年6月开始研制,1987年1月进入生产阶段,1989年10月,其原型机成功地实现了首次试飞。 　　　　这种低价位的武装飞机采用推进式的螺旋桨发动机和双尾撑式布局,发动机舱位于驾驶舱的后部。为了简化工艺、降低造价,A-22选择了等弦长的矩形翼,只是在翼梢部位安装了有利于减小诱导阻力的“霍纳”式下垂翼尖。其外翼段可通过两个铰接点向上折叠,以便于运输和存放。机翼、平尾、垂尾和机身均为铝合金结构。 　　“水虎鱼”原型机的动力装置为一台功率为224千瓦(305马力)的“雪佛莱”V6型活塞式发动机,生产型改为一台功率达336千瓦(457马力)的水冷式“雪佛莱”V8型发动机。该机的翼展为6.70米,机长5.13米,机高1.32米。机翼弦长1.27米,机翼面积8.52米2。它的空重仅553千克,最大起飞重量约1165千克,最大飞行速度523千米/小时,海平面最大平飞速度461千米/小时,海平面最大爬升率20.3米/秒,载油189升时的最大航程达1448千米,续航时间约为6小时。 　　为提高抗打击能力,A—22的机体采用了防弹设计。机上配备有微光/红外传感器、增稳的视频相机、实时视频传输链等侦察系统和火控单元。在该机的翼下共设置了四个外挂点,最大外挂重量454千克。在执行对地攻击任务时,可携带70毫米火箭弹等武器,在左右机冀的内侧,还留有7.62毫米机枪的位置。 　　在装普通机载设备时,A-22轻型武装飞机的单价仅为30万美元,相当低廉,这对第三世界国家颇具吸引力。上个世界90年代,土耳其从美国赛德勒飞机公司引进了该型机的生产专利,并将其定名为TG—X1。日,土耳其生产的“水虎鱼”的改进型TG—X1试飞成功。 　　　　S-80武装巡逻机 　　俄罗斯的S-80武装巡逻/运输机方案与西方国家的“战场飞机”概念比较接近。这种由苏霍伊实验设计局于20世纪90年代研制成功的军民两用飞机,汲取了“苏-25”、“苏-27”和“苏-35”的设计经验,采用了许多高新技术,配备了机内自动检测系统,其综合性能相当优异。 　　S—80飞机采用双发、双尾撑三翼面布局。在大展弦比主翼的翼尖上安装有能改善气动效率的翼尖小翼。其水平尾翼设置在两个垂直尾翼的顶部,三者一起构成л字形,而在后机身与两个尾撑之间,还增配了一对水平尾翼。这样的设计,机体的结构强度较大、尾翼的操纵特性较高。 　　该机翼展23.18米,机长16.68米,机高5.48米,翼面积约44米2。其原型机的动力装置采用两台美国通用电气公司生产的CT7—9B涡桨发动机,单台功率1870马力。今后的生产型也可根据用户的需要换装俄罗斯国产的TVD-1500涡桨发动机(单台功率1480马力)。 　　S-80最大起飞重量12500千克,最大载重量3500千克,最大巡航速度535千米/小时,最大航程2580千米,实用升限6000米,起飞滑跑距离555米,着陆滑跑距离280米。这种武装巡逻机的典型外挂武器包括:23毫米口径的GSh-23L航炮吊舱、4枚光电反舰导弹、20枚火箭弹、8枚“瓦伊尔”导管发射集束导弹、R—60自卫空对空导弹。该机从空军基地出发,可在陆上和海上巡逻6～9小时,活动半径350千米。 　　尽管上述几种新型“战场飞机”方案的大小不一、性能各异,但无论采用什么样的气动布局和动力装置,它们都有一个共同的特点:“解放”机头。即使是单发的螺旋桨“战场飞机”方案,也要将发动机配备到机身尾部,而不是头部。这一点与用老式的P-51改装的PA-48近距支援攻击机是不一样的。其目的很明确:改善飞行员的视界,利用机头安装先进的传感器
　　楼主 ，美国佬现役有种飞机叫“AC-130”你知道吗 ?俗称飞行炮艇的那个。。。。。。。　　还不知道 ？就是电影变形金刚1在沙漠里围着霸天虎那头蝎子转圈飞着打的那架
　　先看巴西的战场飞机模式巴西巨嘴鸟外挂机枪吊仓巴西巨嘴鸟外挂机枪吊仓2巴西巨嘴鸟外挂空对空导弹巴西巨嘴鸟外挂空对空导弹2
　　瑞士的战场飞机　　可以外挂火箭弹和机枪吊仓 威力不比小强弱到那里瑞士pc-21瑞士的PC-21瑞士的PC-21对地攻击武器外挂
　　阿根廷的FMA IA-58 Pucara　　当年在马岛战争中 这个小蚊子 给大阴蒂国骚扰够戗 后有SAS猴子偷桃 英国人终于清净了
　　Pucara
　　战场飞机战术 的最大使用国 　　越南军队头上绞刀A-1载弹出击 挂的是什么 油气弹?A-1载弹出击 减速板打开 投弹按钮上的手开始痒了吧?A-1载弹模型 看你能带多少?
