很多人都会问关于自吸和增压如何选择的问题,我觉得这样最正确大家看看
同等动力水平选自吸,同等排量选增压
一样的动力水平的话,选自吸,排量大,线性一样的排量.选增压,动力更强,.低速经济
这些回帖亮了
引用3楼 @ 发表的:
大排量涡轮发动机容易自燃而且平顺性差更烧机油不稳定保养贵 虽然动力是很诱人 但是你正常驾驶动力够用就好
“大排量涡轮平顺性差，容易自燃” 这些观点你是怎么总结出来的？大排量涡轮的好处就是远比小排量涡轮平顺。
我的观点是排量和增压并不矛盾，自吸或是增压都行，只要排量大就可以了。
小排量的选增压 大排量的选自吸
2到3L这个区间，感觉车重1.5吨左右选自吸 接近2吨的选增压
引用1楼 @ 发表的:
小排量的选增压 大排量的选自吸
2到3L这个区间，感觉车重1.5吨左右选自吸 接近2吨的选增压一样3.0的我还是选增压阿,3.0T比3.0自吸好太多了,4.0以上更不要说了
引用2楼 @ 发表的: 一样3.0的我还是选增压阿,3.0T比3.0自吸好太多了,4.0以上更不要说了 大排量涡轮发动机容易自燃而且平顺性差更烧机油不稳定保养贵 虽然动力是很诱人 但是你正常驾驶动力够用就好
[&此帖被阿泰的狱友在 23:05修改&]
同时期技术下同排量当然是戴套好啊 但是车价也贵 还是一分钱一分货
守旧也好、落伍也罢，反正我买车只考虑自吸，没有什么客观的理由，完全是主观上喜欢不起来。
引用3楼 @ 发表的: 大排量涡轮发动机容易自燃而且平顺性差更烧机油不稳定保养贵 虽然动力是很诱人 但是你正常驾驶动力够用就好
动力就像存款，你可以用不上，但是不能没有
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用6楼 @ 发表的:
动力就像存款，你可以用不上，但是不能没有
贵的总是有道理的
引用3楼 @ 发表的:
大排量涡轮发动机容易自燃而且平顺性差更烧机油不稳定保养贵 虽然动力是很诱人 但是你正常驾驶动力够用就好
“大排量涡轮平顺性差，容易自燃” 这些观点你是怎么总结出来的？大排量涡轮的好处就是远比小排量涡轮平顺。
我的观点是排量和增压并不矛盾，自吸或是增压都行，只要排量大就可以了。
引用8楼 @ 发表的:
“大排量涡轮平顺性差，容易自燃” 这些观点你是怎么总结出来的？大排量涡轮的好处就是远比小排量涡轮平顺。
我的观点是排量和增压并不矛盾，自吸或是增压都可以，但必须排量大的。
油钱不是钱啊。。。。
引用9楼 @ 发表的:
油钱不是钱啊。。。。
那个观点是仅从输出特性这方面考虑的
同价钱选大排量
引用9楼 @ 发表的:
油钱不是钱啊。。。。
能买得起大排量涡轮的哪个不是土豪？？还在乎这点油钱？
引用1楼 @ 发表的:
小排量的选增压 大排量的选自吸
2到3L这个区间，感觉车重1.5吨左右选自吸 接近2吨的选增压
大排量更要选涡轮，结论是同排量的涡轮要比自吸动力强
引用0楼 @ 发表的:
同等动力水平选自吸,同等排量选增压
一样的动力水平的话,选自吸,排量大,线性
一样的排量.选增压,动力更强,.低速经济
你这有点正确的胡扯了。
同等动力，必然自吸气排量更大；同排量，自然涡轮增压动力更大。 逻辑下来不是废话了？应该说同等价格，如果只能买到1.8T、2.5L以下，那就自吸气。如果能到2.0T以上，自吸气的3.0L以上税的增加就显现出来了，那就2.0T吧。
说到底，动力够用以后就看配置。
100万以上的车就不要管动力了。
引用4楼 @ 发表的:
同时期技术下同排量当然是戴套好啊 但是车价也贵 还是一分钱一分货
对的。有些人就是不看预算对比车。
有些人还动不动说重的车安全，因为死亡率最高的车基本都是1-1.2吨的，死亡率低的车基本都在1.8吨以上了。这不废话吗？一个是10万以内的A0，一个是百万左右的D级。
引用12楼 @ 发表的:
