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&gt试驾测评2013年，Honda以线上即时同步的方式向全世界宣告，2015年以引擎供应商的角色，与英国老牌车队迈凯轮携手征战2015年 “FIA一级方程式大奖赛（F1）”。此消息一出令全球Honda车迷为之兴奋与期待。这也是Honda自1964年开始参与F1赛事以来第3次重返竞技与科技的最高殿堂，让人联想到1980，90年代McLaren与Honda共同合作写下的辉煌时刻。
2015年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（34岁，西班牙籍）和简森?巴顿（35岁，英国籍）担纲，同时，启用了凯文?麦格努森（23岁，丹麦籍）担任测试兼备用车手。此外，McLaren-Honda车队发布了最新赛车“MP4-30”，这款新赛车的外型设计符合空气动力特性，造型优美。它采用了Honda混合动力技术，搭载Honda新开发的1.6升V6发动机“Honda RA615H”。
2016年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（35岁，西班牙籍）和简森?巴顿（36岁，英国籍）担纲，同时McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MP4-31”，其搭载了Honda研发的尖端混合动力技术和布局紧凑的动力单元“Honda RA616H”，并采用了空气动力学特性得到显著提升的最新设计。
2017年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（36岁，西班牙籍）和斯托弗?范多恩（27岁，比利时籍）担纲。同时，McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MCL32”，其搭载了新型动力单元“Honda RA617H”，实现了低重心和轻量化，进一步提升了内燃机的输出功率。此外，配以橙色和黑色为基调的新涂装色，让“MCL32”更具有冲击力。
2018年，Honda与Scuderia Toro Rosso（红牛二队）组成Red Bull Toro Rosso Honda车队参赛，并在赛前发布了搭载Honda全新动力单元“Honda RA618H”的新赛车“STR13”，2018年将成为Red Bull Toro Rosso Honda参赛的首个赛季。
让我们期待Red Bull Toro Rosso Honda带给我们的完美赛季。
名称：阿尔伯特公园赛道
首次举办：1996年
田边丰治｜HONDA F1 技术总监
“Red Bull Toro Rosso Honda将以全新的面貌扬帆起航，迎接2018赛季的揭幕战。
为了这一天，车队不断努力，在有限的时间内制作出STR13赛车，通过了在巴塞罗那的赛前测试，出色完成了赛季开幕前的准备工作，积极面对墨尔本之战。
举行揭幕战的阿尔伯特公园赛道，是一个结合了直道和90度弯道的“兼具停车起步型”（stop and go型）的赛道，赛道还包括一部分抓地力极低的公路。由于跑道对PU的动力和驾驶性能都有要求，练习时需要实现在这两方面的优化以迎接排位赛和正赛。
对我个人而言，这是时隔良久的一次F1揭幕战。一方面觉得紧张，一方面又觉得是被一种特别棒的紧张感所笼罩，无论如何，请相信我们一直以来的努力，我们整个车队都将全力应赛。”
布兰登?哈特利
“澳大利亚大奖赛或许是一年之中最让我快乐的比赛，终于要开始揭幕战了，这场比赛我们已经期盼了数月之久，感觉肾上腺素飙升、非常兴奋。作为一个新西兰人，这里对我而言跟主场一样。当然，澳大利亚和新西兰有很大的不同，这一点和两个国家的人一交谈马上就能有所体会。但是，当我回新西兰的时候，有很多人对我说‘要来新西兰’。所以，这个周末对我来说是非常特别的一战，期待能在这里看到很多新西兰国旗。我的好朋友之中也有澳大利亚人。新西兰和澳大利亚经常被认为在体育界存在着竞争关系，但是抛开各自的国籍从欧洲人的角度来看，两个国家的共同点很多、容易合作，正如人们所想象的，竞争关系其实也不坏。”
皮埃尔?加斯利
“赛季揭幕战再加上是我个人完整的F1赛季的首场比赛，澳大利亚大奖赛让我特别激动。毫无疑问这个周末对我而言很特别，我非常期待！几年前我作为红牛车队的备用车手曾经来过这里，这次终于能够正式参加比赛了。在本赛季的第一个赛场驾驶，使我非常兴奋。我非常喜欢墨尔本，这里的人民非常亲切，经常笑脸迎人，气候很好、城市很棒，印象中是非常美丽的国家。在上次来过墨尔本之后，回家时我曾经对父母说过这样的话，如果发生什么事需要我们离开法国的话，就移民去澳大利亚吧！。这里是我非常喜欢的一个地方！“
塞巴斯蒂安?维特尔
1:29:33.283
吉米?莱科宁
刘易斯?汉密尔顿
丹尼尔?里卡多
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
Red Bull Toro Rosso Honda的首战——揭幕赛澳大利亚大奖赛决赛，在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。2018赛季的Red Bull Toro Rosso Honda首战，布兰登?哈特利以第15名的成绩完赛，皮埃尔?盖斯利在第14圈时因故障退赛。比赛于当地时间下午四点十分开始，当地天气为多云，气温23℃。从第16位发车的布兰登?哈特利在开赛后的1号弯之前轮胎被锁住，只能在第一圈时停站更换轮胎，受此影响降至最后一名，尽管如此，比赛速度本身没有什么问题，他记录自己的最好单圈成绩是1分28秒176。但是，始终未能超越前方车手，在第23圈时进行第2次停站更换轮胎，因其他车手退赛，哈特利提升了一个顺位到第15名，并以此名次跑到了终点。从第20位发车的皮埃尔?盖斯利，起步非常好，第1圈时顺位已提升到第17名，如果能在开赛阶段继续提升，可能会跑到第16名。但是，第14圈时驾驶速度突然减慢，回站检查发现是与热能电机单元（MGU-H）有关的故障，只得退赛。此次发生的问题我们将进行分析，以迎接第2站巴林大奖赛。
下一场比赛将于4月6日(星期五)～4月8日(星期日)、巴林国际赛道举办。
STR13-03, #28
“如果以获得积分为目标，今天的道路充满了艰难险阻”
“不能说今天是一场很出色的比赛。出发后在1号弯时刹车被锁死，轮胎上产生了过度磨损（flat spot）。这是我车手生涯中最严重的一次磨损，因此不得不进站。然后，在第2次停站时轮胎又发生爆胎，只好放弃争取积分的比赛。受此影响，赛车后部被少量损坏，只能让队友孤身作战。如果以获得积分为目标，那么我们今天的道路充满了艰难险阻。”
STR13-04, #10
“向前向前！下一站巴林我们必须恢复到最好的状态”
“对我而言，这绝对不是最好的揭幕赛。（退赛前）在12号弯急停后再启动，就处于慢速驾驶的状态，而且也无法加档。勉强回到维修站后，只能退赛。从测试开始状态本来很好的，非常遗憾。揭幕赛上发生问题，整个车队都感到失望，但是我们必须向前，从这次的问题中学习经验，在下一站巴林恢复到最好的状态。”
“这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉”
“在巴塞罗那的测试完成得不错，因此我们对墨尔本的揭幕赛充满期待，却由于各种原因最终导致了遗憾的结果。或许是借口，但是练习赛3（FP3）时的雨太令人惋惜了。为了确认轮胎的性能评估和调校变更是否做好，我们还预先在干燥条件下进行了驾驶。排位赛中，布兰登出色地完成了工作，而皮埃尔由于在3号弯时出错发车排位靠后。正赛时，皮埃尔发车很棒，提升了顺位，不幸的是因为动力单元问题退赛。布兰登在第一次刹车时前胎被锁住，造成过度磨损，只能驶回维修站更换轮胎，排名也因此落后。这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉，为了在巴林取得好成绩，我们应该做的事情还有很多。”
“我们会在工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛”
“盖斯利车手因热能电机单元（MGU-H）问题在第14圈时退赛，对此我十分遗憾。接下来我们会在Sakura的工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛。哈特利车手在发车后因为（轮胎）产生过度磨损，不得不进站。虽然用顽强意志继续比赛，但遗憾的是，无法超越前面的车手。虽然赛季揭幕赛我们遇到了如此严峻的状况，但是我们必须向前继续战斗。我们不会停步于此，会和车队所有成员一起推进准备工作，迎接下一场比赛！”
皮埃尔·盖斯利
雷诺方程式2.0欧洲杯 第10名
雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
雷诺方程式3.5系列赛 第2名
GP2系列赛第8名、红牛车队试车手
GP2系列赛冠军、红牛车队试车手
日本超级方程式锦标赛 第2名、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛5场
布兰登·哈特利
雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
英国F3方程式锦标赛 第3名、澳门大奖赛第3名、红牛二队试车手
红牛二队/红牛车队试车手
GP2系列赛第27名、红牛二队/红牛车队试车手
GP2系列赛第19名
GP2系列赛第25名、梅赛德斯-AMG马石油车队（F1）试车手
勒芒24小时耐力赛第6名、梅赛德斯-AMG马石油车队试车手
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第6名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛第2名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第4名、勒芒24小时耐力赛第13名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛 冠军、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛4场
发动机型号
Honda RA618H
红牛二队产品、复合一体式
红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
红牛二队产品
红牛二队产品。碳纤维复合材料箱体
8速、液压式
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
ATL油箱、红牛二队产品
名称：阿尔伯特公园赛道
首次举办：1996年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 尼科·罗斯博格
2013年 基米·莱科宁
2012年 简森·巴顿
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“这个冬季的准备工作，对于团队全体成员来说都是挑战。由于在巴塞罗那的测试中，赛车发生故障使得行驶时间减少，也给赛前准备造成了压力，但是也让我们收集了更多宝贵的数据。至于性能方面，因为在提升驾驶性能为目的的作图方面尚有提升余地，我们通过测试分析，实现了针对墨尔本的改善方案。
对于作为揭幕之战的澳大利亚大奖赛，不仅是车手，我们的赛车和动力单元也在严阵以待。由于赛道具有平坦、狭窄、高速路面容易打滑等特点，因此预测比赛结果也比较困难。这个周末我们将继续保持赛车的可靠性，最大限度的发挥动力单元的作用。
我想这不会是一个轻松的周末，有很多困难等待着我们去克服，但是我们对墨尔本之战十分期待。那里还有很棒的车迷，Honda澳大利亚的伙伴们的助威也总是能够深深的感动我们。我们将通过在赛道上的努力，感谢他们的热情。”
费尔南多·阿隆索｜McLaren-Honda车手
“新赛季的开幕总是让人心情复杂，既有再次参与比赛的欣喜，又有对规则变更的不安。由于在巴塞罗那的赛前测试中出现了空前多的困难，我们也不清楚赛时会有怎样的表现。期待车队能够对周末的比赛迅速推进各项准备工作。
我对2017年赛季开幕充满了斗志，也乐于看到此次改革对比赛产生的影响。这次规则的变更，确实将给车手增加更多体力负担，也增加了驱动赛车的难度。但是，我期待变革能使车手们在赛道上有更加精彩的表现。
结束了两周的艰难测试，我们将在墨尔本迎来更为艰难的比赛。比赛需要车队全体成员的共同努力与密切合作，正式比赛前的时间已经非常有限，也许不太可能有更大的改进。但是在提高性能之前，我们现在应该做的，是确保赛车的可靠性。我们会全力以赴、享受比赛！”