　　美国的OV10北美野马观测机 战场急救车低空渗透性好 可以侦察 攻击 搜索 指导炮兵校正 紧急情况下 尾部后仓可以打开 还可以空投渗透人员 空投紧急物质　　美国OV-10战场侦察攻击机美国OV-10战场侦察攻击机封存中美国的OV10北美野马观测机
　　美国的OV10北美野马观测机 战场急救车低空渗透性好 可以侦察 攻击 搜索 指导炮兵校正 紧急情况下 尾部后仓可以打开 还可以空投渗透人员 空投紧急物质　　美国OV-10战场侦察攻击机美国OV-10战场侦察攻击机封存中美国的OV10北美野马观测机
　　美军在越战胡志明小道上 头号低空渗透侦察者O-2A 飞机O-2A 拥有先进的电子通信导航设备（请注意各种天线）因此它是 FAC 用座机中的最优秀机型YO-3A 隐蔽无声的渗透者
　　东南亚雨林地带特有的瘴气，在细雨中犹如幽灵一般浮游在沿绵起伏的山谷之间。侵越美海军陆战队第 123 连突击　　　　分队陷入了越共游击队的猛烈狙击中而进退两难。AK-47 冲锋枪的子弹从早到晚掠过稠密的树叶、自四面八方不时　　　　向他们射来。指挥官布朗上尉的两只军靴陷入黝黑的腐土中至少有 25 公分，他和他的弟兄们在激战一天两夜之后　　　　，在筋疲力尽中感到了死亡的恐怖。就在半小时之前，布朗绝望中向岘港基地发出了紧急求助电报，以求招来前进　　　　航空指挥官“FAC ”。 全部伏倒在粘稠的腐叶和一触即溃的烂树杆之间的陆战队员们一动不动。求生希望在此一　　　　举。　　东方隐约传来涡桨发动机特有的嗡嗡声，而且越来越近。FAC 飞行官约翰逊中尉在接到 EC-121 电子战飞机的　　　　命令后，正率领两架 OV-10A“野马式”武装侦察机沿着康塔导航系统给出的参数火速飞临 123 连上空，此时飞行　　　　高度仅 350 英尺。野马的主人按 FAC 训练教程、压着 40 度坡度开始持续左盘旋。一分钟后，后座的 FAC 观察员　　　　终于发现了游击队的大致坐标，4 枚 2.75 英寸黄磷发烟火箭弹以一个齐射直扑丛林密处的开火位置。当野马再一次　　　　转向目标时，约翰逊中尉又将左右短翼下发射巢中 14 枚 5 英寸的“祖尼”火箭弹全部倾倒在白烟袅袅的“越共”　　　　火力据点上。此时，4 海里外的僚机已经跟进并进入攻击状态，它的机长逑斯汀少尉启动 12.7 毫米 SUU-11A/A 机　　　　关枪吊舱，将数百发子弹撒布在火光四起的那片 60 平米的狭小地域之上，并将它变为一处迷你型的地狱！……　　　　　　5 分钟后，自南面飞来的 4 架 A-1H“空中袭击者”式攻击机在野马侦察机白色机翼的概略指引下，进入第二　　　　轮高强度进攻。而先前目标周围的烟火则成为这些活塞式攻击机最直接的瞄准参考物，于是，16 颗 Mk.81 炸弹呼　　　　啸而下，把方圆 0.1 公里的林地化作一只炙热的火盆……　　　　　　这就是 60 年代末，发生在越南南方无数次由空中 FAC 保障的战术支援行动中的一例。　　
　　也说 FAC 飞行官　　　　　　什么是FAC ？FAC（ Forward Air Controller ）翻译过来就是“前进航空控制官”，大凡读过一些越战史的人　　　　恐怕都会接触到这个军语。　　　　　　其实，FAC 并不是越战独有的产物。美军在长期实战中得出一条经验，即近距空中（对地）支援之成败，90% 　　　　取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是 FAC 诞生的条件与历史背景。FAC 的出现，是空军近距战术　　　　支援的延伸和改革。　　　　　　早在二战时期，美国陆航（空军之前身）中已经出现类似于 FAC 的角色，但当时叫做 TACP，即战术航空控制　　　　小组。其成员包括一名控制官和若干名通信兵。TACP 的任务是深入前沿，将欲打击的目标位置和状况、地形、气　　　　象以及敌我阵地界线，还有所需炸弹的类别、飞机攻击方式和顺序等情报通知飞行编队，并在事后对攻击效果进行　　　　实地分析与评估，　　　　　　到朝鲜战争时期，战术空军对这种要求更为迫切。由于喷气飞机的速度大大提高，使近距火力支援的难度陡增　　　　，而效果下降。当时出现的少量地面 FAC 搭乘步兵的吉普车或坦克潜入战斗最前沿，利用便携式电台对前来支援　　　　的攻击飞机予以现场诱导和指挥。很显然，还是用这样的老办法不免有些过时。于是出现了将 FAC“送上天”的想　　　　法。这就是后来问世的空中 FAC。然而一开始并未为他们配备专用座机，只是凑合着坐进 T-6 特克森式教练机的后　　　　座进行前线侦察和空中诱导。　　　　　　进入越战以后，由于作战环境和朝鲜半岛相比已发生了很大的变化。特别是南方的地形和天候更趋复杂，而对　　　　手又从正规军变成了神出鬼没、且有无数天然屏障作掩护的“越共游击队”（即越南南方人民武装力量）。同时，　　　　空中也不存在敌对航空兵的威胁与对抗。所以给 FAC、特别是空中 FAC 的运用带来了战场需求的合理性和施展拳　　　　脚的舞台。　　　　　　战争刚开始时，在恶劣天气中，地面 FAC 的目视侦察距离甚至不超过百米。加上美军的每一次战术支援，按　　　　规定都必须得到南越（伪）政府军的批准，所以地面部队一直埋怨，当飞机赶到后，目标早已不知去向。有时，这　　　　样的延误可达三个多小时！为了扭转被动局面，1965 年 2 月，经约翰逊总统授权，侵越美军航空力量开始拥有出　　　　击的主动权。由于直接介入战斗，象以往那样“扑空“的现象大为减少，而且反应时间也大幅度缩短。同时，由于 　　　　FAC 开始真正拥有自己的飞机，从而使步兵自发出求援电报到炸弹杀到，其间仅需等待 20 至 40 分钟而已。　　　　　　被均布在全南越各地 40 多个基地上的 FAC 在获得空中平台以后，在飞行中居高临下，视野开阔。而且行动速　　　　度和作战机动性大幅度提高（这对于多山多水网地区尤其有利）。更重要的是，有时 FAC 还能利用自身携带的少　　　　量机载武器，在第一时间内对目标实施及时打击，并利用火箭弹等信号工具为后继攻击（飞机）编队及时标定目标　　　　位置。到后来，FAC 又拓展了他们的作战任务，比如对游击队实行电子监听、雷达地形测绘、伤员后送和为攻击编　　　　队投掷灵巧炸弹时提供激光照射服务等等。　　　　　　因为 FAC 的座机并不具备任何空对空自卫手段，所以他们投入作战的前提是“没有空中威胁”。这些都是 　　　　FAC 在南越作战的一些特点，因此，它同时又具备了所谓“反游击战”（COIN——Counter-insurgency）的特色