能买得起大排量涡轮的哪个不是土豪？？还在乎这点油钱？
楼主挖了个坑，你们先跳进去，然后说这个坑如何如何宽敞？
换个角度，20万买速腾2.0T还是迈腾1.4T？还是日系的2.0顶配或2.4、2.5中低配？
引用8楼 @ 发表的: “大排量涡轮平顺性差，容易自燃” 这些观点你是怎么总结出来的？大排量涡轮的好处就是远比小排量涡轮平顺。 我的观点是排量和增压并不矛盾，自吸或是增压都行，只要排量大就可以了。 引用13楼 @ 发表的: 大排量更要选涡轮，结论是同排量的涡轮要比自吸动力强 如果你们这些人是以同排量谁输出的功率大为标准 那么自然觉得涡轮是最好的 但是如果换做经济环保使用省心 大排量下我情愿选自吸 1首先涡轮为啥没自吸平顺 假设考虑两发动机制造工艺同一水准一自吸是线性输出其次涡轮发动机工作时更容易热，虽然现在都有中冷器给涡轮降温，但是涡轮还是会受热影响工况而导致发动机输出会时有小迟滞 2其次发动机运转平顺还和发动机重量和构造设计有关 自吸发动机质量更轻相对结构更简单 所以设计时更宜于控制 3同排量自吸，涡轮 自吸经济性更加效率更高而且环保 现欧洲NEDC这个神话涡轮的排放测试已被证明是有过于简单的
4制造成本自吸和涡轮其实差距不大 但是相同商家同排量的自吸和涡轮发动机 价格相差过大 而且排量越大差价越大的趋势也在增加
所以我说 大众这几年太会给中国消费者冼脑 啥双离合更先进 涡轮更经济环保 车铁皮厚就更安全 都去TMD
要知道这次大众排气门 大都都是柴油涡轮机来着
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819人参加团购1029.00元&1299.00元买车选自吸还是涡轮增压（全文）
家用车选什么好？从近几年的情况来看，虽然B级和SUV有了蓬勃发展，但是销量上还是A级唱主角，因为这个紧凑级别，无论是外观和空间什么的对于一般的三口之家足够了，养车经济性也能过得去，综合考虑来看，家用消费群体还是比较看中A级车型的。
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网易汽车1月18日报道&选什么好？从近几年的情况来看，虽然B级和有了蓬勃发展，但是销量上还是A级唱了主角，因为这个紧凑车级别，无论是外观和空间什么的对于一般的三口之家足够了，养车经济性也能过得去，综合考虑来看，大部分国内家用消费群体还是比较看中A级车型的。现在的问题也不是单纯看外观、内饰然后比较一下动力变速箱就OK的时代，毕竟随着时代发展，涡轮增压和自然吸气开始斗法，这也是很多准消费者比较纠结的话题。今天我们就市场上热门的车型做一个细致对比，看看到底是涡轮增压还是自然吸气更符合大家的需求。
PK一：动力高低
自然吸气篇：拥有2.0L排量优势，如果不是考虑百公里加速的成绩，相信自然吸气动力线性的加速感受要比涡轮增压来得更自然一点。
世嘉2.0L车型大家都很熟悉，典型的法系高转速动力表现，最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，虽然上市时间很久了，但性能各项指标都依然出色。从同级来看，4速手自一体变速箱无疑技术是落后的，但除开换挡平顺性稍微差一点外，加速表现和大部分路况下的换挡品质还是值得肯定的。
(参考成交价)
世嘉2.0L发动机属于典型的法系高转速动力
4速手自一体变速箱除平顺性稍差外，加速表现还是值得肯定
2.0L的3星骋车型搭载的依旧是还是大伙熟悉的那台马自达MZR发动机，最大输出功率110kW/6500rpm，峰值扭矩182N?m/4500rpm，采用了顶置双凸轮轴全铝缸体结构，依旧配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术。
(参考成交价)
2.0LMZR发动机采用了顶置双凸轮轴全铝缸体结构