斯托弗?范多恩｜McLaren-Honda车手
“自去年9月决定成为McLaren-Honda的正式车手以来，我便一直期待着能够出战澳大利亚的揭幕赛。成为F1的正式车手参与比赛是我长久以来的愿望。现在，我就要实现这个梦想了，这真是让人感慨万千。
我十分期待周五能够驾驶MCL32向比赛发起挑战。2016赛季结束后的冬季，我一直在锻炼自己的肌肉力量、耐力，为今年的比赛做了充足的准备，也想和车队一起一步一步前进。能够再次驾驶赛车非常快乐，我将竭尽全力。
在性能方面，我自己并没有具体的目标，只是继续向车队、费尔南多学习、尽自己最大的努力。我与McLaren-Honda工作人员的私人关系也很好，他们就像我的家人一样，对于在McLaren-Honda开启作为F1正式车手的开端，我没有任何不安。在澳大利亚大奖赛中的驾驶将成为我的初体验。我会充分享受赛道的氛围和赛季开幕战特有的狂热，将比赛进行到底！”
塞巴斯蒂安?维特尔
1:24:11.672
刘易斯?汉密尔顿
瓦尔特利?博塔斯
吉米?莱科宁
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
菲利普?马萨
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
卡洛斯?塞恩斯
丹尼尔?科维亚特
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
吉尔乌纳奇
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
凯文?马格努森
兰斯?斯托尔
丹尼尔?里卡多
马库斯?埃里克森
约里昂?帕尔默
罗曼?格罗斯让
斯托弗?范多恩在今天的澳大利亚大奖赛中获得第13名，完成了作为F1正式车手的首秀。而他的队友费尔南多?阿隆索曾经牢牢占据第10名的位置，本来有希望获得本赛季首个积分，之后却因为车身损坏落到10名之外，最终在维修区退赛。
虽然冬季测试不尽如人意，但是本周末的揭幕战仍有许多积极的意义。整个车队将团结一致，进一步改进，全力迎战下一站中国大奖赛。
发车顺序：第12位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第13名的费尔南多得以提升1位发车）
比赛结果：DNF（因车身损坏而退赛）（第50圈）
最快单圈：1分30.077秒 第48圈（与头车差距 +3.539秒、第17位）
停站一次：第16圈（停站时间 3.46秒）[软胎→硬胎]
“今天对我而言是迄今为止驱动水平最高的比赛之一。我实现了对赛车的全力驱动，我对这一点相当有自信，整个比赛我都享受着驾驶的乐趣，勇敢挑战。
今年的轮胎几乎没有磨损，我像以前一样感受到了掌控赛车的快乐。当然，如果能够和前三名角逐，这份喜悦将进一步加大。
我很清楚现在的赛车竞争力不够，一度有望获得积分的名次让我稍稍有些惊讶。可惜在比赛末段发生了故障，最终未能完成比赛。
非常遗憾未能做好挑战前三名的准备，我认为现在的我们需要以更快的速度进步。”
发车顺序：第17位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第18名的斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：第13名
最快单圈：1分29.440秒、第53圈（与头车差距 +2.902秒、第15位）
停站一次：第9圈（停站时间20.635秒）[软胎→中性胎]
“今天的比赛非常艰难。
由于停站时重新调校赛车花了大量时间，本身排名也很落后。再一个问题就是，仪表盘的液晶画面有一段时间不运行。在整个比赛中，要进行各种方向盘的操作，既要为了完成比赛全力驾驶，又需要多次变更赛车的设置。
但是，从在巴塞罗那测试的结果来看，我曾以为今天不一定能完成比赛，因此，今天的比赛也是一个重要的节点。
我知道，目前我们的赛车还没能达到与前三名竞争的速度。因此，对于两周后举行的中国站比赛，还需要我们更加努力。
这个周末完成了相当一段距离的驾驶。费尔南多在昨天的排位赛中让我们看到了很精彩的表现，而我今天也完成了比赛，从这个层面而言，本周末的揭幕战有着许多积极的意义。
我觉得今晚值得吃蛋糕庆祝。”
“我想，2017年澳大利亚大奖赛不会作为McLaren-Honda光辉历史中的一个瞬间被记住，实际上，今天的墨尔本也没有为我们带来一个快乐的夜晚。
即便如此，我还是要向两名车手表示敬意！两人出色的完成了意义全然不同的工作。
费尔南多驾驶的赛车在比赛一开始左前端制动盘的风道便发生损坏并导致了严重后果，但是他仍然表现很好！损坏的赛车以每圈仅减少0.1秒的时间持续行驶，甚至一度让我们有望获得宝贵的积分。
但是，到了比赛末段，故障最终造成他退出比赛。由于驾驶室地板已经损坏到不能修理的程度，不得不退赛返回车库修理赛车。费尔南多让我们看到了他果敢、精彩的驾驶技术，结果虽然让人遗憾，但毕竟这才是比赛。
对于斯托弗而言，这是他在马诺车队多年积累、一朝爆发的比赛。比赛开始后仪表盘失灵、驾驶的液晶画面无法使用，既要在每次齿轮变速时计算加档和减档的次数，还必须自己记住当前达到的速度。这个问题，一直到停站时重新启动系统才得以解决。
尽管如此，斯托弗还是顺利完成了比赛。我认为，虽然他的比赛是困难的，也许他也并不满意，但是从完成比赛的意义上来看，他让我们看到了光明并有所期待。实际上，斯托弗截至目前只出战了两次F1大奖赛，可以说，他的成绩是他长期不间断努力的结果。我认为在如此艰难的情况下，他已经做的非常好了。
此后，我们将返回Walking和Sakura。在这两个基地，我们将努力改进MCL32以面对两周后举办的上海以及巴林的比赛。继续对车身主体和动力单元进行开发。”
“我们已经预料到揭幕战会很艰难，虽然有各种问题，但是我们还是有一定的进步，我认为这是好事。
在今天的比赛中，斯托弗在赛车故障的状态下坚持到了最后，费尔南多也最大限度发挥了赛车的潜力，一度跑在有望获得积分的位置，表现非常出色。在还剩5圈时退赛，这个结果让我们非常惋惜。
但是我认为，费尔南多、斯托弗在多名车手退赛的比赛中能够坚持，这种顽强战斗的精神对车队所有人员都是勉励。
McLaren将团结一心、精心准备，争取在下一站中国的比赛中为大家呈现更好的比赛！”
名称：上海国际赛车场
首次举办：2004年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2013年 费尔南多·阿隆索
2012年 尼科·罗斯博格
2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒402
2016年最快单圈：尼科·胡肯伯格 1分39秒824（第48圈）
圈速记录：1分32秒238（迈克尔·舒马赫、2004年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛，这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考，一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认，另一方面，则是我们知道了还要继续对性能进行改善。
我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。
目前正是上海特有的天气不稳定时期，赛车调校很难做到尽善尽美，赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计，将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。
为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能，McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季，所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据，通过实战让大家看到我们的进步。”
费尔南多·阿隆索
“赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待，结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情，直到揭幕战之前都还未能完成，所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段（在欧洲以外的地方举办的赛事），只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。
关于上海的比赛，去年我们比较关注轮胎的情况，粒化现象曾经频繁发生，所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低，对于团队所有成员来说，努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。
这次是造型多变的赛道，特别是1号弯，是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道，对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能，希望能够没有故障、顺利完成比赛。”
斯托弗?范多恩
“虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛，但是结果不尽如人意。尽管如此，此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的，我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多，我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛，我感到很骄傲。
最后一名并不是我期待的成绩，我想，这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是，这个周末我们将使用新的零部件，我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。
上海与墨尔本以及第3站巴林，特点完全不同，我们必须在周末的早些时候尽快适应，努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道，需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中，多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验，再看周六能够做到什么程度。”
埃里克?布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毋庸置疑，澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好，特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势，在比赛中表现强劲。
我很清楚，在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因，如赛车、轮胎，以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是，我们的速度与竞争对手相比，估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。
上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同，在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是，我们将保持旺盛的斗志努力进攻，而且最重要的是，我们提高了两辆赛车的可靠性。今后，我们还会继续关注赛车的性能。”
刘易斯?汉密尔顿
1:37:36.158
塞巴斯蒂安?维特尔
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
丹尼尔?里卡多
吉米?莱科宁
瓦尔特利?博塔斯
卡洛斯?塞恩斯
凯文?马格努森
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
罗曼?格罗斯让
尼科?霍肯伯格
约里昂?帕尔默