　　越战中的空中 FAC（以下简称 FAC）先后交差配备过以下机种：　　　　　　O-1 （陆军和空军使用）；　　　　OV-1 (基本上仅陆军使用)；　　　　OV-10 (空军、海军和海军陆战队使用)；　　　　O-2 （仅空军使用）。　　　　　　对 FAC 的招募有其自身特点，其中包括必须是飞行员出身、有半年以上的参战经历、当然还要经过专门的培　　　　训。但有一点更不能马虎，那就是必须志愿从事高危险度工作。因为从理论上说，被俘和阵亡的概率会较其他飞行　　　　员要高一些。在他们中间，既有只飞过活塞式教练机的飞行教官、也有来自空运司令部驾驶 C-135 一类大型喷气机　　　　的“老飞”，甚至有在试飞中心从事过 F-104 科研试飞的试飞员。　　　　　　第一所 FAC 培训学校于 60 年代初在佛罗里达州成立，到 1967 年 6 月，已为越南战场送出 300 多名地面 　　　　FAC。后来，他们中间的大多数与坐上了飞机。并又有新的 FAC 被源源不断地被派往前线。驻越 FAC 最早是由空　　　　军 504 战术支援群统一指挥的，它下属有第 19、20、21、22 四支飞行大队。分别驻扎在边化、岘港、尼特兰（音　　　　）和槟济（音）基地。　　　　　　在越南和老挝地区，FAC 的运用到 60 年代末已达到“炉火纯青”的地步。而在 1963 年美国人刚刚涉足东南　　　　亚战争不久时，大约只有 22 架 O-1 在南越被用于 FAC 作战。到 1965 年才达到 4 个中队的规模，并开始逐步对　　　　机型进行升级，先后用上了 OV-1、OV-10 和 O-2。其中的 OV-10 因为可供全天候作战，所以对游击队的夜间活　　　　动构成了较大威胁。　　　　FAC 的作战模式　　　　综观整个越战时期（ 年间），侵越美军四大军兵种共出动侦察飞行 65 万架次，其中由上述几种观察机　　　　担负的飞行任务占去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日发生在边河的一次战役为例，仅 FAC 就出动 571 　　　　架次。他们为 1,828 架次的战术飞机（如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26）；804 架次的战略轰炸机　　　　（B-52）和 100 架次的“空中武装炮舰”（即 AC-119）的对地火力支援提供了有效的战场侦察、目标指示等技术　　　　保障。当时，FAC 每出动一个架次，平均可以为 4.8 架次的攻击飞机提供服务。　　　　　　每当战役进入高潮时，FAC 飞行便也转入 24 小时连轴转的状态。常常是前一架次刚刚结束，稍作简单维护，　　　　油一加满，就又上天了。盘踞在南方的 FAC 形成了一张几乎可以涵盖全域的空中侦察网。由于每一名 FAC 在一段　　　　较长的时间内，其活动空域被限制在一个相对固定的范围内，所以他对“辖区”内的每一座山丘、每一条小河、甚　　　　至每一株大树都熟记在心。这样做有一个好处，就是游击队的每一个新的动向或地面目标的每一细微变化，都有可　　　　能引起他的关注。同时，对该地域友军的基本配置乃至作战习惯也都能了如指掌。这一切，对“发现目标、指导攻　　　　击、确认战果”三大基本任务的完成是有利的。　　　　　　莫姆耶尔在评价 FAC 时曾指出：“FAC 是获取敌军情报的主要来源，是发现和识别各种目标的行家里手。”　　　　一位 A-7 海盗攻击机的飞行员曾亢奋地说过：“只要 FAC 存在，我们就有打不完的目标。”这些入侵者的言行虽　　　　然嚣张，但在一定程度上也证实了 FAC 的有效性。　　　　　　一般而言，不管攻击计划是预先策划的还是应地面部队临时申请而制定的，也不管攻击编队来自地面机场、航　　　　空母舰还是远在泰国或日本的海外基地，前往目的地的飞机都先接受战区指挥部或空中指挥机（如 EC-121）的调　　　　度指挥，可是一旦飞临目标上空，就必须接受 FAC 的直接指挥。FAC 往往先于攻击方 30-60 分钟赶到现场，他们　　　　要在这几十分钟内完成对目标的搜索和标定工作。当编队到达以后，FAC 会通过密码喊话立即将当地的气象、地貌　　　　、目标性质和位置、敌防空火力配置情况以及我方阵地边界等等情报通告编队长机，并将发烟火箭弹射向目标，以　　　　此作为投弹瞄准的参考坐标。接着，FAC可能会向地面友军呼叫，让他们的士兵掏出有色方布（一种有别于植被颜　　　　色的标志布），按预先规定摆放成点状标志，以显示出自己“领地”的安全界限。只有这样，攻击方才可以正式投　　　　入战斗。而此时，FAC 会将自己的座机稍稍飞远，在一旁等待攻击行动的结束，然后再飞回来，透过硝烟，对攻击　　　　的有效性尽可能予以确认。　　　　　　在白天，FAC 大多使用黄磷作发烟剂的 2.75 英寸火箭弹作为信号标志工具，而在夜晚，常先投掷照明弹点亮　　　　地面，再适时对目标发射曳光弹。然后让出空间，让后继编队施展拳脚，并不时对弹着点进行语音校正。所以说，　　　　FAC 的劳动强度和精神负担是相当大的。