马自达3星骋油门依然是一贯轻盈的脚感，低转速下发动机略显轻柔，但是好在发动机对于油门踏板的响应足够迅速，3000rpm左右时，动力就能逐步释放充沛的驱动力。自动挡采用的5速手自一体变速箱，相比上一代增加了一个挡位，换挡的感受平顺而不影响激烈操控的诉求，手动换挡拨片设计直接而干脆，也算为驾驶乐趣增加了又一个砝码。马自达3星骋百公里加速时间为11秒，最高车速197km/h，工信部油耗7.8升。无论从哪个方面来看，数据都很中规中矩。
5速手自一体变速箱，换挡平顺，且配备了换挡拨片
这次新思域增加2.0L发动机单元显然是为应对市场需要而主动进攻的一个信号，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术,动力指标大概和雅阁2.0L类似。配备5挡自动变速箱，最高车速可达200Km/h。相比同排量的2.0L自然吸气车型，思域的各项指标都属于领先位置，但也未见有更多的新意。
(参考成交价)
新思域2.0L拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门技术
5挡自动变速箱同样配备了换挡拨片
涡轮增压篇：涡轮增压动力最大亮点在于用小排量榨取更大的动力性能，这是自然吸气车型所不能比拟的优势
涡轮增压首推高尔夫，也正是第六代高尔夫在国内投产，正式给小排量涡轮增压市场注入了新活力，而且逐步推广，几乎成了所有国产车型的万精油，甚至连B级和都不例外了。
(参考成交价)
高尔夫1.4T发动机最大功率96KW，最大扭矩220N.m，峰值扭矩从rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。工信部的数据显示，高尔夫1.4TSI+7速DSG的组合油耗是6升，实际上，大概也就是7升左右，这个油耗是相当的经济了。
高尔夫1.4T发动机配备了缸内直喷技术
与高尔夫配套的7速DSG干式离合变速箱，换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。要加速的话，切换成S挡或选择手自一体功能，绝对不会让驾驶者感到有任何不满。百公里驾驶成绩为9.6秒。极限车速是200km/h，性能方面没有太多可以挑剔的。
7速DSG干式离合变速箱，换挡直接干脆
英朗使用的是1.6L涡轮增压发动机，最大功率达到135kW/5800rpm，峰值扭矩实现了235N.m/rpm，另外它还有“super&boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m并维持5秒钟的时间。从性能指标来看，它是目前A级紧凑车中比较强悍的一类，仅仅落后于大众的1.8TSI和1.6T而已。通用配套6速手自一体变速箱的平顺性绝对不会输给高尔夫的7速DSG双离合，而且可承受的扭矩更大，同时成熟产品也更令人放心。在强大的动力支持下，英朗的百公里加速成绩为9秒，最高车速可达220km/h，典型的小钢炮代表。不过因为排量增加和常规变速箱的使用，加之体重不轻，英朗并非十分节油。
(参考成交价)
“super&boost”超增压功能可以把最大扭矩再提升30N.m
6速手自一体变速箱的平顺性不输DSG双离合，而且可承受扭矩更大
日产联盟要弄一台1.6T涡轮增压不难，这次新骐达竟然也采用了这个动力，就不得不让人吃惊了。我们先不谈日产弄这么一台1.6T的目的，代号为MR16的1.6L涡轮增压发动机，拥有140kw/5600rpm的最大功率和240N.m/rpm的峰值扭矩着实让人吃惊。这台发动机同样具有进排气门正时可变技术，使发动机动力输出可以兼顾高转速和低转速工况，另外缸内直喷和分层燃烧技术也都有应用。全新的CVT变速箱带有模拟6速手动模式，平顺性和油耗表现都要明显好过老款车型的4AT。
(参考成交价)