菲利普?马萨
马库斯?埃里克森
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
丹尼尔?科维亚特
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
吉尔乌纳奇
兰斯?斯托尔
今天，在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上，McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了，但由于发车时路面仍然处于潮湿状态，两名车手都选择装载半雨胎（intermediate tire）上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞，发生了故障，但幸好没有受伤，两名车手发车后都没有再卷入麻烦，顺利开始了比赛。
在赛道快速恢复干燥的过程中，车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎。回到跑道的两名车手慢慢提升顺位，阿隆索在第7圈时处于第6名的位置，随后经过几圈竞逐，一直保持着第7名。
但是遗憾的是，出色表现没能继续维持，范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷，在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。
McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态，数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第13位
比赛结果：DNF
最快单圈：1分39.496秒 第31圈（与头车差距 +4.118秒、第15位）
一次：第2圈（停站时间 3.80秒）[半雨胎→硬胎]
“在非常艰难的赛道条件下，我从第13位发车，几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要，能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况，我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑，我没怎么费力便实现了反超，正如我昨天说的，混乱会给我提供很好的机会。
之后，我曾经死守在第7名的位置，但是因为赛道恢复干燥，我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩，我们积极争取过，没能完成比赛很遗憾，由于冬季测试完成情况不好，这次比赛的我们付出了巨大的代价，希望能够迅速改善目前的状况。
非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛，我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是，我们要做的是，在失败中学习，希望能够在下一站巴林（当然是没有雨的天气条件下）的比赛中，有比这次更好的表现。”
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第15位（由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降，因此斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：DNF
最快单圈：1分41.460秒、第15圈（与头车差距 +6.082秒、第18位）
停站 一次：第2圈（停站时间 3.90秒）[半雨胎→硬胎]
“对我来说这是一场很短的比赛，但是比赛之初还是相当令人兴奋的，费尔南多和我都是快速起步，最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好，之后又遇到更加糟糕的情况，实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时，手感不错，在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好，让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是，当赛道开始变干，我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距，很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够，无法与其它车队的赛车抗衡，在这种情况下提升顺位十分困难。
赛车在第17圈时车失去了动力，虽然还不知道确切的原因，但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力，与对手的赛车相比，我们在弯道上的速度还不错，只是输出功率不高，之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果，至少，我们应该完成比赛。
在中国的比赛没能跑更多圈，但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点，希望在下周的巴林站，我们的情况能够有所改善。即便如此，本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好，我和费尔南多都有自信积极进攻，但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的，只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型，我们会像以往一样，尽最大努力完成比赛。”
“在湿滑的路面条件下，费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多，与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯（红牛二队）展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时，斯托弗正在第15名的位置上，他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。
遗憾的是，比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛，费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。
马上就是巴林大奖赛了，对我们而言，它与在银石赛道（英国大奖赛）、铃鹿赛道（日本大奖赛）举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛，期待下个周末我们有比这次更好的表现。”
“今天的结果很糟糕。但是，我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。
在严峻的比赛环境（干摩擦条件）中，车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速，从众多赛车中脱颖而出，在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾，但是在此之前他也很好的进行了比赛。
比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置，但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛，让人惋惜。
虽然结果不尽人意，但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛，让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。
下周即将迎来巴林大奖赛，我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了，我们将和McLaren共同努力，但愿下次比赛有好的结果。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“中国站天气寒冷潮湿，紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。
上海站的比赛结果着实令人遗憾，但是尽管如此，我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。
关于PU的可靠性，我认为经过揭幕战和中国大奖赛，我们已经取得了一定的进步，而对于McLaren-Honda而言，面对主场之一的巴林赛道，最大的挑战是如何保持良好的势头，我本人对此充满了信心。
高温加上长直道，将对我们的PU构成严峻的挑战，这个周末肯定不会轻松。
届时我们将与McLaren密切协作，力争在练习赛期间找到最佳调校，进一步增强大家对可靠性的信心。
希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛，我们也将全力拼搏，力争夺得赛季首个冠军积分。”
费尔南多?阿隆索
“去年我因故未能出场，所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠，也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长，在争夺名次之前，首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。
回顾上海大奖赛，我在退赛之前一直跑在靠前的位置，比赛节奏也好于预期，希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。
这里的长直道不好对付，非常耗费刹车和燃料，另外，整个周末的路面温度变化很大，赛车调校难度大，车队工程师到时一定会忙得不可开交。
进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力，这是我们每次都要努力做到的事情，本周末的巴林也不会例外。”
斯托弗?范多恩
“2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆，在过去的一年里，我积累了很多有益的经验，今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标，就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言，今年的征程绝不会一帆风顺，但我会一如既往地全力投入比赛。”
对我来说，最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好，我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉，2015年获得了GP2组冠军，我会充分运用以往的经验，力争取得更好的成绩。
中国大奖赛，我们预测会陷入苦战，也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间，车队在此期间很难做出更多的调整，到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升，我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信，因此，让我们拭目以待，看看在这条赛道上会发生些什么。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛，令人感到意外的是，McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对，费尔南多已经在巴林三次夺魁，可谓战果卓著（路易斯?汉密尔顿、塞巴斯蒂安?维特尔、菲利普?马萨各两次夺冠）。
很遗憾，费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了，McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报，周末这里的天气条件要好于上海，因此，我认为我们的行驶距离将会超过上周。”
