圆通快递、不值得我们信赖。东西破碎了你们一点责任都不负、推脱责任。是我自己砸坏的吗？一点点责任心都_百度知道
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截至2017年6月，顺丰拥有专业重货网点478个，重货中转场8个，场地总面积超过18万平方米，覆盖全国31个省（区、市）的236个主要城市及地区，配备专业车辆3000余台，专业设备工具212项此外，以消费者为对象的物流服务，比如商品快运服务、配送服务等也有比较kuaisu的发展，这一方面是我国城乡居民生活水平和生活质量不断提高的一种必然反映，同时也是市场竞争和商业流通方式不断创新的内在要求货运公司，配货站，中 国 梦，一起飞，因为有你的支持，我们不负众望，携手共赢，一起飞翔。当您打开我们的网站，即是我们合作缘份的开始，我们将万分珍惜您的厚爱，在充满商机挑战的岁月里用最 & 快捷，最 & 优 惠，最 & 安 全 的运输方 式 ，将您的货物运送到您的客户手中。 无锡到石河子往返带货物流欢迎您√screen.width-460)this.width=screen.width-460' onmousewheel='return bbimg(this)'>限购、认房认贷之后，房地产调控政策又一次升级。扬州（楼盘）市昨日表示，产权未满2年不得交易。至此，全 国 宣布“限售”的城市已经超过10个。　　扬州市发布《市政 府 关于进一步促进市区房地产市场平稳健康发展的通知》，指出在市区范围内户籍居民家庭拥有第二套住房及以上、非市区范围内户籍居民家庭拥有第 一 套住房及以上的，自取得《房屋所有权证》或《不动产权证书》未满2年的，不得上市交易。　　在扬州之前，已经有北京（楼盘）、厦门（楼盘）、杭州（楼盘）、福州（楼盘）、青岛（楼盘）、广州（楼盘）、珠海（楼盘）、常州（楼盘）、惠州（楼盘）等城市相继出 台 “限售”政策。综合来看，政策主要表 现 为从个人或企业拿到房产证开始计算，两年至三年不得入市交易。　　　　“这是首 次 启动买房后要求一定年限限 制 出让的楼市调控政策。”中原地产首席分析师张大伟认为，与往年的调控不一样，本轮以北京为代表的城市调控力度刷新了历史纪录，全 面 封堵了任何炒房的可能性。　　　　多位业内人士表示，“限售”很有可能成为一些城市的“补丁”政策，预计还会有更多城市加入调控行列。购房者必须持有一定年限后才可转让，延 长 了房产的交易周期，这在一定程度上也为不动产登记、房地产税立法、楼市建立长效调控机制等相关政策的出 台 赢得了时间。货运专线到各地物流公司→货运公司&&行李托运&&搬家搬厂&&物流，诚信天下，惠及万家！―您身边的物流专家！专业从事物流公司直达→物流公司，物流诚信经营==用心服务==谨慎运输==定点卡航==放心托付 配送的准备工作和基础工作业务范围：1、受理全 国 各地公路运输、铁路运输、航空代理业务2、受理全 国 各地大件运输业务3、受理市内短途运输、连锁配送业务及异地搬家和同城搬家业务4、受理货物的仓储和暂存业务5、受理国 际 运输业务、报关手续6、受理全 国 各地整车及零担业务可靠的信誉，是本公司生存力量低廉的价格，为您获 得 更大利润快捷的速度，为您节省更多时间专项的保 险 ，为您解决后顾之忧A、办理货运专线至全 国 各地航空快运、公路普货托运等业务B、办理货运专线至全 国 普货设备长途搬家杂物家具等货物托运C、办理货运专线至全 国 各地公路运输，大、中、小城市均可到达D、办理货运专线至全 国 各地长途包车、空车配载业务E、办理货运专线至全 国 各地的轿车托运往返业务物流公司.特殊业务项目：A、承办大连至全 国 各地大、中、小城市个人或公司搬家业务B、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务c、办理普通、高 级 化妆品的运输业务D、为大学同学或公司员工提供行李包装托运业务E、为客户提供定做木箱包装业务A、木箱包装B、纸箱包装物流公司这也算是意料之外、情理之中了分别主讲了两场大 师 班 物流资讯先知道：在“港口经济圈”和江海联运中心建设当中，我们要优 化 服务、发挥行业先行优势，积累好的港口服务经 验 及产业基础。物流枢纽港目前已引进企业千余家，完成注册资金累计超40亿元。专线生产资料交易中心完成交易额298亿元。抓好“两个建设”提 升 集疏运能力。人 民 网：河南省提出建设专线商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑服务系 统 “三位一体”港航物流服务体系，建设现代化港航物流服务体系，除了需要强大的产业作为基础，更需要提 升 物流服务水平，近年来物流枢纽港在这些方面是如何推进的？――总体运行的大趋势：常态趋稳，动态调 整 。经过连续高速增长之后，我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增 & 加 值增幅，分别由2011年的12.3%和13.9%，降为2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年约为8.3%和8%左右，预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的同时，结构调 整 步伐加快。