　　随着战争的发展，直升机战（Heliborne）日趋平常，于是，FAC 的职责范围也扩大到诸如实时对直升机机降　　　　、直升机武装攻击和直升机营救作战的现场指挥等。　　　　　　要说 FAC 拥有自己的空中平台，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的时候，南越伪军地面　　　　部队常常埋怨空中支援的严重迟滞。有时在发出紧急求援呼叫后 48 小时，竟然还听不到飞机的引擎声！但当空中 　　　　FAC 介入战争以后，这样的尴尬局面得到了控制和改进。反应时间被压缩到 30-50 分钟之间，大大减少了步兵的　　　　伤亡程度。　　　　　　战争后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出击次数频繁且无定局，所以各基地均安排 4 到 8 架观察机处于 　　　　15 分钟战斗待命和全天候值班状态。一旦接到求救电，5 分钟内必须办完书面手续，15 分钟前后离地升空。这样　　　　的“即兴节目”成了 FAC 的家常便饭。全战区每天要为此出动 200-400 架次（对于 OV-10 而言必须是双机协同　　　　），有时甚至可达 500 架次！对空军的 FAC 而言，预先策划好的袭击计划和临时救急出动之比是 50% 对50%，但　　　　实际上往往达到 30% 对 70% 的状态。据统计，在各军兵种中间，空军 FAC 的工作强度和投入量都高居榜首。　　　　　　越人民武装力量的运输车队常借夜幕之掩护，巧妙地穿行于山丘丛林中的“胡志明小道”，成为越南北方向南　　　　方输送战略物资的大动脉。但在美军空中力量的反复打击下，仍造成了很大的损失。其中，被毁车辆中的 90% 是　　　　在夜间遭到袭击的。据美军报道，攻击的难点不在于瞄准和投弹，而在于搜索和锁定。为此，除不惜采取各种地面　　　　监视措施外，更加强了空中 FAC 的运用。许多 O-1 和 OV-10 飞机在白天沿着“胡志明小道”的大致走向分段往　　　　返侦察，亟力找出车队的集结地和出发点。到晚上，则利用便携式星光仪或红外观察器材进行目标确认。一旦车队　　　　开动，立即通过空中指挥机作信号中继，召来攻击飞机（后者常常就在附近空域待命，以节省时间）。此时，FAC 　　　　用照明弹标示出车队之首尾，给出一个攻击的范围。这样的行动有时是由远在泰国那空帕侬基地的“渗透监视中心　　　　”负责指挥的。　　　　　　在 FAC 比较成功的保障行动中还包括这样一次战例：某日，从岘港起飞的 FAC 偶尔发现一队越南人民军的坦　　　　克正沿着一号公路向东河方向运动，在作了精密测定以后，该情报马上被发送到巡航中的 EC-121 空中指挥机，机　　　　上的指挥中枢又将命令传输给空军第7航空军。30 分钟后，6 架 B-52 战略轰炸机自邻国呼啸而至，对如此之“小　　　　”的活动目标群进行了地毯式轰炸，使其中的 35 辆坦克遭到彻底破坏。　　
　　FAC 的座机　　　　　　O-1 鹰犬式 是赛斯纳公司从著名的赛斯纳 170 系列游览机发展改装而来的前线轻型活塞式军用观察机。陆军　　　　型号是 L-19，海军型号是 EO-1。这种上单翼单发双座后三点起落架布局的小飞机成为空军和陆军最先为 FAC 采　　　　购的座机。该机无武装无装甲，乘员唯一的防御手段是穿上一件防弹马甲。后来才在后座改装一挺 M61 机关枪作　　　　为自卫武器。　　　　当 1965 年刚刚使用时只有一个中队，到年底才凑足 100 架。次年春已发展到四个中队和 170 名乘员的规模。由于 　　　　O-1 毫无反击能力，也从不主动进攻，除了靠肉眼观察以外，几乎就是靠地面敌军向它开火来发现目标的，所以，　　　　O-1 和它的乘员简直成了诱敌的饵食。难怪有位 FAC 曾这样自嘲道：“这是连越共都知道的送死行为……我们两人　　　　一组，慢悠悠地小半径盘旋在山林上空，后座的伙伴紧张地用望远镜不停向下张望。一想到子弹随时会从铝皮制造　　　　的地板钻进机舱，浑身就起鸡皮噶瘩。”　　“我们随身带着 7 只发烟罐，机翼下挂着 4 枚发烟火箭弹，都用于为目标定位。我们驾驶 O-1F 在 500 米高度以 　　　　167 公里/小时的低速一面盘旋一面等待攻击编队的到来。当战斗轰炸机投弹时，我压杆向右爬高退出，真有点像航　　　　空大会上的特技表演呢。”　　　　　　使用 O-1 的 FAC 每月得飞上 80-100 小时，但每架飞机每天仅需 30 分钟的简单维护。晚间执行任务时，因　　　　为 O-1 不具备夜航能力，所以先得由 C-123 等战术运输机前去投掷照明弹，为此，不得不额外为 C-123 的空勤组　　　　临时增配一名 FAC。　　　　　　和其他许多轻型飞机一样，O-1 同样具备优良的 STOL（短距起落）性能，它只需要 1,000 英尺长的土跑道。　　　　为便于深入前线，每个飞行队都拥有若干个前进起降场。此外，O-1 的出勤率高达 85%，以空军 20 战术航空支援　　　　飞行大队为例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飞行时间达到 5,850 小时。因此，你不能低估老掉牙的“鹰犬”在　　　　这场特殊战场上的作用。　　　　　　OV-1 摩霍克人式 是格鲁曼公司生产的双座双发轻型战场观察机。装备 2 台 1,000 当量马力级的 T53 涡桨发　　　　动机，其总功率为 O-1 的 10 倍！它是陆军为自己的 FAC 所选定的机型。在球状玻璃机头内并列坐着两名乘员，　　　　方便了对地观察及互相沟通。长长的机尾后面装有三片垂尾，这是 OV-1 的外观特征。　　　　OV-1 的侦察手段增加了照相机甚至后来才有的吊挂式侧视雷达。但原则上仍然不配备武器（仅个别改型可以外挂 　　　　1,690 公斤的攻击武器）。和 OV-1A 几乎同时被派往东南亚的还有带侧视雷达吊舱的 B 型和装备照相机及红外探　　　　测器的 C 型。有时先由 B 型作概略侦察，再用 C 型作进一步的精密定位。　　　　　　OV-1 的出勤率高达 84%，FAC 利用它每月每人飞行 72 小时。由于实用性强，海军和空军后来也曾有少量使　　　　用。因为南方的游击队十分痛恨这种飞机，所以破例对击落者行赏。　　　　　　OV-10 野马式 北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。有称“万能 　　　　COIN 机”，也是 FAC 所使用过的最大机型。美军使用的 OV-10A 采用双尾梁布局，两台 1,040 当量马力的 T76 　　　　涡桨发动机装在左右尾梁的前端，而后端是一体式平尾。主翼中央是主机身，它的前部是由大块玻璃组成的纵列双　　　　座复式操作座舱，后部是一个 75 立方英尺容积的万能货舱，可以装载 3,200 磅的军用物资或 5 名伞兵或 2 个担架　　　　加 1 名护士。