本站比赛，正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年，他一年前首次参加F1站赛，就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏，力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺，只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何，巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道，他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。
与银石和铃鹿一样，巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点，我们将尽全力参与角逐。”
塞巴斯蒂安?维特尔
刘易斯?汉密尔顿
瓦尔特利?博塔斯
吉米?莱科宁
丹尼尔?里卡多
菲利普?马萨
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
罗曼?格罗斯让
尼科?霍肯伯格
埃斯特班?奥康
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?科维亚特
约里昂?帕尔默
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
马库斯?埃里克森
卡洛斯?塞恩斯
兰斯?斯托尔
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
凯文?马格努森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
在今天举行的巴林大奖赛正赛上，斯托弗?范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障，让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障，车队决定让赛车返回车库，最终导致范多恩无缘比赛。
费尔南多?阿隆索则顺利发车，并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机，在第十三圈完成停站。随着比赛的进行，阿隆索稳步提高自己的排名，第十九圈时已超至第十一位，并与身边的几台赛车展开了激烈争夺，在比赛还剩下三分之一圈数时，依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时，阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常，考虑到本周末频繁发生的可靠性问题，为慎重起见，车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题，技术人员目前正在调查确认当中。
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第15位
比赛结果：DNF（※第54圈发生原因不明的故障后退赛）
最快单圈：1分35.595秒、第47圈（与头车差距 +2.797秒、第14位）
停站两次：第13圈（停站时间2.87秒）、第35圈（停站时间3.12秒）[软胎→硬胎→软胎]
“今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远，刚跑上直道的时候，我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方，于是我暂时把他们抛在脑后，试着在方向盘上改变各种设定，专心于自己的驾驶。可是到了直道尽头，当我踩下刹车的时候，刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十，但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快，但是今天完全没有那种速度，最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。
今天的结果令人遗憾，发车的时候我还自信满满，希望和对手们一争高下，但是赛车在直道上的速度实在太慢了，我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余，但是缺少了刺激的竞争。
整整一周，车队全体人员都是夜以继日地投身工作，到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛，我真为他感到惋惜。
尽管如此，我们也会继续努力，力争早日实现突破。”
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第17位
比赛结果：DNS ※因水压故障未发车
最快单圈：——
停站次数：——
“今天甚至没能发车，我感到十分失望。进场中途，我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛，真是个令人遗憾的结局。
赛季开幕的时候，我们就预测到这将是一个艰难的赛季，不过，我和车队的关系非常融洽，我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备，我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期，这的确让人高兴不起来。不过，这就是大家必须面对的局面，也是比赛的组成部分。
每次参赛我们都要经过各种各样的准备，付出许许多多的努力，成绩不佳，自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛，我们车手必须接受各种训练，不断提高身体素质，如果连发车都无缘参与，真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障，今天的比赛又出现问题，对我而言，这真是一个举步维艰的周末，当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛，积极配合车队做出改进，我不知道车队的目标什么时候能够实现，但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多，尽管主要是因为赛车状况不佳，我还是希望加快推进各项研发和调校工作，但愿在接下来的几站比赛中，我们能够取得显著的进步。”
“真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛，斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言，这是非常遗憾的一站比赛，这一点不容否认。
这个周末，斯托弗从练习赛开始就几经波折，到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后，今天的车手巡游之际，动力单元又发生了水压异常，这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题，车队上下倍感挫折，大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下，我看到斯托弗始终置身于技术人员之中，与他们沟通并提供自己的建议，为车队做出了积极的贡献。
费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战，虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题，在第五十五圈感觉到异常情况之前，他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题，考虑到今后的比赛，我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障，技术人员正在展开调查分析。
面对巴林大奖赛的主办方，我们的表现与大家的期待相去甚远，对此我感到非常遗憾。不过，这一站主场比赛的运营十分出色，也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛，这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一。”
“今天的比赛结果非常令人失望。
发车前，斯托弗赛车的PU出现水压异常，车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同，但是具体情况仍有待调查分析。”
在开局不利的情况下，费尔南多依然表现出色，甚至为我们展现了几次漂亮的超车，我认为，这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是，比赛临近结束的时候，他的赛车同样发生了问题。
本周二和周三，我们将在巴林实施赛季内测试。届时，我们要考察几种全新的零部件，而主要目的之一，就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然，我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试，能够实现切实有效的提升。”
名称：索契赛道
首次举办：2014年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：尼科·罗斯博格
1分35秒417
2016年最快单圈：尼科·罗斯博格 1分39秒094（第52圈）
圈速记录：1分39秒094（尼科·罗斯博格、2016年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“以遗憾的结果结束了巴林大奖赛，随后又在同一地点进行了测试，车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策，这几天非常忙碌。
有了团队的努力，在测试第二天完成了81圈的驾驶，我们认为，解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。
根据现在的情况，估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难，但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分，我们将继续努力，希望今年也可以重现去年的精彩。
由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成，因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。
在充分利用练习赛时间的同时，我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作，希望周日能够让大家看到精彩的比赛。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“要想在索契赛道有所表现，需要克服很多难关，这是一个有趣的赛场。尤其是今年，因为新规则的影响，我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道，从去年的比赛来看，为了避免偏离赛道，保持车身平衡和控制极为重要。但是，因为今年不会像去年那么困难了，所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道，布局设计对我们的赛车而言可能是不利的，但是，由于赛车平衡好，我觉得能够应对这种赛道的特点，在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道，但是路面很宽，所以可以展开高速竞赛。我想，这里必将有一场激烈的比赛，反超的机会也很多。