1.6L涡轮增压发动机拥有直喷和进排气门正时可变技术
和高尔夫与英朗不同，骐达的CVT变速箱仍然强调平顺性，加上峰值扭矩转速在2400rpm进入高峰值，所以只有当转速突破3000rpm之后，才可以感受到这种与自然吸气动力不同的充沛加速体验。百公里加速成绩竟然达到8.3秒，这比高尔夫和英朗都犀利，最高车速也能达到惊人的205Km/h，稍微有些让人遗憾的是，7.8升的油耗会稍高一些，接近了英朗的水平。
CVT变速箱偏向于行驶的平顺性
PK小结：就涡轮增压这块而言，骐达1.6T动力指标和直线加速成绩最突出，而油耗较为理想的是高尔夫，处于中间位置是英朗。2.0L自然吸气这块倒是比较势均力敌，性价比最高的是世嘉，性能最均衡的是3星骋，新思域算是全新面孔。从性能对决来看，涡轮增压全面领先，主要是百公里加速成绩出色，而其他方面，2.0L自然吸气基本能够媲美大部分涡轮增压车型的油耗经济性和极速性能。
PK二：底盘与操控
跑得快并不就一定代表与操控出色，这是购车需要注意的，在这里我们要结合动力来分析，强劲的指标虽然不错，但底盘才是操控的一切基础，是承载车辆的关键，离开这个再谈驾驭的激情意义不大。
6款车都可以归于家用与运动平衡的一类。不过底盘来说，却又划分为泾渭分明的两大阵容，后轮独立悬挂这块是高尔夫、3星骋以及思域，而非独立悬挂则包括英朗、骐达还有世嘉。不能单纯从独立与非独立之间得出高低结论并不准确，有时候理论和实际就是存在一定的差距。
先来看独立悬挂阵营，源自PQ35平台的高尔夫是标准的麦弗逊加四连杆前后悬挂结构造诣。在任何时候，高尔夫减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很显然，为了照顾乘员的舒适性，高尔夫的悬挂没有特意为运动作出牺牲。在连续弯道中，车身侧倾会有些明显，但都控制在合理范围内，驾驶员并不会因此降低信心。出色的电动助力设计带来出色手感舒适度同时又不失为顺畅均匀，既不会有过多的路面信息干扰，同时转向角度与车头关联也很紧密。
(参考成交价)
电动助力带来出色手感的同时又不失轻盈舒适
源自PQ35平台的高尔夫采用前麦弗逊后四连杆悬挂结构
马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。不过有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。
(参考成交价)
电子液压方向助力回馈力度沉稳，且不会影响灵活性
新加入的电子液压方向助力回馈力度虽然沉稳，但并不会影响驾驭的灵活性，相反还能提升弯道中的转向手感。除开高速沉稳不易发飘之外，这套助力的灵活性大大强于老款的机械液压结构，5.1米最小转向半径就是很好的证明。
多连杆后悬挂调校偏向运动风格，路感传递清晰
新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂结构，虽然基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了一贯的轻巧。
(参考成交价)
新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性
新思域为前麦弗逊加后双横臂悬挂结构
再来看看非独立悬挂阵容，最具代表性的车型是英朗，配备了Z形瓦特连杆之后，其后轮非独立悬挂结构变得更为，同时车头指向性比较好，电子液压方向带来转向比恰到好处，变线时可根据车速胸有成竹的驾驭，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的不安，车轮始终紧贴在地面上。
(参考成交价)