由于为飞行员安装了地道的装甲和弹射座椅，所以生存性大大提高。在飞行中，飞行员可以利用覆盖　　　　东南亚的泰康（TACON）导航系统为自己和目标精确定位。OV-10A 的另一特色，是机身下部设有一对八字形的　　　　短翼，翼下 4 个挂爪可以携带 1,925 公斤武器，如 19 枚装的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭弹发射巢、5 英寸“祖尼　　　　”火箭弹发射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸弹等等。机身中线下可以外挂 230 或 150 加仑的副邮箱。此外，短翼内　　　　部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 机关枪。因此说，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是从配备 OV-10A 以　　　　后才开始具备反击和主动进攻能力的。该机的续航时间 3 小时，航程为 2,680 公里。　　　　对飞行员进行 OV-10A 的改装培训约需 16 周的时间，其中包括 25 小时的室内实习和 75 小时的带飞训练。三年　　　　中，空军 5 名教官共培养出 97 名以 OV-10A 为座机的空中 FAC 以及 422 名机务人员。期间，空中带飞时间累计 　　　　8,800 小时。　　　　　　O-2 超级空中霸王式 是赛斯纳公司为空军研制的、用于替代 O-1 的双发双座复式操纵活塞式战术观察（侦察　　　　）机。它虽然也采用双尾梁布局，但 2 台 210 马力的“大陆”发动机，却被一推一拉地分别安装在机身的前后端。　　　　其机翼下有 4 个挂梁，可视需要携带机枪吊舱或火箭弹。O-2 的通信和导航设备特别完备。　　　　　　1967 年，O-2A 被空军正式采用，后来共配备 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。　　
　　OV-10 也参加了海湾战争 最后的型号是加挂夜视仪和红外激光探测指引装置 对伊军目标侦察 搜索和定向0v-10ov-10的吊仓及悬挂武器 机枪加火箭弹火力还可以哦双机出动是 FAC 投入搜查和攻击双重任务时的行动原则
　　作者：菜菜的狐狸
回复日期： 17:16:00
　　　　　　楼主 ，美国佬现役有种飞机叫“AC-130”你知道吗 ?俗称飞行炮艇的那个。。。。。。。　　　　还不知道 ？就是电影变形金刚1在沙漠里围着霸天虎那头蝎子转圈飞着打的那架　　　　____________________________________________　　对不起 我不看变形金刚 飞行炮艇老美早就有了 越南战争时期人家玩的就很熟练 最近的战例应该在阿富汗 飞机上105毫米炮轰击邪教分子 飞行炮艇其实天国也有过初级产物 当年西藏平定暴乱 老共图-4改装型 就对暴乱分子进行弹雨攻击 后来跟胎死腹中的预警机一样 没了踪影 飞行炮艇这东西只有在取的绝对的制空权的情况下和没有强大的地对空武器 才好用 反之 哪怕地面上没有什么萨母飞弹 只有几门57口径的高炮 也够它喝一壶的了 飞行炮艇和战场飞机是两个概念的东西
　　看的人多 回复的少 看来还是不够料　　恩 先加一些别的网站上的网友对战场看法 欢迎大家踊跃讨论　　________________________________________________________　　春秋中文社区　　　　从80年代初到现在,国际形势发生了很大的变化。尽管前苏联大规模坦克集群的威胁已经消失,但有关轻型螺旋桨战斗机争论的硝烟并没有散去,它仍在对军用飞机的设计思想产生着影响。人们对此类低速、高机动作战飞机的认识也随着讨论的深入而进一步明晰…… 　　如果现在给“战场飞机”下定义的话,那么可以这么认为:这是一种以低空、超低空为主要活动空间,主要用于夺取陆战场和海战场低空、超低制空权的固定翼战术飞机。 　　低空、超低空、极低空位于陆地(海面)与天空之间,是两种介质的交界面,具有显著的特殊性和复杂性,不是所有的军用飞行器都适合在该领域活动。而在这个空间的作战行动又带有交叉性的特征,上可制空,下可制陆、制海,其地位非常重要。从理论上讲,只有完全获得了低空、超低空(而不仅仅是中高空)的自由活动能力,才能称得上真正掌握了制空权。毫无疑问,在未来战争中,低空、超低空制空权的争夺,有着重要意义,这个空间的作战行动也将更加激烈。目前,各型武装直升机、无人驾驶飞行器是低空战场的“主角”,因此,“反武装直升机”、“反无人机”作战,或与己方的武装直升机和无人机协同作战,已成为夺取低空制空权的主要内容之一。新型“战场飞机”对于掌握和保持低空、超低空制空权将产生极为重要的作用。 　　“战场飞机”以活塞发动机、涡桨发动机、桨扇发动机为主要动力装置,飞行速度在马赫数0.1～0.7范围内,具有优良的低空、低速机动飞行性能和短距起降能力,适合前线部署和由大型舰船搭载。它作为未来陆军航空兵的主战装备,单独行动可遂行对地(海)火力支援、侦察监视、精确打击等任务,与武装直升机协同行动,可实施伴随性火力支援;作为基干力量,担负空中护航和反敌武装直升机的作战任务,夺取局部战场的控制权。在海军航空兵中也可占据一定的地位。由于它们的升力大、起降距离短,不必依靠航空母舰,在一些经过特殊设计或改装的大型舰船(如两栖攻击舰、滚装运输船等)以及一些经过整修的岛礁上就可起降,配备不同设备和武器的舰载“战场飞机”可执行多种任务,如舰队护航、反舰、反潜,空中布雷等等:由于它们的航程远、低空性能好、飞行速度较高,还能完成中继通信、远程侦察、搜索救援,拦截敌方的舰载机、反潜机、预警机等使命。 　　　　