无论需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力，已经和正在发生深刻变化。新的一年，我国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质 量 效率型集约式增长，从增量扩能为主转向调 整 存量、做优增量并存的深度调 整 。其根本出路在于，通过转型升级，提 升 物流服务的质 量 和水平，来适应新常态，融入新常态。――市场需求的新特点：“黑冷白热”，网涨店缩。随着结构调 整 的深入，钢铁、煤炭、水泥、矿石等“黑货”增速进一步趋冷放缓；而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两位数增长。2014年，全 国 铁路货物周转量下降6%左右，延续下滑态势；社会消费品零售总额预计增长13.6%左右，保持稳步提 升 。网上销售继续保持“爆发式”增长势头，实体店铺销售将延续萎 缩 态势。前三季度，全 国 网上零售额1.82万亿元，同比增长49.9%，继续引领内需增长。麦肯锡的研究报告表明，电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%；县域地区单个网购用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。2014年，农村新增快递网点5万多个，农村包裹超过20亿件。此外，线上与线下结合的社区物流服务、“门到门”的末端消费潜力逐步显现，个性化、多样化、体 验 式服务成为“新亮点”。――组织结构的新变化：平台整合，产业融合。2014年，平台整合方兴未艾。物流园区、“公路港”等实体平台迅速扩张，车货匹配的虚拟平台风起云涌，物流金融服务平台等监 管 平台开始出现，虚拟平台和实体平台相辅相成，天网和地网互联互通。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”，江都共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心，相关的研发、采购、设备、制造、维 修 、销售、物流、回收以至于金融、保 险 等业态高度集聚，协同发展的“产业融合 体 ”雏形显现。――物流企业的新对策：触网遇冷，跨界跨境。物流行业信息化空前普及，不论大中小微物流企业，哪怕个体运输户都在拥 抱 互联网。随着移 动 互联广泛应用，新的商业模 式 改变传统运 营 方 式 ，传 统 企业战略调 整 积极应对。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展。传 统 的农产品物流企业加快冷链物流提 升 改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电商冷链宅配成为行业热点。预计2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。跨界经营成为常态。电商企业构建物流系 统 ，物流企业增 & 加 电子商务功能；快递企业干普滑干线企业做快递；物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体化服务。跨境物流走向全球。实力强大的物流企业开始国外布点，跨境电子商务热度不棘“ 高水平引进来、大规模走出去”为中 国 物流业全球化发展提供了新的机遇。――行业发展的新动力：资本驱动，科技创新。2014年物流业投资增势迅猛。阿 里 巴 巴 、京东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹 备 上市融 资 ，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。据不完全统计，获 得 风险投资基 金 的车货匹配类信息平台不下50家。各类资本大量介入，新的经营模 式 受到资本追努正在改变着传 统 的“游 戏 规则”。在推动模 式 创新的同时，对传 统 物流企业形成了巨大挑战。随着人口老龄化日趋发展，劳动力成本逐步提 高 ，科技创新的重要性显著上升。“以机器替代人”的趋势带动现代化物流装备产业蓬勃 发 展，助推行业信息化、机械化、自动化。新的一年，一些新技术、新产品、新业态、新商业模 式 将会大量涌现，物流业只有借助资本投入和技术创新“两轮驱动”，才能获 得 新的发展。――政 府 层面的着力点：规划先行，政策跟进。2014年，《物流业发展中长期规划》正式发布，《促进物流业发展三年行动计划》刚刚出 台 ，全 国 现代物流工作部际联席会议加强政策协调，各有关部门和地方政 府 发布了一系列支持物流业发展的政策文件，行业政策环 境 持续改 善 。