因为这几周都发生了可靠性的问题，如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容，得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员，正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长，又要跨越欧亚大陆进行比赛，每场正赛之间的时间也很有限，所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了，希望能够在今后的比赛中利用这些经验。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军，那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果，也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛，我的赛车始终存在问题，没有完成多少距离，期待本周末能够改善。
这几周都是艰难的日子，不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气，获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此，与巴林决赛遗憾退赛不同，我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。
正如我之前所说，在索契这种有直道的赛场比赛，速度是关键，从这一点来看，对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为，只要赛车不发生任何问题，以我们现在的状态，还是能够在比赛中有所表现的。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这几站的情况，不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题，为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题，McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此，我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。
结束巴林测试后，车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信，我们也在不断努力，希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受，今后还将继续改进，希望可以有更好的表现。
McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了，都是没有发生故障完成的，这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上，为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛，这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事，我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现。”
瓦尔特利?博塔斯
1:28:08.743
塞巴斯蒂安?维特尔
吉米?莱科宁
刘易斯?汉密尔顿
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
菲利普?马萨
卡洛斯?塞恩斯
兰斯?斯托尔
丹尼尔?科维亚特
凯文?马格努森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
马库斯?埃里克森
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?里卡多
约里昂?帕尔默
罗曼?格罗斯让
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
今天举行的俄罗斯大奖赛，对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。
阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障，虽然尝试重新启动系统，但是未能返回维修区，赛车最终停在了赛道上。
与此同时，范多恩专注于驾驶，没有发生故障，以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力，但是并没有对前方赛车形成威胁。
发车顺序：第16位
比赛结果：DNF
最快单圈：—
“发生了最糟糕的情况，我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。
由于出场圈时动力单元没进行常规输出，工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题，最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。
今天的比赛未能出场，如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况，形势会非常严峻。
即便目前情况不乐观，F1是我人生的意义所在，依然希望这一情况早日得到改善。”
发车顺序：第19位（由于阿隆索退赛。得以提升1位发车）
比赛结果：第14名
最快单圈：1分39.790秒、第47圈（与头车差距 +2.946秒、第14位）
停站二次：第1圈（停站时间2.73秒）和第24圈（停站时间3.26秒＋5秒处罚） [硬胎→软胎→软胎]
“我想，第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。
起跑还算马马虎虎，但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规（跑在了标记外面）被罚时5秒。
但是，我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛，我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑，已经尽了最大努力。我认为，第14名这个名次，是能够反映我们目前状况的一个结果。
今天费尔南多未能起跑，反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题，在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾，不过我今天还是完成了比赛，对于车队和我自己而言，是一个能学习到很多的机会。
另外，在速度方面，我们也有所欠缺。我想，这也是目前确实存在的问题。”
“我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛，也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作，不能让这种表现长久持续。
在比赛的这个周末，再次遇到赛车稳定性和性能的问题，真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作，摆脱目前的处境。
今天的成绩受到了某些因素的影响，斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理，不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说，第14名不是值得我们关注的结果，但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛，这很好。
对于费尔南多，其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑，这是不能容许的，必须马上解决这个问题。当然，阿隆索的沮丧会是暂时的，我们必将改善目前的状况。”
“这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。
由于昨天的排位赛结果中受到处罚，导致后退15位发车，斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛，对于我们而言有着积极的意义。当然，我们并不满足于第14名这个成绩，斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰，能够自揭幕战以来首次完成比赛，他还是很高兴的。我认为，今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度，让我们看到了很好的表现。
由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供，不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题，还要进一步进行检查。
两台赛车没能共同完成比赛，我们非常遗憾，但是我们不会就此放弃，会继续努力。在之前的数场比赛中，我们也在计划更新PU，我们将持续进行开发，为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力！”
名称：加泰罗尼亚赛道
首次举办：1951年
历年冠军：
2016年 马克斯·维斯塔潘
2015年 尼科·罗斯博格
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：路易斯·汉密尔顿 1分22秒000
2016年最快单圈：丹尼尔·科维亚特 1分26秒948（第53圈）
圈速记录：1分21秒670（基米·莱科宁、2008年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛，这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。
这几站我们被稳定性问题所困扰，在艰难的处境中继续比赛，为了改变这种局面，车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。
加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道，作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡，因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作，以期实现最好的平衡效果。
为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现，要在西班牙开启一个好的开端。此外，这里是费尔南多的主场，为了给祖国观众奉献精彩的表演，他正全力以赴进行赛前准备。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“为了迎战西班牙大奖赛，我们重返巴塞罗那，这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛，这里给了我很多美好的回忆，赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间，在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受，我对他们有一种特殊的感情。
因为前几场比赛特别艰难，所以这个周末能够做到什么程度，我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件，但是在彻底解决可靠性的问题之前，无法从真正意义上提高赛车的性能。
我知道，车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力，也采取了相应的措施，期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言，前几场比赛的排位赛非常令人兴奋，希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀，但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后，只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前，让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步，改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。