骐达后轮悬挂还是和老款一样属于非独立扭力梁结构，悬挂挂调校完全偏向了舒适性，在目前A级车型中也算是最为舒适的一款。但涉及运动的话，除开灵活度还不错外，其明显的车身侧倾表现恐怕会迫使我们不得不减速应对。实际上，新骐达的底盘已经不算很单薄了，但和其他车系一比，除了舒适之外，其他的就不要多谈了。
(参考成交价)
非独立扭力梁结构，悬挂挂调校完全偏向舒适性
尽管世嘉的后悬挂也是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像采用同类型悬挂的日系那样一遇到烂路就暴露出车身单薄感。可以这么说，世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的行驶是很扎实的感受。加上其左右两个车轮都具有横向稳定杆，车身抗侧倾效果有所提升，也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。
(参考成交价)
机械液压方向手感略重，但精准度不俗
虽然世嘉的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定，比较容易操控。世嘉略重的机械液压方向手感可能对于女性不是太适应，但精准度十分不错，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。
虽是扭力梁半独立悬挂，但并不像同类日系车那样单薄
PK小结：从运动的角度而言，3星骋操控感受略高于高尔夫、英朗、世嘉和思域，相比之下骐达则没有什么运动可言。舒适来说，高尔夫，英朗，思域基本在同一起跑线上，最为舒适的还是骐达，可惜浪费了1.6T涡轮增压的强悍能力。
PK三：空间与配置
空间离不开一个轴距指标，毫无疑问，6车中骐达的宽敞是无车可以比拟的，无论前后排头部或腿部空间还有肩部距离，骐达都是最为舒适的，甚至可以媲美那些轴距在2700mm左右的了。
(参考成交价)
2685mm轴距让英朗在6车中排名第二的，实际上它的各类乘坐表现并不见得十分出色，但横向对比，它的后排比高尔夫和世嘉舒适，其他方面则以与思域和骐达更为靠拢。这就是英朗，在与舒适中寻找一个最佳的平衡点。
(参考成交价)
(参考成交价)
新思域的轴距缩短了30mm，只有2670mm，但通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，实际体验之后，对纵向空间还是表示满意，只是头部空间若能再宽敞一些就更好了。说实话，从空间来讲，思域和英朗比较接近，略高于世嘉、高尔夫和3星骋。
(参考成交价)
马自达3星骋和世嘉是一个水平的，尽管两车轴距分别为2640mm与2612mm，但实际体验的感受相差不大；受车顶轮廓影响，后排的头部空间都有些局促，但腿部空间还能保持正常范围。
(参考成交价)
(参考成交价)
配置很难精准到一个起跑线，毕竟各车型价位相差还是有些明显的，我们这次主要是从15万元左右着手。
1、世嘉&2011款&三厢&2.0自动豪华型（售价：14.98万元）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊
舒适配置：电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、定速巡航、CD+6喇叭、后视镜电动折叠、双区自动空调
点评：舒适配置很齐全，如果能在中高配车型引入ESP就更完善了。
(参考成交价)
2、马自达3星骋&2011款&2.0L&自动豪华型&（售价：15.38万元）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定系统
舒适配置：电动天窗、真皮座椅、无钥匙启动系统、多功能方向盘、定速巡航、大灯高度可调、车内氛围灯、CD+6喇叭、双区自动空调
点评：是6车中配置最为丰富的一款，性价比最高。
(参考成交价)