2015年，是全 面 完成“十二五”规划的收官之年，也是贯彻国 务 院 《物流业发展中长期规划》的第 一 年。全 国 现代物流工作部际联席会议统一部署落实工作，各有关部门从各自职能出发都在推进规划落实。各级地方政 府 从地方经济发展的角度，重 视 和支持物流业发展。相信物流业发展的政策环 境 会更加宽松。中 国 物流与采购联合会作为行业社团组织，将积极发挥桥梁和纽带作用，加强调查研究、反映政策诉求、推进政策落地，为物流业发展“新常态”做出新的贡献。公路货物运输是汽车承运人与托运人之间签订的明确相互权利关系的协议。那么签订公路汽车货物运输合同条款应注意什么问题? ??1、恰当选择公路汽车货物运输的类别??公路汽车货物运输有以下类型。??整车运输：托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输的，均为整车运输。??零担运输：托运人一次托运货物不足3吨的为零担运输。各类危险、易破损、易污染和鲜活等货物，除另有规定和有条件办理的以外，不办理零担运输。可通新闻：随着颇具消费能力却又最 & “挑剔”的中产阶级的崛起，电商物流的中层市场日渐成型。为低廉价格牺牲服务品质不在他们的选项之中，取而代之的是对精 准 送达、品质服务的追求，甚至为高附加值额外付费的意愿。记者：你们预备以何种方面介入和把握这一机会？目前有哪些计划已经付诸实践？李经理：面对迅猛发展的中 国 电子商务市场，联邦快递时刻保持清醒，并不想做到“大小通吃”，而是选择做自己擅长的业务。联邦快递清楚地认识到网购市场规模很大，有不同的市场细分，联邦快递需要有所侧重地开拓和提供服务。从目前情况看，手机、数码相机等高价值的商品，客户更喜欢用联邦快递。始终以客户需求为基本,随时候命,持 续 创新，始终坚持搭建最 & 优 线路，优 化 运力成本，为客户提供快捷高 效 、安 全 可靠的服务体 验 ，满 足 客户货物运输要求，降 低 客户运输成本，助力客户创造最 & 大 的价值。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理滑往往查验、开单都是一人操作，接手的货品是好是坏，往往钟取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机 一定要服从叉车司机的装车要求。入乡随俗，入行随规。如果你是物流从业的朋友或者即将加入物流行业。那么下面一些“潜规则”是必须了解的，做物流就要对每一个人负责。1.对客户的采购经理负责：签合同的时候，采购经理跟你说，我很信任你和你的公司，也请你为我负责。采购经理们很忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。2：司机的销售代表是最 & 不能得罪的人。任何一个公司，任何一个老总，最 & 关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持最 & 大 ，但这种支持最 & 终会体现到货主的销售部。当货主的销售代表签到单了，一切都生产出来，准 备 就绪，却在最 & 终送货时出了差错，这是销售代表们最 & 痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。3：货运专线始终以客户需求为基本,随时候命,持 续 创新，始终坚持搭建最 & 优 线路，优 化 运力成本，为客户提供快捷高 效 、安 全 可靠的服务体 验 ，满 足 客户货物运输要求，降 低 客户运输成本，助力客户创造最 & 大 的价值。可通物流专业服务：整车零担货运业务，货运专线散货行李邮寄，货运专线私人物品邮寄，快运晋江 回程车，货运专线配货车，货运专线专线车，货运专线货车，货运专线长途搬家，货运信息覆盖全 国 。货运专线货运公司以“一 流 的设备、一 流 的处理、一 流 的调度、一 流 的服务”为方针，竭力打造一支能够让顾客信赖的优 秀 服务团队，为大中小公司供给安 全 ，快捷，及时的全 方 位 物流。（货品24小时跟踪效能以保货品安 全 抵达目的地）。以客户的利益为已任，做到线路和车辆信息彻底把握，大大节省了时间降 低 了成本，运费远低于其它物流公司。海拉特称，目前有500家哈萨克斯坦企业在迪拜商会注册，主要从事贸易与旅游业。广西新闻网南宁3月16日讯，第12届东博会高 官 会举行投资工作会议，中 国 和东盟10国投资促进官员，共同探讨充分利用东博会推动中 国 -东盟投资云浮。会议认为，要进一步利用好东博会投资云浮平台，共同拓展和完善投资云浮沟通机制，办好投资云浮圆桌会和东盟产业园区招商大会，建立中 国 -东盟项目信息库，丰富投资云浮形式及内容，共同做好东博会投资专题的宣传推介工作。每年东博会期间举办的投资圆桌会和东盟产业园区招商大会，已经成为中 国 和东盟10国投资促进机构定期联系、沟通和对话的平台。中 国 商 务 部 投资促进事务局副局长王旭建议，双方进一步利用好这一优 秀 的投资信息宣传和互动交流平台，为有投资意向的企业提供信息和服务。围绕东博会“共建21世纪海上丝绸之路”的主题和中 国 -东盟海洋年，中方建议第12届博会投资云浮圆桌会主题设为“推动港口和物流”。