我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中，我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现，我们掌握了大量可用于参考的数据，只要有效利用这些信息，对于这个周末将有非常正面的意义，我对此非常期待。
在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽，但是因为速度很快，对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超，再加上因为是高速跑道，平均速度非常快，也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验，同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样，积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，开启在欧洲赛区的作战，我们十分期待。
我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转，但是，我认为斯托弗能够在索契完成比赛，是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。
和其它多数车队一样，我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持，我们希望完成比赛，并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了，有热情的粉丝为我们应援的西班牙，正是实现这一切的最理想的场所。”
刘易斯?汉密尔顿
1:35:56.497
塞巴斯蒂安?维特尔
丹尼尔?里卡多
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
卡洛斯?塞恩斯
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?科维亚特
罗曼?格罗斯让
马库斯?埃里克森
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
菲利普?马萨
凯文?马格努森
约里昂?帕尔默
兰斯?斯托尔
瓦尔特利?博塔斯
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
吉米?莱科宁
西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛，尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎，却未能在正赛中发挥预期的效果。
斯托弗?范多恩排在末位发车，在第一圈结束之前就上升到第15位，尽管他与雷诺车手乔利恩?帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车，但是在第一次进站后，他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后，完成停站后驶出维修区直道的菲利普?马萨（威廉姆斯车队）从身后快速接近，对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞，导致赛车悬挂受损，不得已选择退赛。由于此次事故，范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。
费尔南多?阿隆索方面，虽然排在第7位发车，但是却在二号弯被菲利普?马萨挤出赛道，开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时，阿隆索排在第11位，之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名，而在第一次和第二次进站之后，名次滑落到第15位。尽管如此，阿隆索依然没有放弃，在第51圈计划外的停站后，他逐渐加快节奏，最终，阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。
为参加印地500大赛处子战，阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯，并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划，简森?巴顿本周将造访迈凯伦技术中心，并使用模拟器进行练习，以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。
＃FA14 MCL31-03
发车顺序：第7位
比赛结果：第12位
最快单圈：1分23.894秒、第64圈（与头车差距 +0.301秒、第4位）
停站次数：三次：第12圈（停站时间3.22秒）[软胎→软胎]、第31圈（停站时间4.49秒）[软胎→硬胎]、第51圈（停站时间3.49秒）[硬胎→软胎]
“今天的比赛没能按照预期进行，我在二号弯与菲利普?马萨发生碰撞，实在是运气不好。比赛中段，我又一直被达尼尔?库比哈特（Toro Rosso）挡在身后，纠缠了很多圈，不过说实话，即使没有这些因素，我今天的比赛节奏也不足以获得积分。”
“虽然有些遗憾，但是今天至少跑完了全程，希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛，我们还需要做好各方面的准备。”
“我明天上午9点抵达（印地500举办地）Brickyard赛道，中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时，其中9个小时要在飞机上度过，所以，我要马上让自己切换到印地模式，在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中。”
#SV2 MCL31-04
发车顺序：第20位（因更换引擎单元而接受降格处罚）
比赛结果：DNF（※第32圈与马萨发生碰撞，导致悬挂受损退赛。）
最快单圈：1分27.554秒、第14圈（与头车差距 +3.961秒、第18位）
停站次数：一次：第12圈（停站时间3.07秒）[硬胎→软胎]
“关于和马萨的碰撞事故，我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离，但是很遗憾，我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了，只能退赛。”
“我不想批评任何人，我只想说，那是比赛中没有办法避免的事故。”
“我追上乔利恩?帕尔默，完成了本赛季首次超车，因此，至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好，但是我们的赛车还不够强大，还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎，我们今天取得了一定的进步。反过来说，虽然某些方面确实有所提升，但是比赛整体还是感觉吃力，希望下一站比赛能够有所突破。”
“我不想预测摩纳哥大奖赛的结果，但我们的赛车的确在不断改进，希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手，我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争。”
“或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋，今天的正赛结果才更令人失望。”
“费尔南多并没有任何失误，却在首圈和菲利普?马萨发生碰撞并被挤出赛道，为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶，却始终没能缩小与前车的差距，最终获得第12名。”
“斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件，为此受到降格10个车位的处罚，不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶，表现出色，第20圈已经上升到第16位。在这个过程中，他强力超越了乔利恩?帕尔默，成为今天比赛中为数不多的亮点。”
“令人遗憾的是，因为碰撞到菲利普?马萨的赛车，斯托弗的赛车悬挂损坏，导致无法继续比赛，这让他的快速追击在第33圈戛然而止。”
“单从最终结果而言，我们应该尽快忘掉今天的比赛，尽管如此，这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外，我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车，这一点不容置疑，展望下一站摩纳哥大奖赛，或许这是一个好征兆。两周后，我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道，再次向强大的对手发起挑战。”
“昨天的排位赛，阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位，正因为如此，今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果。”
“尽管首圈遭遇事故，但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境，他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车，但毕竟名次掉落太多，给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度，遗憾的是最终未能如愿。”
“这个周末对斯托弗而言十分难熬，他从末尾发车，最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期，我们希望和他并肩作战，力争早日找回最佳状态。”
“下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会，车手的技术十分关键，我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备，与迈凯伦一道继续推进赛车研发，进一步提高竞争力。”
名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
首次举办：1950年
历年冠军：
2016年 路易斯?汉密尔顿
2015年 尼科·罗斯博格
2014年 尼科·罗斯博格
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“对于McLaren-Honda的所有人而言，这个周末将是一个特殊的站赛，之所以这样说，不仅是因为我们将迎来历史悠久的摩纳哥大奖赛，还有作为初次挑战印地500的阿隆索的替补，简森?巴顿将临时归队，担任McLaren-Honda的车手参与角逐。”
“摩纳哥大奖赛是历史最悠久的F1分站赛，在全世界久负盛名。这里上演的每一次角逐都曾创造辉煌的历史，无论对于车队、车手还是车迷来说，都是特别令人期待的站赛。”
“两周前的西班牙大奖赛，我们投入了经过升级的动力系统，整个周末，赛车的表现可圈可点。摩纳哥赛道对车手的技术要求极高，车队有机会在这里创造佳绩。这条街区赛道素以狭窄多弯著称，超车难度大，不容车手犯错，发车顺位比任何时候都更显重要。因此，最关键的就是要对赛车做出完美调教，确保在排位赛上发挥出最佳状态。作为原世界冠军，简森曾在摩纳哥大奖赛折桂，而斯托弗也曾在GP2时代站上摩纳哥领奖台的最高位置。我们的两位车手都拥有令对手胆寒的实力，为了帮助他们斩获积分，我们一定要做好各方面的准备，为他们提供最佳状态的赛车。”
#JB22 MCL32-03
“能够为参加摩纳哥大奖赛而重返赛道，心里有一种奇妙的感觉，当埃里克给我打来电话时，我立刻答应了他。这是一次不同寻常的体验，也是一个好机会。在所有F1站赛中，摩纳哥是最疯狂、最难以预测、最令人兴奋的赛道，很期待回到这里参加比赛。”
“摩纳哥赛道与众不同，需要精确的赛车调校和适合细长赛道布局的设定，对技师的要求非常高。对于我们的车手来说，跑在这条赛道上的每一圈都充满了挑战和刺激，这也是它成为我最喜欢的F1赛道之一的理由。”