3、思域&2012款&2.0L&AT&TYPE-S（售价：17.58万元）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、VSA车身稳定系统
舒适配置：电动天窗、真皮座椅、无钥匙启动系统、氙气大灯、大灯清洗、大灯高度可调、多功能方向盘、定速巡航、自动空调
点评：就售价而言，2.0L思域不便宜，甚至比英朗还高出数千元，各类配置尽管齐全，但性价比不是太高。
(参考成交价)
4、高尔夫&2011款&1.4TSI&自动舒适型&（售价：14.98万元）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助
舒适配置：电动天窗、后视镜加热、后座空调出风口、CD+4喇叭音响
点评：不到15万元价格，高尔夫主动安全配置齐全，而舒适配置只能说是及格，够用但不丰富。
(参考成交价)
5、英朗&2010款&XT&1.6T&时尚运动版&（售价：17.15万元，这是带T车型的最低售价）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定系统
舒适配置：电动天窗、真皮多功能方向盘、自动头灯、车内氛围灯、安吉星定位系统、CD+6喇叭、双区自动空调
点评：这个价位上英朗无疑配置太单薄了一些，虽然该有的都有，但总觉得性价比有限。
(参考成交价)
6、骐达&2011款&1.6T&M-CVT致酷版&（售价：15.68万元）
安全配置：双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定系统
舒适配置：电动天窗、真皮座椅、无钥匙启动系统、氙气大灯、大灯清洗、大灯高度可调、后视镜加热、双区自动空调、CD+4喇叭
点评：无论是安全还是舒适配置，都十分齐备，性价比在同级较为突出。
(参考成交价)
购买建议：从保养方面来看，涡轮增压车型支出成本普遍要高于自然吸气是不争的事实，但油耗方面还是可以找回一些平衡。三款涡轮增压车中，性价比最高的是高尔夫，其次是最为舒适的骐达，而英朗如果不加大促销力度的话，按现在的行情并不理想，最少性价比是不高的。
三款自然吸气车型中，3星骋最为令人满意，无论是动力还是操控或者配置，都在15万元价位具有极强的竞争力。而世嘉除开没有配备ESP之外，其他方面都还不错，作为平时代步与家用性价比尚属突出。虽然思域新增加了2.0L车型，配置也算十分到位，但目前这个价位并不见得比高尔夫、马自达3星骋、世嘉还有骐达更具有性价比。它和英朗一样，关键是能够主动调整好促销力度与市场策略，否则两车前景都不令人特别乐观。
(本文来源：网易汽车
作者：柴华)
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以后就消失了！趁现在搞懂自吸和涡轮增压到底是什么东东？
如今人们已经把自然吸气发动机和涡轮增压发动机分为了两个派系，自吸派成熟稳重，涡轮增压派暴躁浮躁。这两个性格两极化的派系差异在哪？自然吸气发动机为什么不再是主流自然吸气发动机有着悠久的历史，但是这么多年了的不断研发和完善，自然吸气发动机已经很难在有所突破了，可是在严格的环保法规下汽车尾气排放要逐步降低，可是目前的技术几乎都无法让自然吸气发动机在不通过增压的情况下再去提高动力，所以在政策面前汽车厂家也不得不妥协！自然吸气发动机特点在哪？首先发动机的动力输出是完全线性毫无突兀，因为自然吸气发动机没有涡轮增压器。所以发动机的进气和排气时完全畅通就像人的呼吸一样非常顺畅，对于那些自然吸气的大排量车来说低速充沛的扭矩动力输出无延迟，通过高转速又可以获得动听的声浪以及足够的动力。自然吸气发动机的运转的负荷相对涡轮增压发动机来说要小许多，结构相对于涡轮增压发动机简单，自然吸气发动机运转的可靠性要优于涡轮增压发动机，另外自然吸气发动机工作条件简单对油品以及冷却系统润滑系统都要比涡轮增压低一些。