中方将积极组织具备港口、物流业投资实力的中 国 企业到会与东盟商务代表洽谈。同期举办的东盟产业园区招商大会，将推动港口物专线业园区在管 理 饥展经 验 方面进行交流，并为园区提 高 知名度、开拓海外市场提供助力。我向姑娘咨询公司情况，她连忙挥手，说公司没事screen.width-460)this.width=screen.width-460' onmousewheel='return bbimg(this)'>企业简介公司有多条线路，货运专线至东北、华北、江浙、上海、广东、广西、云、贵、川、西北等地。物流有限公司热忱欢迎新老客户，各大、中、小型企业加盟,携手共进，让你的货物流通得更加顺畅！从7月1日零时起，全 国 铁路将实行新的列车运行图。全 国 铁路增开旅客列车60．5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调 整 后，全 国 铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对。此次调图对旅客列车开行方案进行了优 化 ，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得 到 扩充。其中，京沪高铁最 & 繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最 & 繁忙区段开行动车组列车100对。首 次 开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、福州等方向的动车组列车，芜湖至上海、杭州、日照间最 & 短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周 末 、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客出行。普速旅客列车品质得 到 提 升 。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅 行 速度进一步提升。例如，杭州至哈尔滨72／69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环 境 得 到 改 善 。调图后，货运服务更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提 高 11．8％；普快班列增至78列，能力提 高 9、9％。按时速120公里的标 准 安排3条中欧班列运行线，提 高 了中欧铁路国 际 通道能力；开行了82条点到点的专线货物直达列车运行线；在全 国 、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。货运服务的丰 富完善是铁路货运组织改革成果的进一步凸显，也将改 善 广大货主的服务体 验 。为确保这次运行图调 整 顺利实施，铁路总公司细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安 全 控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安 全 出行、方便出行、温馨出行”。陈先生家住城西，从今年1月开始，他在网上买的几个快递，都是经过圆通快递配送，但是查看物流，每次到了文三路公司之后，就没有消息了，既不派送也不退件√服务流程：受理－－可电话与我们联系，也可以上门洽谈取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司验货－－进库时根据货单贴好标签发货－－根据货单当天分拨，当天发车回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情况派送－－货到后立即联系货主，按时送货泉货运公司（长途货运）运输合同应注意事项(1)货物运输合同的形式(2)托运与承运(3)当事人对运输中货物的权利(4)收 货 人是货物运输合同的第三人(5)承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求(6)按约定的路线、时间和地 点 运送货物(7)安 全 运输(8)运输的责任限 制 (9)保价运输(10)归责原则(11)承运人的免责条件screen.width-460)this.width=screen.width-460' onmousewheel='return bbimg(this)'>√物流四大优势：从门到门――只需一个电话，剩下的事由我们做”翁天义说，从西安托运至龙门，一辆汽车费用2000元左右速度快捷――每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系专人负责――每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底结帐灵活――可货到付款批量货运可签《长期承运合同》但2003年的王卫显然不满足于当时已经掌握的资源√物流公司宗旨：在全 国 任何一个地方揽货、及时、准确、安 全 、经济地送到全 国 任何一个城市。