“我还没有驾驶MCL32实际体验过赛道，但我已经做好了一切准备。我对蒙特卡洛赛道非常熟悉，也在McLaren的模拟器上练习过很多次。我一直在锻炼体能，甚至超过以往的强度。我花了很多时间用在练习铁人三项和大奖赛的准备工作上，非常期待和车队一起接受挑战。今年的车库位置和上赛季正好相反，我会驾驶费尔南多的赛车全力拼争。”
斯托弗?范多恩
#SV2 MCL32-04
“西班牙大奖赛的结果没有达到车队的预期，我感到有些失落，但同时也产生更加努力的动力。赛车的升级带来了预期的动力表现，技师和设计团队取得了大量有益的数据，为制定比赛战术提供了极大的帮助。”
“巴塞罗那大奖赛结束后，我在MTC（McLaren技术中心）的模拟器上进行了大量练习，为即将到来的摩纳哥大奖赛做了充分的准备。摩纳哥赛道最近渐渐变成了我的第二主场，而我还是第一次在这里参加F1比赛。不过我对这条赛道并不陌生，GP2时代我参加了三个赛季，雷诺世界系列赛也在这里跑过，所以已经对它非常熟悉。即使赛车表现再好，一旦被牵连进事故，也会严重影响比赛结果。这是一条发生任何事情都不奇怪的赛道，对于车迷们而言，这里的每一场比赛都非常紧张刺激。”
“很高兴能和身披McLaren-Honda战袍的简森携手参赛，我们两人都非常期待周末的比赛，这也是车队取得赛季最佳战绩的好机会。当然，我也非常牵挂印第安纳波利斯的战况，希望费尔南多也能有优异的表现。”
埃里克?布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毫无疑问，摩纳哥大奖赛可谓F1中最具魅力的比赛，从电视转播中也能看到壮观盛大的比赛场面。每逢大奖赛周末，全城从周五就开始休假，而各车队的练习更是周四就已经展开，从这一天起，摩纳哥到处洋溢着紧张热烈的比赛气氛。”
“尤其是对McLaren-Honda而言，今年5月份最后一个周末上演的对决将比往年更加重要。在地球的另一端，费尔南多正在准备代表McLaren Honda Andretti首次挑战印地500大赛，这也是我们近年来第一次为两支车队同时提供支持。欢迎简森的回归，我们非常期待再次与他并肩战斗。作为费尔南多的替补，简森出色完成了模拟器练习，各项准备工作都在顺利推进”。
“这个周末，我么还要对赛车进行若干升级，希望能够从升级中获得良好的反馈。西班牙站的结果不尽如人意，但是我们相信自己的进步，面对即将到来的所有比赛，我们都有机会取得良好的成绩。”
“当然，我们的首要目标还是确保两台赛车都能完赛，在此基础上，通过适宜的战术争取最好的结果。这里是摩纳哥，一切皆有可能！”
塞巴斯蒂安?维特尔
1:44:44.340
吉米?莱科宁
丹尼尔?里卡多
瓦尔特利?博塔斯
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
卡洛斯?塞恩斯
刘易斯?汉密尔顿
罗曼?格罗斯让
菲利普?马萨
凯文?马格努森
约里昂?帕尔默
埃斯特班?奥康
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
丹尼尔?科维亚特
兰斯?斯托尔
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
马库斯?埃里克森
McLaren-Honda
帕斯卡尔?维尔莱茵
尼科?霍肯伯格
摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda的两位车手双双铩羽而归。
比赛中段，当其它车队的赛车纷纷进站更换轮胎时，斯托弗?范多恩跑在第七位，临近结束时则跑在第十，占据了获得积分的有利位置。遗憾的是，在比赛末段出动的安全车驶离赛道后，范多恩却遭遇了事故。由于轮胎和刹车温度下降导致转向不足，他在Sainte Dévote（一号弯）撞到了轮胎墙，不得不在第六十六圈退出比赛。
作为范多恩的队友出战本站大奖赛的简森?巴顿，从一开始就知道自己在正赛中将要面对的困难。由于更换动力单元组件，他受到发车位退后处罚，为此，战术设计团队决定让巴顿在首圈进站，期望采用避开拥堵情况的比赛策略。
然而，由于Sauber（索伯车队）也在这一圈指示帕斯卡·维尔莱茵进站，导致巴顿的停站策略立刻失去了效果。尽管维尔莱茵由于在停站后未能安全发车而受到5秒罚时，但是第一圈的战术性进站还是对巴顿剩余的比赛造成了决定性影响。
在始终无法超越前方Sauber赛车的情况下，为改变战术，车队决定让巴顿在比赛中段进站更换软胎。之后，逐渐赶上维尔莱茵的巴顿尝试从Portier（六号弯）内侧超车，结果造成两车激烈碰撞，维尔莱茵的赛车侧面撞上轮胎墙，巴顿的赛车则在左前角损毁的状态下停在了港湾避难通道的尽头。
摩纳哥的比赛结束了，半个地球以外的另一场较量即将上演。接下来，我们要把视线转向费尔南多?阿隆索首次挑战印地500大赛的印第安纳波利斯。
发车顺序：第20位（※维修站通道发车）
比赛结果：DNF（※与维尔莱茵撞车导致赛车受损，第57圈退赛。）
最快单圈：1分16.912秒、第47圈（与头车差距 +2.092秒、第17位）
停站次数：两次：第1圈（停站时间2.78秒）、第39圈（停站时间4.39秒）[软胎→硬胎→软胎]
“很遗憾，今天我没能在比赛中提高名次。比赛从第一圈开始就非常困难，后来我又和维尔莱茵撞在了一起。他的轮胎在第一圈就出现了严重磨损。我发车后直接进站，从比赛开始就使用了和他一样的轮胎，所以对他的轮胎状况比较了解。”
“从轮胎上剥落的橡胶附着在赛道表面，跑在这样的路面上，轮胎完全失去了抓地力。我从前一个弯道出弯加速时，牵引力相当充足，本打算在保持足够距离的前提下从内侧超车，但这时我扭头看了一眼，发现维尔莱茵根本没有意识到我要超车，我再想退后避让已经来不及了。”
“坐在F1赛车里视线不佳，在打算超车的瞬间我没有想到对方有可能看不见我打算从内侧超车。我认为自己判断准确，也做好了超车的准备，没想到还是出了意外。一旦赛车在赛道上失控，车手的头部就可能撞上任何东西，我真的不愿意看见那样的场面。万幸的是，维尔莱茵安然无恙。我当时和他说话，他看上去有些发懵，但没有受伤比什么都强。”
“今天的比赛让我有一种挫败感，作为一名赛车手，跟在对手后面却没有超车机会，的确令人不爽。我根据自己的判断找准超车机会，最后却没有成功。这个周末我撞坏了赛车，感到非常抱歉。其实今天有几圈跑的很爽，我也不是有意要撞坏赛车，这样的结果事实上也并不多见。昨天非常兴奋，我也充分享受了排位赛的乐趣。我会带着许多美好的回忆告别赛道。”
“希望费尔南多下午平安完赛，并取得优异的成绩。大家对他的表现都充满了期待。”
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF（※第66圈因事故退赛）
最快单圈：1分16.665秒、第45圈（与头车差距 +1.845秒、第15位）
停站次数：一次：第43圈（停站时间3.22秒）[软胎→硬胎]
“这个周末我们没能获得积分，令人遗憾。车队上下一直在期待更好的结果。”
“比赛末段安全车退出时，我就知道自己将要陷入困难的局面。超软胎总是很难升温，安全车出动时，塞尔吉奥?佩雷斯（Force India）和菲利普?马萨（Williams）都更换了软胎，我知道很难把他们两人挡在身后。不过，在安全车出动时进站更换轮胎并不在车队的选项之中。跑在前十名以内时，我必须保持这个位置。由于轮胎和刹车总是热不起来，我在一号弯实在是没有办法避免碰撞。”
“这个结果没有达到车队的预期，但是摩纳哥站也有进步的一面。尽管整体表现差强人意，但我们的进步也是有目共睹。”
“虽然还有许多需要改进的地方，但我本人对今后的表现充满了信心。”
“如果你走进蒙特卡洛的赌场，既有可能大赚一笔，也有可能输个精光。今天的比赛，对我们而言还不过是运气不佳而已。”
“我们知道简森要排在队尾发车，没想到Sauber使用了和我们完全一样的战术，这就完全破坏了我们试图让简森避开拥堵的计划，实在令人遗憾。尽管维尔莱茵没能安全发车，但是他受到的处罚却没能给简森带来任何好处，真可以说是一个残酷的结果。他们两人的碰撞在F1比赛中并不鲜见，幸运的是两人都没有受伤。”
“简森退赛后，我们把精力集中到斯托弗身上，原本以为他今天能有个不错的成绩。纵观整场比赛，斯托弗基本保持在前十名左右的位置，软胎的效果也非常令人期待。换上硬胎以后，我还确信他最终能斩获积分，可是在安全车退出以后，因为轮胎和刹车温度过低，他的赛车出现转向不足，结果在一号弯撞上了轮胎墙。”
“尽管如此，我们这个周末的表现还是有许多地方值得肯定。首先是斯托弗，他对赛车和自己的驾驶技术都变得更加自信，而简森依然展示了昔日冠军的风采，完美扮演了F1运动形象大使的角色。”
“最后，我要对首次参加印地500大赛的费尔南多和车队伙伴们送上祝福，希望他们取得佳绩。”
“今天的比赛结果令人遗憾。”
“受到处罚的斯托弗排在第十二位发车，因为他从练习赛开始就展现出良好的状态，即使面对超车困难的摩纳哥赛道，我们也认为他有机会为车队获得积分。比赛开始后，他凭借精妙的进站策略和出色的车技，一直跑在前十名之内，也正因为如此，后来发生的事故才更让人感到可惜。”
“简森速度很快，但他一直被前面的对手压制，无法加快自己的节奏。尽管最终遗憾退赛，但是他在昨天的排位赛表现出色，让人难以相信他是临时应战。在经典的摩纳哥大奖赛期间，简森为整个车队带来了乐观积极的氛围。技术型的蒙特卡洛赛道战罢，接下来就是截然不同的动力型赛道加拿大站，届时，从印地大赛返回的费尔南多又将与我们并肩作战。”
“在加拿大大奖赛到来之前，我们会紧盯印地500大赛的电视转播，为费尔南多加油助威。”
名称：吉尔?维伦纽夫赛道
首次举办：1978年
历年冠军：
2016年 路易斯?汉密尔顿
2015年 路易斯?汉密尔顿
2014年 达尼埃尔?里卡多
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“加拿大大奖赛是整个赛季最具活力也是最有人气的一站比赛，每年都会迎来大量热情的车迷到场助阵。这里的比赛气氛总是令人兴奋不已，而Honda加拿大的同事们提供的支持也非常到位，对于我们而言，这是每个赛季中十分特殊的站赛之一。”
“上一站摩纳哥大奖赛，简森作为费尔南多的替补临时出阵，而本周末，刚刚在印第安纳波利斯完成伟大挑战的费尔南多将回归车队。尽管费尔南多在印地500大赛上的处子秀以遗憾告终，但是他在赛车场上向人们证明了自己的特殊才华。他在历史悠久的赛事中展现出强大的竞争力，出色的表现毫不逊色于长年征战椭圆赛道的竞争对手。”
“虽然周边风景优美，但是吉尔?维伦纽夫却是一条不折不扣的高速赛道，同时，还拥有众多的急刹弯道、粗糙的路面和长直道，这些因素都将对我们构成严峻的挑战。”
“无论前途多么艰险，我们都会做好一切准备，勇敢地迎接挑战。”
费尔南多?阿隆索
#FA14 MCL32-03
“最近一段时间我一直在北美，所以很期待加拿大站的比赛。印地500给了我无可比拟的美妙体验，它的驾驶方式和赛道布局都与F1完全不同，有机会驾驶这种赛车也令人激动不已。同时，我也做好了重操旧业的一切准备。”
“我每年都非常享受加拿大大奖赛，这是一条对赛车和车手来说都有巨大压力的独特赛道，可以说是检验车队能否承受一场真正F1比赛的试金石。我在参加印地500大赛期间，一直关注着摩纳哥大奖赛的战况，期待斯托弗和简森能够取得优异的成绩。我知道赛车的升级带来了更佳的操控感，可靠性也有所提升，希望我们在加拿大能够更上一层楼。”
“吉尔?维伦纽夫赛道素以高速高动力著称，赛车的动力水平和直线加速能力将直接影响比赛成绩，像摩纳哥那样低速多弯的赛道其实并不适合我们的赛车，无论如何，能够再次驾驶MCL32，我感到非常兴奋。之所这样说，一是因为很快就能与车队的伙伴们重逢，二是我又能回到一条不只有左转弯的赛道上了。”
斯托弗?范多恩
#SV2 MCL32-04
“上一站摩纳哥大奖赛，车队上下都遇到了各自的问题。赛车的感觉的确不错，整体调校似乎已经足以把赛车性能推到极限，所以我当时甚至希望能够为车队带回积分，最终结果却是遗憾退赛。我们的技师每一站比赛都会竭尽全力为赛车升级，他们的努力带来了明显的底盘性能提升，因此，非常期待我们能够在赛道特性截然不同的加拿大有所突破。”
“我本人还没有在这里参加过比赛，完全是一条陌生的赛道，但是我已经在模拟器上进行了大量的练习。这条赛道难度很大，所以很多人把吉尔?维伦纽夫叫做‘车手的赛道’，尤其是14号弯出弯后的‘冠军墙’，容不得车手有半点马虎。我还有许多准备工作要做，繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括赛车调校在内的各项准备都与摩纳哥正相反，面对这条颇具个性的赛道，我已经迫不及待地想要一试身手。”
“这一站比赛对刹车、引擎和车手都是严峻的考验，安全车出动的可能性也很高，我们必须仔细摸索完备的战术和设定方法。费尔南多在这里拥有丰富的实战经验，他的归队对我非常有利。这不是一场容易的比赛，不过这里的超车机会要比摩纳哥多，场面越是混乱就越有机会抢得先机。“