“战场飞机”的比较优势 　　　　“战场飞机”在性能上和使用方面与其它的作战机型的机种究竟有些什么区别,其特点如何呢: 　　　　　　“战场飞机”vs喷气式攻击机 　　在主要的作战功能上,“战场飞机”与喷气式攻击机有些相似,但在综合性能和具体使用方面,也有许多不同之处: 　　(1) “战场飞机”的最大平飞速度虽然比喷气式攻击机要慢一些,但它们的起降性能要比喷气式攻击机优越,维修保障也相对简单,受起降场所的制约较小,能以前线的野战机场、公路跑道等作为临时基地,因此反应更快,火力支援更为及时; 　　(2) “战场飞机”的低速性能要比喷气式攻击机优异,因此,其低空、超低空突防能力更强,不易被敌方的地面雷达和空中预警机发现, 　　(3) “战场飞机”的最小机动速度要比喷气式攻击机低很多,因此,在打击敌地面(海面)的固定和活动目标时更稳定,攻击精度更高; 　　(4) “战场飞机”的转弯半径要比喷气式攻击机小,而瞬时盘旋角速度则比喷气式攻击机大(可达35~/秒以上),因此,能灵活地规避敌方歼击机的拦截,并有更多的机会反击敌机。 　　　　“战场飞机”vs武装直升机 　　与现役武装直升机相比,“战场飞机”的速度范围更宽、机动能力更强、航程更远、载弹量更大、攻击能力更强、升限更高(能满足高原作战的要求),其“非对称”优势主要表现在: 　　速度优势受旋翼系统、动力装置、结构等的限制,武装直升机的最大平飞速度一般在250～320千米/小时之间,而“战场飞机”的最大速度很容易达到400～750千米/小时; 　　高度优势武装直升机的动升限一般在5000米上下,无地效的悬停高度则更低,而“战场飞机”的最大飞行高度可达米。双方交手时,爬升率更大、升限更高的“战场飞机”可以采取俯冲攻击的方式对付武装直升机,而武装直升机则很难获得这样的机会; 　　航程优势武装直升机由于旋翼的气动效率很低,100千克拉力最多可以拉动300千克重量,而以螺旋桨为动力的固定翼“战场飞机”的100千克拉力最多可以拉动1500千克重量,运输效率要高得多,也因此,“战场飞机”的作战半径要远远高于武装直升机。武装直升机的最大航程不过500千米左右,而轻型螺旋桨飞机的航程往往在千米以上; 　　武器优势武装直升机一般只携带自卫用的轻小型空对空导弹,这类导弹的射程近、威力小。而螺旋桨“战场飞机”则可挂载常规的空对空导弹和空对地武器,因而作战火力更强。武装直升机的机载武器一般只能平射和下射,而“战场飞机”的机载武器还能够上射,攻击范围更宽; 　　机动性优势武装直升机由于受结构、气动和操纵机构的限制,使用过载小,纵向过载为-0.3～0.5G,法向最大过载不超过3.5G。而固定翼的“战场飞机”的纵向过载为-1.5～2.5G,法向过载可以超过6G,甚至达到9G,其最大使用过载和垂直机动性明显优于直升机, 　　可用度优势直升机的构造复杂,故障率高,机务维护繁琐,可用度和任务可靠度差。历史上曾多次发生因直升机任务可靠度差而导致作战行动失败的例子。与之相比,轻型螺旋桨“战场飞机”的维修简单、可靠性好、出勤率高; 春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn　　经济性优势AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机的单机价格为2000多万美元,而低速螺旋桨飞机的制造成本只有几十万美元,即使是全新研制的“战场飞机”,其出厂价也只有几百万美元; 　　伴随性优势虽然武装直升机的垂直/短距起降性能优异,可部署于前沿,但它们的最大速度较低、航程较短、维修保障复杂,使其对地面部队的快速支援和伴随能力受到影响。相比之下,“战场飞机”的短距起降性能较好,对跑道的要求低,可使用前线的简易机场,便于前推部署。加之其巡航速度较直升机要高很多,因此在近距火力支援、快速伴随地面部队行动等方面有着非常明显的优势,几乎可以“随叫随到”。 　　当然,与武装直升机相比,战场飞机也有其不足之处,最明显的是基本上不具备垂直起降和空中悬停能力。不过,这一弱点可通过一些特殊的技术措施来弥补,例如,采用动力增升技术、展向和弦向吹气技术、推力矢量(或拉力矢量)技术等,使其最小机动速度能够降至与直升机接近的水平。 　　可以这么说,性价比以及综合作战 效能均很高的“战场飞机”一旦形成作战能力,将大大挤压敌方武装直升机的活动和生存空间。而从另一个角度看,低速机动性好、航程远的“战场飞机”,又是己方军用直升机在执行作战任务时最合适的协同者和“保护神”,二者联手,将更有把握夺得低空和超低空的制空权
　　“战场飞机”vs喷气式战斗机 　　先进空对空导弹的大量使用,使空战中的速度和高度优势的作用明显下降,谁先占据导弹发射位置,谁就具有了真正的优势。“战场飞机”转弯角速度可高达35’/秒,它携带格斗导弹与高性能战斗机进行缠斗时,完全有可能居于上风。 　　通常情况下,低空、低速的“战场飞机”主要在“下层”活动,不会飞到中高空去与喷气式战斗机对阵,而高速飞机的低空、低速机动性较差,也不会冲至下层空间去,于是,最可能的情况是双方隔着几千米的高度进行“对射”。现代战斗机一般都配备有脉冲多普勒雷达,具备多目标跟踪和下视、下射的能力,但为了将低空飞行的航空器与地面运动的车辆区分开来,机载脉多普勒雷达和火控系统必须把低于一定速度(如200千米/小时)的目标剔除掉,否则,将无法对大量信息进行快速处理。此时,“战场飞机”若把速度降至200千米/小时以下,敌方喷气式战斗机就很难发现它了。与之相反,若“战场飞机”也配有雷达,那么它们搜索和发现空中目标就要简单得多。因为中、高空的背景远比低空和地面“干净”,机载雷达截获运动物体、判断其“属性”均比较容易,从而使“战场飞机”能够在空战中掌握“先机”一一先敌发现、先敌攻击。就算双方同时锁定目标,同时发射空对空导弹,“战场飞机”依靠其优良的低空机动性以及复杂的地面杂波干扰和低红外辐射,也更容易摆脱雷达制导的中程弹和红外制导的近程弹的追踪。 　　　　“战场飞机”的性能要求 　　　　综上所述,“战场飞机”具有杰出的“非对称作战”能力,它们在活动区域、速度范围、机动能力、隐蔽能力等特性指标方面与战斗机、攻击机、武装直升机等军用飞行器均存在差异,可谓独树一帜。从未来空中作战的需求与航空技术的发展情况看,对“战场飞机”的基本战术技术要求是: 　　　　良好的短距起降能力 　　　　为了提高快速反应能力和隐蔽能力,“战场飞机”必须便于分散配置在公路跑道和前线的简易机场,并能充分利用小型岛礁机场和大型舰船的甲板作为其起降场所。