今年以来，货运运行整体保持平稳适度增长，增速有所回落，但与民生相关的快递、日化、医 疗 等部分货运业务仍保持较快增长，成为货运运行中的亮点。同时，宏观经济下行压力不容忽视，在成本上升和需求放缓双重挤 压 下，企业盈利空间进一步减小。企业对经济增速回落、成本上升，已有深刻认识，并立足于内部挖潜积极做长期应对准 备 。比如企业积极调 整 战略方向，拓展新的货运需求；提 高 供应链服务能力，争取高端货运市场；加大企业风险控制力度，合作客户： 为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立品牌在客户心目中的“安 全 、优质、高 效 ”的企业形象，我们率先在行业中通过了ISO质 量 管 理 体系，分别为客户建立了档案、业务咨 询 、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管 理 和自动化库存管 理 等系 统 。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。物流与国内外近百家著 名 大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系 统 规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂 志 、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全 国 各地，为新老客户提供安 全 、迅捷、周到的服务。物流公司我们主要服务货运专线至日照及周边地区全境的零担，整车货物运输业务。大件运输：货运专线货运专业承接超长、超宽、超高等三超货物运输，如挖钻机、挖掘机、平地机、装载机、翻斗车等各种大型设备运输，由中 国 平安 全 程保 险 ,全 国 联网、GPS跟踪。 ”多家企业高薪招聘为解决用工问题，多家快递公司开动脑筋行李托运：货运为学生和上班族提供了行李托运业务，我们将按照不同行李的品名、如电脑、书籍、生活用品等进行细致的分类、装箱、打包、然后进行编号，当天发车，可为您提供“门到门”服务。学生放假或工作调动，面对大量的行李，无法带走，怎么办？选择火车或飞机，不仅手续麻烦，费用昂贵，而且有很多安 全 上的限 制 ！货运是您的最 & 佳 选择，我们会以最 & 低 廉的价格、最 & 优 质的服务将行李安 全 送到目的地。搬家搬厂：搬家：可为个人提供货运专线至全 国 各地周边物流运输，上门拆卸家具，电器/高 档 物品等货物木箱、纸箱定做包装，安 全 、便捷、放心、舒心。搬厂：由专人负责搬前策划、搬前企业讲解会及搬前培训；搬迁现场指挥、搬后客 户 服 务 ，有强大专业企业搬家队伍。
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菜鸟网络总裁万霖：和京东物流未尝没有合作的机会
&&　　京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣，自有市场来分辨，但正如万霖所言，重要的是共存，市场上不能只有一种模式。　　文|《中国企业家》记者马钺 编辑|林文龙　　2017年6月1日，是菜鸟网络总裁万霖阿里生涯的严峻时刻。　　这一天，围绕丰巢数据安全，菜鸟和顺丰相继发表声明，指责对方觊觎不属于自己的用户数据，并互相切断了数据接口。　　令万霖没有想到的是，冲突爆发后，京东、美团、腾讯、网易等与阿里存在业务竞争的公司第一时间声援顺丰，让这场菜鸟和顺丰的单挑迅速扩大为对阿里的舆论群殴。　　冲突爆发后第二天，万霖发表声明，称“保护消费者数据安全是菜鸟的底线，相信菜鸟和顺丰应该有能力和胸怀达成共识。但鄙视有人借正常商业冲突挑拨中伤谋一己私利的行为。”　　尽管没几天，菜鸟和顺丰之争就在双方大佬的努力和邮政总局的调和下达成和解，继续开展业务合作。此后，阿里在互联网产业中常见的舆论战中经常陷入吕布战三英的困境。这种困境在12月初举行的乌镇峰会中达到了顶点：刘强东和王兴组东兴饭局，马化腾居中高坐，各路互联网大佬拱卫左右。马云的缺席被解读出了孤立的味道。自此之后，双方口水战升级。　　AT两分天下的互联网格局已然不可逆转，可以想见，日后双方短兵相接的场景将会频繁出现。　　如果说和顺丰的争吵是万霖的严峻时刻，那么双十一则是他的高光时刻。双十一当天产生了8.12亿个物流订单，菜鸟网络仅用一周就基本完成配送，又一次创造了物流奇迹。万霖日后在各种公开场合复盘双十一时，已经开始雄心勃勃地将每日处理10亿个包裹作为菜鸟下一个十年的目标。　　虽然，双十一的辉煌驱散了菜鸟和顺丰之争造成的阴霾。人们还是不断质疑：菜鸟是不是要一统物流江湖，把合作伙伴全部降为附庸？　　作为阿里的一部分，对菜鸟的质疑自然会扩大为对整个阿里的质疑，这种质疑在马化腾那里达到了顶峰。阿里和合作伙伴的关系被马化腾解读为“中心化”，被赋能者的渠道、利润都被中心所掌控，毫无安全感。　　