埃里克?布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“由于要兼顾摩纳哥和印第安纳波利斯的两场比赛，McLaren刚刚经历了世上最繁忙的一个周末，而接下来，我们必须马上把精力投入到近在眼前的加拿大大奖赛上。摩纳哥大奖赛，颇有人气的简森重返赛道，在排位赛上展现出了强大的竞争力，向人们证明了自己的实力并没有丝毫减弱。斯托弗同样表现出色，面对摩纳哥那样的技巧型赛道，展示了从容应对的能力。尽管我们一度期待他们能够斩获积分，结果却未能如愿。不过，我们目前的赛车研发工作进展顺利，相信车队能够以良好的状态进军蒙特利尔。”
“不言而喻，代表Mclaren-Honda-Andretti出战印地500大赛的费尔南多能够归队，也让大家的心中充满了期待。他在近几周取得的成就令人感到惊异，车队上下都盼望着早日与他重逢，为他的出色表现送上祝贺与赞美。”
“每个赛季，McLaren-Honda的全体工作人员都会在蒙特利尔享受一段愉快的经历，这里已成为整个赛程中最受欢迎的站赛之一。每当我们置身于蒙特利尔市区，总是感受到浓浓的比赛气氛，也会受到当地民众的热情欢迎。加拿大人和我们一样热衷于赛车，而吉尔?维伦纽夫赛道上的角逐又总是风云变幻难以预测，着实令人兴奋。”
“McLaren迄今已在这里取得多次辉煌的胜利，而简森六年前的夺冠经历最让人难忘。那次的比赛时间超过了四个小时，已成为不可预测的加拿大站经典赛事。恶名昭著的‘冠军墙’不知击碎了多少赛车和车手的美梦，对于所有的车手、工程师和技师而言，这条困难重重的赛道带来的挑战都远远高于其它赛道。”
“吉尔?维伦纽夫赛道属于高速赛道，遍布险恶的路障、狭窄的缓冲区和大力刹车区，这些特点或许和我们的赛车具备的优势并不匹配，我们能做的，就是进一步开发出有助于提升性能的零部件，每一站比赛都力争将赛车的性能发挥到极限。前途漫漫，我们的赛车特性在这条赛道上也并不占优，为此，我们必须充分发挥自己的优势，把赛道上出现的一切机会转化成战果。”
刘易斯?汉密尔顿
1:33:05.154
瓦尔特利?博塔斯
丹尼尔?里卡多
塞巴斯蒂安?维特尔
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
吉米?莱科宁
尼科?霍肯伯格
兰斯?斯托尔
罗曼?格罗斯让
约里昂?帕尔默
凯文?马格努森
马库斯?埃里克森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
帕斯卡尔?维尔莱茵
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
丹尼尔?科维亚特
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
菲利普?马萨
卡洛斯?塞恩斯
加拿大大奖赛正赛落下帷幕，McLaren-Honda在吉尔·维伦纽夫赛道上经历了处境艰难的一天。费尔南多?阿隆索和斯托弗?范多恩幸运地躲过开赛第一圈的混乱场面，没有被卷入另外三台赛车之间的碰撞事故，范多恩发车迅猛，借混乱之际超越多名对手，在第一圈结束时将自己的名次提升到了第十一位。
两位车手都采用了延长奔跑时间的一次进站策略，很快就站稳了在各自集团中所处的位置。在马克斯?维斯塔潘（Red Bull）退赛后，虚拟安全车（VSC）出动，在VSC即将退出时，范多恩被凯文?马格努森（Haas）超车，尽管此举导致马格努森受罚，但是在需要强大动力支撑的吉尔·维伦纽夫赛道的长直道上，范多恩不得不在后车的强力追赶下苦苦支撑。他的名次在三圈之内连续滑落四位，在缺乏反攻所需的充足动力的情况下选择了进站。出站后，范多恩在剩余的大半赛程中始终跑在第十五位，直到临近比赛结束的第六十七圈，才勉强升至第十四名。
而范多恩顺位的提升正是来自于前方阿隆索的退赛。阿隆索一度占据了有望斩获赛季首个积分的第十位，但是在比赛仅剩三圈的时候却遗憾退赛。由于动力单元（PU）故障导致油压失效，阿隆索在第六十七圈不得不退出比赛。
#FA14 MCL32-03
发车顺序：第12位
比赛结果：DNF（第十六名成绩有效）（※第六十七圈因动力单元故障退赛）
最快单圈：1分15.853秒、第63圈（与头车差距 +1.302秒、第4位）
停站次数：一次、第42圈（停站时间2.86秒）[软胎→硬胎]
“比赛快结束的时候我还跑在积分圈以内，可惜遇到了发动机故障。我现在感到非常失望，当然并不仅仅是因为今天错过了积分。”
“作为车手，我和斯托弗拼尽全力去争取最佳的成绩。没能拿到积分的确令人遗憾，车队工作人员总是兢兢业业，精心调校赛车制定战术，不放过任何一个可能影响比赛成绩的细节，想到这些，总是让人心情更加郁闷。”
“我感觉我们的赛车攻弯能力并不弱，但却总是在直道被一个又一个的对手超越。从目前来看，车队的状况不容乐观。”
“非常感谢加拿大车迷给我们的支持。赛车停下以后，我不知应该如何回报他们，所以我走向正面看台，打算把自己的手套送给现场的车迷。”
#SV2 MCL32-02
发车顺序：第16位
比赛结果：第14名
最快单圈：1分16.774秒、第69圈（与头车差距 +2.223秒、第14位）
停站次数：一次：第45圈（停站时间2.73秒）[软胎→硬胎]
“发车之前，我就隐隐预感到今天会是一场艰苦的比赛。我在直道上不得不面对对手的挑战，而今天比赛不可或缺的燃油管理也成了摆在车队面前的一道难题。其它车队的直道速度实在让人吃惊，每次上了直道，他们总是能轻而易举地把我们甩在后面。尽管我今天跑完了全程，但是这个结果远远没有达到赛前的预期。”
“我总是很难跟上前方的赛车，即使勉强跟上，我们的赛车也缺乏动力，难以守住自己的位置。因此，我们必须想办法避免被对手超车，当然我也明白，这不是一件容易的事情。”
“发牢骚解决不了任何问题，我能做的就是干好自己分内的事。希望车队能够尽快拿出改进方案，以便让我们与对手一较高下。”
“比赛即将结束时，费尔南多还跑在第十位，我当时非常期待他能为车队获得这个赛季的第一个积分。”
“当然，我们的愿望算不上多么宏大的目标，就像过去两年半以来每一次参赛时一样，费尔南多今天下午的整体表现都堪称完美，对于如此优秀的车手而言，我们只是希望他能得到一个积分而已。考虑到费尔南多此前付出的辛苦努力，我感到哪怕只有1分进账，也能给他带来如同夺冠一般的安慰。”
“可是天不遂人愿，就在如此紧要的关头，我们的赛车又发生了故障。”
“此时此刻，我找不到恰当的语言来形容自己的遗憾、沮丧甚至悲伤的心情，所以我今天只说到这里。一个简单而客观的事实就是，目前的状况必须有所改变。”
“我们在最后关头与赛季首个积分失之交臂，真是让人扼腕。”
“当然，仅有积分并不是我们的终极目标，但是考虑到之前几站比赛的艰难过程，今天哪怕只有1分，也能给车队带来巨大的鼓舞。”
“费尔南多巧妙避开了发车之后不久发生的事故，始终保持着良好的节奏，展现出职业车手坚定的意志和出色的技术。车队执行了精准的进站策略，所有工作人员团结协作，为获得积分创造了良好的条件，令人遗憾的是，在比赛仅剩下三圈的时候，费尔南多因为赛车引擎故障而退出了比赛。关于故障详情，还要等待HRD SAKURA的分析结果。”
“斯托弗的发车非常棒，可惜在虚拟安全车退出之际，由于轮胎管理的因素被后车超越，不过，他的完赛可以看做是积极的一面。”
“我们和对手之间还有很大的差距，必须进一步提高赛车的可靠性。我们当然不会放过任何问题，一定会全力投入技术研发，力争一步步缩小与对手的差距。”
名称：巴库街道赛道
首次举办：2016年
历年冠军：
2016年 尼科?罗斯博格
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“这是我们第二次来到巴库参加F1大奖赛，上一站加拿大站的比赛结果令人沮丧，让我们对阿塞拜疆充满了期待。”
“上个赛季，加拿大和阿塞拜疆是仅有一周之隔的背靠背站赛，我们当时从加拿大直接奔赴巴库，但是今年改为间隔两周，所以车队选择返回驻地，对加拿大站的数据进行分析，然后赶赴阿塞拜疆参赛。需要注意的是，巴库街道赛道拥有整个赛季最长的直道，长度超过2km，这种对动力要求极高的赛道将会对我们的赛车构成严峻的挑战。”
“对于McLaren-Honda而言，此前的几站比赛可以说是举步维艰，为了在赛季剩余的比赛中有所建树，我们正在采取一切可能的措施。我们将与迈凯伦紧密协作，全力投入赛车的开发，力争早日摆脱当前的不利局面。”
费尔南多?阿隆索
#FA14 MCL32-03
“巴库是一座美丽的城市，自从上个赛季这里成功举办首次F1大奖赛以来，我就一直盼望着能够再次前往阿塞拜疆参加比赛。我曾经担任巴库的形象大使，度过了一段快乐的时光，那里还有我很多朋友。我觉得巴库非常适合举办F1比赛，那条赛道简直棒极了。当你驾驶赛车穿过那些历史悠久的街道，奔跑在城墙边的直道上，你会感到这里为F1运动带来了全新的体验。”
“上一站加拿大大奖赛，我在最后关头退赛，和赛季首个大奖赛积分失之交臂，实在令人遗憾。面对即将在巴库上演的角逐，车队上下重新燃起了斗志。如果不出意外，这个周末又将是一场艰苦的比赛。更换了动力单元的赛车将会受到退后发车的处罚，而由狭窄的高速直道和急弯组成的街道赛道本来就很难超车。不过，我们也并非完全没有机会，到时我会一如既往地全力拼争。”
“巴库街道赛道是整个赛季速度最快的赛道，对于一个车手来说，以最快的速度奔跑在壁障环绕的赛道上，是一件非常刺激的事。比赛的发车尤为关键，我们必须在周五和周六找到最佳的调校。”
斯托弗?范多恩
#SV2 MCL32-04
“第一次上巴库赛道，心里特别兴奋。我已经在模拟器上练习跑这条赛道很久了，等到实际跑在上面的时候，应该不会感到陌生。”
“这条赛道好像是把其它赛道的各种特点糅合在了一起，不仅有高速长直道，还有内侧路段的急弯和强力刹车点。这里的比赛燃油消耗大，ERS（能量回收系统）的影响也不容忽视，我们的机师肯定要度过一个繁忙的周末了，希望所有人都做到最好的自己。”
“大家都对加拿大站的结果感到可惜。我知道我们在巴库不太可能有超出预想的表现，但是我们会虚心学习，努力拼搏，力争早日杀入顶尖阵营。车队上下一直抱着积极乐观的心态，无论哪一站比赛，大家都会一如既往地付出最大的努力。我的任务是握紧方向盘，最大限度地发挥自己的实力，在赛道上与对手们一决高下。”
埃里克?布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这周我们要移师美丽的巴库，参加这里举行的第二次F1大奖赛。从今年开始，本站比赛也将正式更名为阿塞拜疆大奖赛。上一站在加拿大，我们整个周末的强势表现没能延续到正赛，考虑到巴库赛道的特点，定是要面临一场恶战。”
“只要战斗还没有结束，我们就绝不能缴械投降。尽管战绩不佳，但是车队士气高昂，对胜利的渴望也比以往任何时候都要强烈。我想，这就是激励我们获得积分的动力之所在。现在与其盯住软肋不放，不如拿出最佳的策略和战术，最大化地发挥出自己的优势。”
“我们知道这不会是一个轻松的周末，迎接我们将是巴库充满魅力的古都风貌和在中世纪的古老城墙下上演的激烈争夺。我去年第一次来到巴库的时候，就被这里热烈的赛车气氛深深震撼，也受到了大量车迷的热情支持。巴库的风景非常优美，车队届时将住宿市中心的希尔顿酒店，从那里可以一览发车区和终点线，还有周边独具特色的街景。希望大家都能在这座城市度过一个愉快的周末。”
丹尼尔?里卡多
2:03:55.573
瓦尔特利?博塔斯
兰斯?斯托尔
塞巴斯蒂安?维特尔
刘易斯?汉密尔顿
埃斯特班?奥康
凯文?马格努森
卡洛斯?塞恩斯
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
帕斯卡尔?维尔莱茵
马库斯?埃里克森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
罗曼?格罗斯让
吉米?莱科宁
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
菲利普?马萨
尼科?霍肯伯格
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
丹尼尔?科维亚特
约里昂?帕尔默
今天结束的阿塞拜疆大奖赛正赛由于事故频发，成为了令人记忆深刻的一场比赛。拥挤、撞车、碎片飞溅、多人受罚、安全车反复出动再加上比赛中断，尽管赛道上乱象丛生，费尔南多?阿隆索却临危不乱，以稳定的表现获得第9名，也为McLaren-Honda斩获了赛季首个大奖赛积分。
下午的巴库赛道阳光强烈，领跑的几台赛车互不相让、险象环生，阿隆索一度趁乱占据了第五名的位置，直到比赛末段被同乡小卡洛斯?赛恩斯（Toro Rosso）超越之前，他一直跑在第八位。
斯托弗?范多恩与奋力争先的阿隆索一样表现出色，最终}