涡轮增压发动机是如何工作的？涡轮增压发动机通过利用汽油在发动机缸内燃烧后的高温高压废气，让这些高温高压的废气推动涡轮增压器里面的转子快速旋转，而转子两端各有一个涡轮废气涡轮转动的时候进气涡轮也在转动。那么这时候高温高压的废气不断的推动排气端的涡轮旋转从而带动进气端的进气涡轮进气，这样就可以增加进入发动机空气里面的密度，在一定的温度下空气密度高含氧量就高，这样汽油燃烧的更加充分热量也高！或许大家都知道涡轮增压有迟滞的现象原因倒是很简单，因为涡轮需要达到10万转每分钟的时候才有增压的效果，在此之前涡轮增压器的增压效果不明显，发动机在低速运转的时候发动机进气量小排气的压力也低，此时涡轮增压器就会成为一个阻碍，排气不畅进气不顺！特别是小排量的涡轮增压发动机这个现象就特别明显。涡轮增压发动机的特点涡轮增压发动机可以在不提高发动机排量的情况下大幅提高发动机的动力，而且涡轮增压发动机在等速工况运转下油耗更低由于气缸体积并没有扩大尾气排放通过处理后更低。但是涡轮增压发动机也有难题，涡轮增压发动机的热量特别高 散热 就成了涡轮增压发动机特别重要的地方，另外涡轮增压发动机对机油的要求更高，涡轮增压发动机的无法向自然吸气发动机一样拥有高转速以及顺畅的排气，所以涡轮增压发动机难以做到自然吸气发动机的排气声浪！最后内燃机终将会退出市场车闻君这样说并不是空穴来风，因为传统的汽车制造强国 “德国” 早就宣布在2050年全面停止汽油和柴油发动机的生产和销售，日本的最大汽车制造商 “丰田” 宣布在 2050 年停止生产内燃机，这些都表示未来的汽车市场属于新能源汽车。好好珍惜内燃机最后的34年吧！作者：车闻君 &
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到底是自吸好还是涡轮好？给你分析一下！
最近几年，涡轮增压发动机开始在国内流行起来，就好像买衣服穿“名牌”一样，车屁股后面带个“T”，立刻感觉不一样。
恩，看起来的确是这样，动力强、省油、技术先进是涡轮增压发动机最能打动消费者的卖点，涡轮增压“患者”最津津乐道的事：“这车带“T”，省油、劲儿大”。更有甚者，将带不带“T”看成一辆车是不是先进的标尺，骨子里就认为：不带”T”的车，技术肯定落后，宁可多花点儿钱买带“T”的，也不买自然吸气的。
中国有句俗语，叫一人传虚，万人传实。说的人多了，那肯定是这么回事儿。在厂商的宣传引导下，我们看到涡轮增压正和自然吸气形成两个门派，甚至在个别消费者眼中两者成为了先进和没落的两种代表。可事实并非如此，涡轮增压并不是完美无暇而自然吸气也绝不是一无是处。
与自然吸气相比，涡轮增压发动机有着出色的动力性能与较好的燃油经济性，同时更加环保。以沃德十佳发动机福特Ecoboost1.0T增压机为例，其最大功率可达92kW最大扭矩可达170N·m，该参数可完全超越新嘉年华1.5升Duratec自然吸气发动机（81kW/140N·m），而在燃油经济性上，涡轮增压也有着不错的节油效果，无论是从工信部综合油耗还是汽车之家认证车主的口碑评价来看，搭载1.0T发动机的嘉年华均比搭载1.5L自然吸气发动机的同款车型节油10%左右。此外，由于排量小了，排出的二氧化碳也就少了，自然更加环保，这也是国家政策逼车企研发小排量大动力发动机的最终目的。
福特1.0T Ecoboost发动机
在节能环保的大背景及市场对涡轮增压的认可度逐步加强的趋势下，看上去对涡轮增压“不感冒”的韩系、日系也开始研发涡轮增压，比较有代表性的就是号称性能可达到业内顶级水平的本田EDT项目中的1.0T、1.5T、2.0T等一批涡轮增压发动机的研发应用。同时在世界层面看，以涡轮增压为代表的“小排量大动力”发动机都算得上绝对的潮流与趋势，在2015沃德全球十佳发动机中，小排量涡轮增压发动机所占比例达到一半以上。}