为此,这种飞机的增升效率一定要高,起飞和着陆的滑跑距离应控制在100～300米之间。 　　　　优异的低空、低速性能 　　“战场飞机”的主要活动区域是低空、超低空,因此,不要求它的升限很高,采用活塞式发动机,飞机能达到6000米即可,采用涡桨发动机,能达到10000米即可。但它们的最低飞行高度必须能够降至10米左右,可在海平面以上几十米的高度进行长时间的巡航飞行,其超低空作战半径在400-800千米左右。 　　“战场飞机”的主要作战对象是敌方的坦克、导弹快艇、武装直升机,不必追求很高的飞行速度,巡航速度250～300千米/小时,最大平飞速度达到400千米/小时左右,超过性能最好的武装直升机即可。若能将最大速度提升到500～900千米/小时,进一步拉大与武装直升机的速度差距则更好。对“战场飞机”最严酷的要求是:需要将其最小平飞速度降至与武装直升机接近的水平(80千米/小时以下),如果能够悬停则更好。在极低速飞行状态下,应能对飞机实施有效的控制。 　　　　绝佳的机动能力 　　为了能够在低空、超低空的格斗中战胜武装直升机,必要时还可在中低空与强击机、战斗机相抗衡,要求“战场飞机”必须具有出众的小速度机动飞行能力和可靠的操稳品质。其最小机动速度应远低于普通的固定翼飞机(小于100千米/小时);海平面最大瞬时盘旋角速度要能达到33～38°/秒;最小盘旋半径应在百米左右;最大爬升率和水平加速性要大大高于武装直升机(不低于15米/秒)。 　　　　卓越的对空、对地、对海攻击能力 　　根据飞机的大小、吨位和发动机功率的不同,“战场飞机”的载弹量应在500-3000千克范围内,其机翼下、机身内应能设置和挂载机枪、航炮、火箭弹、航空炸弹、水雷等常规武器,也可配备各类对空、对面制导武器,以使其既能执行近距空中火力支援使命,也可承担浅近纵深的精确火力打击任务。“战场飞机”应能够在很低的速度状态下瞄准和攻击目标,这样做有两个好处:一是在打击面目标时,不必越过危险性极大的敌防空区的上空,打完就走;二是以小速度飞行,可获得更多的判断和瞄准时间,有利于更精确地攻击目标。 　　由于战场飞机一般吨位不大,载重量有限,因此需要为其精选一些技术先进、重量较轻的武器,除了多用途的小口径航炮外,空战武器可选择由便携式防空导弹改型成的空空导弹(如我国“前卫”系列),也可配备重量较轻的空对空导弹,如我国的“天燕”、“霹雳9”;对地攻击可选择现役直升机载的反坦克导弹,如我国的“红箭”系列等;如果执行反舰任务则可配装轻型的空对舰导弹,如我国的C-701、“天龙”系列等。 　　　　一流的信息获职能力 　　在信息化时代,军用飞机的信息战能力极为重要,但并非每架作战飞机都必须拥有齐全、完善的信息技术装备。可以采用模块化设计的方式,以组为单位(例如5架一组),分别配置不同的机载设备和武器。用于指挥、带队的机型(长机或指挥机)可装备新型的雷达、通信、导航、电子对抗、信息处理、综合显示、火力控制和数据传输设备,能够通过数据链完成与整个作战系统的信息交换。而其它的“战场飞机”则安装先进的数据链系统和低价的探测器、侦察设备、信息收集装置、近距格斗导弹。作战时,主要通过设在其它平台上的传感器和战术信息分配系统从指挥机、预警机、侦察机、舰船、地面雷达站收集和感知外界的信息、获取所需的情报和指令。 　　　　适当的隐身能力 　　对于价格低廉的“战场飞机”来说,无需追求全高度、全频谱隐身,只需要采取必要的、简单易行的技术措施,使飞机具有较小的雷达反射截面、较弱的红外和声信号特征,具有低空和地面隐身就够了。例如:采用先进的复合材料制造机身、机翼、尾翼等主要部件,以减轻结构重量,降低飞机的雷达反射截面积,将发动机喷管设在机翼上方、机身背部或两个立尾之间,以屏蔽红外信号,利用螺旋桨滑流迅速吹散发动机的高温排气流,以减弱飞机的红外信息特征,采用对转式螺旋桨,叶尖修形的桨叶,具有吸振、减噪作用的新型材料和涂料,以降低飞机的噪声等。 　　　　过硬的防护能力 　　“战场飞机”主要在低空活动,必然会受到地面轻型防空武器的威胁,因此需要在座舱、油箱、发动机舱等关键部 　　位配备特殊的防护装甲,如“凯芙拉”、钛板等材料,甚至采用技术上更先进的玻璃陶瓷层压板、碳化硅装甲、碳化硼装甲等材料,以及阻燃材料、灭火系统。另外,飞机上还应配置一定数量的电子干扰和红外对抗设备,以防范空空和地空导弹的攻击。 　　　　上乘的可靠性和维护性 　　这种飞机必须简单、可靠,使用费用低廉,机务维护和战勤支援方便,以利于在野外、无市电、恶劣自然环境中实施飞行保障。因此,在设计阶段就需认真考虑飞机在野战条件下的维修、使用等问题。 　　　　便宜的出厂单价 　　在所有的作战飞行器中,“战场飞机”的生产单价属最低之列(购置费在50万—700万美元之间),适于大量装备和部署。为了达到低价位、高性能的目标,需要尽可能多地选择货架产品、民用产品,或借用现役飞机、直升机成熟、可靠的机载系统和设备。 　　　　较短的训练周期和很低的培训费用 　　这种飞机必须安全、可靠、好飞,学员飞完初教机就能直上“战场飞机”进行改装训练,以利于用很短的时间和最少的训练经费,培养出大批合格的作战飞机飞行员。　　　　