马云有理由感到委屈。马云一边嘲讽腾讯“统战思想做得好，所有跟我们有关系的，腾讯都把它们变成了我们的对手”，一边强调，阿里的思想是“共存”，不能让某个市场上一家独大，所以兴灭继绝，活高德，存微博。　　“共存”或者“共生”，也是万霖在接受《中国企业家》专访时，不断强调的关键词。　　在万霖看来，尽管菜鸟志在搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络，“如果这点雄心都没有，那就不用做了”；但菜鸟并不想做物流江湖中的任我行或者东方不败，追求千秋万载一统江湖，而是强调菜鸟的模式和顺丰等其他物流公司的模式可以并存，“我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来，这个市场更加多元，才能给用户提供更好的服务体验。”　　相比万霖的收敛锋芒，一贯霸气的刘强东则不留余地。2017年5月9日，他接受央视采访时声称，“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”而菜鸟的合作伙伴，则被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润，“注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！”　　彼时，菜鸟网络新闻发言人回应称，能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”　　刘强东的攻击，在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初，合作伙伴确实缺乏安全感，这一点万霖并不讳言。但他指出，这是一个自然的过程，随着菜鸟技术的发展，赋能力的增强，这种自我保护意识自然而然就消除了。　　京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣，自有市场来分辨，但正如万霖所言，重要的是共存，市场上不能只有一种模式，对于用户来说，竞争总比垄断好，如果刘强东预言的物流行业只剩顺丰和京东，那反而才是最坏的结果，才是中国物流业的“至暗时刻”。菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络（图片来源：受访者提供）菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络（图片来源：受访者提供）　　以下为本刊记者对菜鸟网络总裁万霖的专访（节选）：　　CE：马化腾在财富论坛上提出一个观点：腾讯和阿里都讲赋能，但腾讯的赋能是去中心化的，不把渠道和利润都拿在手里，言外之意阿里的赋能是中心化的，要挤占合作方的渠道和利润。你怎么看他这个观点？　　万霖：我觉得这是伪命题。再去中心化，微信或QQ作为一个中心化的流量入口这个事实是不可能改变的。有中心化的流量入口，才有可能去赋能，赋能必须要有一个抓手。我相信阿里做的也是同样的事情，我们把天猫、淘宝作为整个电商或者是未来商业的一个流量入口，必须要有这个东西形成大闭环之后，才有可能去驱动整个生态去转动，这上面（腾讯和阿里）没有什么本质的区别。　　数据之争后，　　还正常开展和顺丰的合作　　CE：菜鸟建了很大一张协同网，可能是全国协同，甚至可能是全球协同，这时候合作伙伴就非常重要了，今年年中菜鸟和顺丰有一些冲突，我想请你回顾一下，发生这次冲突的原因是什么？　　万霖：从菜鸟来说，我们希望对所有合作伙伴都开放，合作伙伴跟我们是共生的。从菜鸟的角度看，必须依赖合作伙伴才有可能把事情做起来。　　但另一方面，我们对合作伙伴提的要求是：必须要有一个对等开放的心态，也要有对消费者、安全等共同的认识。因为我们的物流网络是通过数据和智能链接起来的，如果每一个合作伙伴有需要，愿意开放，那就一起进到这个大的网络中间来，做一个大的闭环。　　如果每个人只愿意做自己的小闭环，只想索取，不想平等付出，那我们这张网络是搭不起来的。我们选择的合作伙伴应该能够认同做社会化协同网络这个方向，一起做这个大闭环，一起快速发展。　　CE：顺丰和菜鸟是在具体哪个点上产生了裂痕？　　万霖：主要是我们对于快递柜的数据安全上面（产生了分歧）。对数据安全，大家的观点是不一样的。　　我们本来是给他们提供方便，来提高效率，降低快递员投递时候的劳动强度，但是我们发现它抓取的包裹数据远远超出了他们自己的管理范畴，也远超行业正常偏差值。这些包裹的用户数据主要都是来自淘宝和四通一达，主要是这样一个问题。　　CE：现在你们和顺丰的合作正常吗？　　万霖：现在还是正常合作，对于丰巢，我们继续提供数据，顺丰也承诺只抓取正常范围内的数据，而不再抓取其他的。　　CE：菜鸟和顺丰的信任得到弥合了？　　万霖：我觉得大家的合作还是在正常开展的。　　CE：以后在菜鸟的协同网络里，顺丰的位置会有什么变化吗？　　万霖：顺丰本身服务在消费者之中形成的认知和口碑是非常难得的，我们始终是欢迎他们加入我们这张网，我们愿意持续把合作进行下去。　　菜鸟的模式和别人的模式　　是可以共存共生的　　CE：我想问一个有关人性的问题，快递公司对于菜鸟始终有种戒备和提防的心理，既想合作，知道没法不跟菜鸟合作，又提防怕菜鸟把自己蛋糕的大头吞了，让他们喝汤。您觉得他们这种心理有可能消除吗？　　万霖：我觉得人是复杂的，而不是单方面的东西，这里面有两种考虑：一个是对人来说都有发展、成长的诉求，作为一个人、作为一个企业都希望能够更好地发展、更好的成长，这是很现实很关键的一个诉求。　　第二是需要有安全感。在他还没有确定性看到这个机会的时候，安全感可能占了风。他觉得我还不知道跟着你走能让我有多大机会成长，那我先把自己保护好再说。这也是为什么菜鸟刚成立时，大家对于菜鸟的质疑非常非常大。认为“菜鸟是干嘛的，就是来那个（吞并我们）的。”　　但是慢慢的，通过我们实际能力的增长，从数据、智能方面去赋能，现在大家看到跟着菜鸟确实能够得到快速发展，安全感这种自我保护意识已经好很多。　　第一天什么都不干就说你得对我全部放开，就听我的、跟着我走——谁也不可能的。从人性这个角度说，（安全感无可厚非），但是大家互相熟悉、互相了解后，合作伙伴看到菜鸟真能够帮助他更快更好成长的时候，他才愿意解除自保意识，跟菜鸟进行更多合作，这是需要一个过程的，没有人天生就可以来做这件事情。这肯定是一个长期的过程。　　一方面我很理解这样的现实，但同时，我觉得这是很自然的过程，必须要一起走过。　　CE：您怎么看待那些竞争对手呢？　　万霖：我们从第一天开始就采取了一个跟所有人都不一样的模式。我们最关注的还是合作伙伴，因为我们这个模式使得我们没有最直接的竞争对手，因为大家的模式都不一样。　　CE：但感觉现在所有物流公司都是菜鸟竞争对手。　　万霖：物流公司肯定不是我们的竞争对手，我们更关注的还是自己，怎么把我们这个不一样的模式能够做出来，而不是说过分关注竞争对手怎么样，因为大家毕竟是用不同的模式去做事情的。　　CE：不管模式有多少种，大家做的还是同一件事情。　　万霖：我们觉得，只要能够把这种模式跑通、做出来，这就是我们最大的收获。而且我们的模式和别人的模式是可以共存的，因为是不同的模式。如果是一样的模式，可能现在只有第一名或者是第二名活下来。　　CE：你们有没有一统物流江湖的野心？这也是所有行业从业者所担心的，或者说是大家会用审视的眼光来看菜鸟的原因。　　万霖：对我们来说，要做的肯定是去搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络，这是毫无疑问的。如果我们连这一点野心都没有，就不用来做这件事情了。但是，这张网络是可以和其他网络共生共赢的，这张网络也是要和物流伙伴一起打造的，而不是菜鸟自己。　　和京东物流未尝没有合作的机会　　CE：菜鸟网络有没有可能和京东物流开展合作，需要哪些前置条件？　　万霖：首先，菜鸟对所有人开放，但我刚才也提到了，我们希望合作方也抱有一个开放的心态，愿意加入到一张全球性的网络，加入这个大闭环中间来，而不是说把流量吸到他那里，自己做小闭环，那样谁也不会愿意的。　　你必须要反哺出来，流量流到你那里时，你也能够把流量捐献出来，形成大闭环，大家一起把这个生态做大。如果大家不反哺，这个生态是永远做不出来的。如果京东能够做到这一点，愿意加入到这个大闭环中间来，能够做到更加快速，我觉得未尝没有合作的机会。　　但是2017年京东把百世物流和天天快递从他们的平台上给踢出去的动作，让我们完全看不到（京东有合作的意愿），只会觉得他是希望吸别人的流量来自己做闭环，而没有看到他愿意把流量拿出来反哺这个大的生态。　　CE：菜鸟想让快递更快更好，前端在前几年基本上都做完了，接下去末端是一个比较难啃的骨头，涉及快递行业里面最重要的服务品质、服务流程和标准等，菜鸟有自己的标准，但面临着比较大的挑战。比如之前京东和顺丰就搞了一个物流峰会。顺丰还联合了通达系，想做一套快递标准体系。菜鸟怎么应对这个挑战？　　万霖：（提升服务标准）这个事情是整个行业的一个挑战，自然也是菜鸟的挑战，因为现在菜鸟这张网络上的体量是整个行业的70%，这个挑战是菜鸟必须面对的。　　面对这个挑战，不管是谁来做这件事情，有标准、没标准，最终还是要回到消费者要什么，我们的客户要什么，我们怎么样更好地服务我们的客户。我们的客户现在需要更加标准化的服务，更多的选择，需要上门的时候能够上门，需要自提的时候能够自提，需要当日达、次日达的时候能够当日达、次日达……就是使整个体验能够可预测、可靠，而且标准化，不是说用户想要（送货）上门的时候你给他放到柜子里面，你说次日达结果过了两天才到，这个是消费者不能够接受的。　　面对末端的挑战，我们要着重解决消费者想要什么的问题，我觉得消费者想要的，是有确定性的靠谱的物流服务，围绕着这个我们来推动整个（行业提升），包括“四通一达”的升级，来面对这样的挑战。怎么提升末端的服务能力和确定性，怎么上门服务和驿站、自提柜的服务结合起来，给消费者充足的知情权和选择权，我觉得这是我们要着重解决的问题。　　CE：按照马云的说法，菜鸟是不做快递的。那么怎样让快递公司按照菜鸟制定的标准来提供服务，怎么来落实这件事情？　　