　　几项关键技术 　　　　先进的气动技术 　　“战场飞机”要求具有出众的最小平飞速度、超常的机动性和优异的短距起降能力,这就需要有能产生高升力的气动外形和高效率的气动技术,如鸭式布局、边条翼、前缘缝翼、机动前缘襟翼、双开缝襟翼等等。如果采用一些创新性的技术(如自适应机翼、超环流机翼、展向吹气、弦向吹气、拉力矢量、涡控技术等),使飞行器的升力进一步提高,那么其战技指标还有较大的改善空间,飞机的最小平飞速度可望降至50千米/小时以下,其低空、低速机动性和起降性能将会更好。 　　　　高效的动力装置 　　对螺旋桨作战飞机来说,目前有三种不同类型的发动机可供选择,分别是先进的桨扇发动机、通用的涡桨发动机、便宜的活塞式发动机。新型的共轴对转式桨扇发动机具有推进效率高、噪声小、油耗低等优点,采用这种动力装置,飞机的最大平飞速度可达到750千米/小时左右,而且其声隐身效果也不错。这种发动机的缺点是:技术尚不够成熟、价格比较昂贵,活塞式发动机不但便宜、省油,而且环境适应性好,能在草地跑道、土跑道等条件较差的场所使用。其不足之处是:发动机的重量较大,功重比低,影响飞机的最大平飞速度和机动性能,涡桨发动机在性能、费用等方面介于桨扇与活塞式发动机之间,它的功重比明显优于活塞式发动机,而与桨扇式发动机相比,它的技术更成熟、可靠性更好,价格也相对较低。因此,涡桨发动机有可能作为一些“战场飞机”动力装置方案的首选。 　　　　先进可靠的数据链系统现代的空地(地空)数据链系统已可将空中和地面的指挥机构、各种传感器、作战平台、机载武器等链接为一体,是作战飞机依托自身的设备和其它平台,获取情报信息、实施战术决断、进行武器控制的重要工具和手段。航空兵需要三种不同级别的数据链系统作为支撑,即情报级、战术级、弹药控制级数据链。它们的区别主要在于时延:情报数据链的允许时延为分钟级,战术数据链的允许时延为秒级;而武器控制数据链的允许时延为毫秒级,只有达到毫秒级,才能达到“发现即打击”的目的,并在武器投射过程中实现精微的调整、精确的制导、精准的攻击。 　　　　灵活的模块化设计 　　　　　　灵活的模块化设计有助于造就功能、性能各异,且易于改进、改型的飞行器。例如,为其配备不同的系统模块,便可开发出空战型、对地攻击型、侦察型、电子干扰型、中继通信型、观测指挥型“战场飞机”;通过加大翼展、更换机身模块,便可衍生出教练机、舰载机、公务机、小型预警机、轻型运输机、远程反潜巡逻机等。这样,在一条生产线上,就能够大批量制造不同类型的飞机,从而使总的生产成本大大降低。因此,在研制工作的早期阶段,就应采取模块化、积木化的设计方法。 　　　　“战场飞机”的可行性和必要性 　　　　前面的论述对于战场飞机在现代战争中的作用和价值已经阐述得非常清楚了。对于我国来说,研制这种飞机的可行性和时机又如何呢。 　　　　研制国产“战场飞机”的可行性 　　(1)工艺简单,制造容易。“战场飞机”属于低速飞机,研制难度较低,开发周期较短,制造比较容易,材料、设备、发动机、武器系统等均可以立足国内,正规的飞机制造厂或有一定资质的民办工厂都可以大批量生产。 　　(2)研制费用少,生产成本低。该机的主要工作量集中在气动外形的设计和选型吹风上,总的研制经费仅需要几千万元人民币,生产成本大约几百万元,加上部分较先进的机载设备。单价也不会超过1000万。 　　(3)适用范围宽,拓展性好。单座和双座的“战场飞机”可改型为军用侦察机、教练机、电子对抗飞机、无人驾驶攻击机、无人驾驶预警机,也能成为武警、边防、海关的制式装备。对机身稍加改动,还可作为比较经济实用的小型公务机。 　　(4)维修简便,全寿命费用低。这种飞机起降性能好,对机场的依赖程度小,且维修简单,保障容易,买得起也用得起。 　　　　现在是我国发展“战场飞机”的最佳时　　苏联解体后,西方国家研制新型螺旋桨作战飞机的迫切性降低,“战场飞机”的发展陷于停顿。他们认为,维持和发展大量的武器装备造成了太大的浪费,甚至怀疑在过去认为数量不足的坦克是不是也太多了。新成立的欧盟防务局驻英国的负责人尼克·威特尼向记者问道:“我们欧洲把钱花在维持111000辆现役的主战坦克上,这有用吗?”他认为,欧洲拥有太多的战斗机、太多的海军舰船、太多的主战坦克,占用了太多的经费,规模应该削减。在这样的背景下,西方国家在短时间内重新启动“战场飞机”计划不大可能。这就给我们留下了赶超的机会。如果国产的先进螺旋桨“战场飞机”能够尽快研制出来,并装备部队,那它将在相当长的时间内是独一无二的,有可能成为新的“撒手锏”兵器。 　　
　　引用 超级大本营网友的观点　　网友一　　问题在于我们用这种飞机干什么。　　我认为，我们所面临的问题和当年北约对华约的情况是不一样的。我军的“战场飞机”应以敌武装直升机作为头号作战目标，充分发挥螺旋桨飞机低空低速性能优良的优点，夺权低空制空权。　　网友二　　其实我更愿意认为这种“战场飞机”可以成为一种实用又廉价的前线火力压制机种。我也不认为用“战场飞机”来“突防”会有意想不到的效果。然而我认为这种飞机可以完成类似强五或A-10的任务或作为师团级呼叫火力来用。你的反驳建立在明确喷气式战斗机的优势上的，现有战机的优势很明显，这是任何有智商的人都可以看出来的。但是，并没有人说要用螺旋桨飞机来替代现有的喷气式战斗机，这一点文章里说的很清楚了。“战场飞机”之所以会被再次提出，我认为理由如下：　　　　1.作为廉价和易造的火力压制武器。相对与喷气式战斗机，战场飞机价格非常低廉，飞行员的训练时间相对很少，大批短时间内训练出来的初级飞行员就可以胜任驾驶，飞机场要求非常低，维修保养简易，同时可以弥补我国缺乏的对低空超低空的制空能力和火力投送能力--武装直升机非常昂贵，且我国才刚刚开始发展。还有，就是恰恰因为我国低空超低空火力投送的薄弱，才造成了我军用先进喷气战机打火箭弹这种用战役战术飞机支援连级排级战斗战场的严重浪费。由于美国等国家有强力的低空超低空火力投送手段，如武直、A-10等，所以我们才看不到他们用F-22、F-16打火箭弹这种奇怪的现象。战场飞机的出现，可以快速为我们弥补低空超低空的火力投送软肋，这样恰恰可以解放高速喷气式战斗机，让它们做它们本来该做的事情：制空和高速突防、远程精确打击等战役任务。　　　　2.作为反武装直升机的武器。武装直升机已经成为未来作战中的主要突击力量，现在世界各国已经再没有谁会对武直的重要性质疑了。也就是说，未来战场上如何反武直，是军队取胜的一大重点课题。至今为止，我们不得不承认用喷气式战斗机来反武直的效果还是不够好，成功战例也没有多少。而单纯靠地面火力和肩扛导弹来防御集群武直的突击，是绝对的被动挨打。由于武直的高机动性，一旦武直实现了集团化突击，地面任何一只部队都不能保证自己的肩扛导弹是否够用。防武直的武器总是会被平均化的分配的--因为你不知道武直集团到底要攻击那一点的目标，但武直集群却可以集中数量攻其一点，防不胜防。唯一可以克制这一点的，要么是同样规模的武装直升机集团，要么，就是有很强反武直能力的战场飞机
　　网友三　　这种小飞机的确可}