万霖：我觉得这不是菜鸟的标准，这是市场的标准，市场需要的是这样的服务，不提供这样的服务有可能会逐渐被淘汰掉。　　之前参加快递公司的桐庐大会，大家都意识到现在必须面对挑战了。之前快递公司可能很多时间花在打价格战、争夺更大的市场份额上面，现在其实主要的快递公司都已经上市了，大家也意识到纯粹靠价格战竞争是不行的。现在他们每家都向公众承诺利润和业绩，光靠打价格战是没有办法（实现的）。所以在我们的呼吁下，各个快递公司都纷纷表态，未来要更多专注到能力和行业体验升级上，而不是单纯的争夺市场份额，这基本上算是行业的一个共识了。　　而且快递公司对于末端的问题，不用我们这里说，他们认识比我们还深刻，他们是做这个行业的，这些末端的问题他们一清二楚，也有动力去改变一些事情，但是我们需要营造一个更好的平台和市场氛围，一起去做这件事情，让消费者有更多的选择，让市场机制发挥作用。做得好、体验好的快递公司就能够拿到更好、更多的订单，做得不好就逐渐被淘汰。　　在菜鸟打造的协同网络中，大家都能够看到全链路的数据，一个快递公司、一个网点做得好不好，快递公司能看到，菜鸟能看到，最重要的是商家能看到、消费者也能够看到，大家在看到同样的数据和同样的评价体系之后，同样的标准自然而然就会形成。　　一个是市场机制，一个是整个数据的透明和打通，这两件事情是我们需要去做的。同时我们会给他们做末端的一些技术上的赋能，比如说将末端的小件员的指派和分拣做得更好，将整个末端的链路优化技术开放给快递公司。同时我们会将无人驿站和配送机器人尽快投入到使用中。现在配送机器人主要是在园区内使用，怎么到开放的环境中使用，是我们现在还在测试的。怎么快速把这样的技术推广到这些快递公司去，这是我们后面主要得去做的一些事情。　　希望更多像顺丰、中通　　这种平台成长起来　　CE：菜鸟直接或者是间接投资了一些快递公司，以后这一块是会加强，还是会有所克制？　　万霖：我们去投资一些合作伙伴和快递公司是非常正常的，而且我们也会长期去做这件事情，因为这是一个共生的系统。菜鸟是一家创业公司，我们投资别人的时候，最重要是要为我们的战略服务，而不是说我是一个投资公司，拿着投资人的钱去投资赚钱，这也说不过去。我们投资当然是希望能够对我们整个战略有帮助，而整个战略中很重要的一个环节就是我们的合作伙伴，我们的投资是非常有针对性的，对于长期合作伙伴确实会进行资本上的一些绑定。因为生态圈的搭建和合作伙伴的关系建立是一个长期过程，我们也希望把有限的资金投给最重要的合作伙伴，帮助他们快速成长，加强我们这个网络。　　所以，对于投资合作伙伴方面，我们已经做了不少，将来还会继续去做。但我们之所以投资，还是希望能够帮助他更快发展，反过来推动我们整个品牌、整个网络的能力得到提升。我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来，这个市场更加多元，才能给用户提供更好的服务体验。　　随着市场发展，菜鸟也逐渐会有一些消费者直接触达的场景，包括菜鸟驿站、菜鸟裹裹等，但未来肯定不会只有菜鸟来面对消费者。　　现在（每天）已经1亿个包裹，未来10亿个包裹的时候，会有很多的物流公司成长起来，很多的物流品牌成长起来，在全国乃至全世界发挥影响力。我绝对不认为最后只剩下两三家物流公司能够活下来，我认为在面对未来10亿个包裹的时候，会有非常多的物流公司和物流企业能够成长起来。　　CE：干线和仓配利润比较高，菜鸟在这一块花的精力比较多，有一些物流公司，包括顺丰，表示想更多介入到这块业务里。菜鸟跟快递公司的合作，会更多集中在末端，还是做全链条？　　万霖：当然是全链条打通，包括我们现在在做的，叫六张网络：快递、仓配、全球国际网络、末端、农村以及下面的地网。这六张网络都是开放的，我们和很多合作伙伴不只在一张网络上合作，而是在好几张网络上都进行合作，包括我们和圆通、中通在快递、仓配、跨境上都有合作，在地网上我们也开始看有没有合作的机会。所以我们和合作伙伴之间的合作其实是非常深的。　　你说是不是每个合作伙伴都没有问题？这是不可能的，肯定或多或少会碰到一些挑战、一些问题，这是肯定的。但是整体来说，我们是希望和大家能够合作越来越深入，包括在跨境上面，很多快递公司也非常认同我们说的大家共同出海这样一个理念，很愿意一起去开拓新的市场和新的机会。包括顺丰，也接了我们仓配、国际，好多（业务）顺丰都在接。　　CE：中国劳动力不足的问题日益凸显，大城市面临人口分流，菜鸟网络怎样因应变化？　　万霖：快递行业发展到现在，末端的压力是最大的。其实整个快递行业的末端到了必须要升级的阶段了，不管是战略，还是运输工具，以及整个人员的管理模式，都到了需要升级的时候。　　CE：这就意味着人力成本要提高。　　万霖：不一定是人，人力成本不随着你的意志来转移，人力成本每年都在提升，你要想办法去应对。　　升级末端的组织形式和模式，这是一方面。在快递末端升级的前提下，如何在城市治理和城市规划中间，对快递行业进行有目的、有针对性的规划，帮助快递行业末端升级，从而使快递行业提升用户体验，更加有序地发展，这是第二方面。&新浪科技&&
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