&主题：特大新闻————切糕买了一辆日系车，还是自然吸气的！（7人座保姆车）
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哈哈，题目是不是有点耸人听闻？其实事情很简单，切糕现在需要一辆保姆车，第三排要能坐人，车厢里要能塞得下自行车（不用拆前轮）。大家都知道，切糕不粉德不粉日，不粉任何品牌，只粉涡轮增压技术。但是很遗憾，市场上居然找不到一辆涡轮增压的保姆车。
哈哈，以上都属玩笑，正经内容如下：
其实切糕选车是很有原则的，这里要讲到切糕的人生观：切糕博爱，切糕最喜欢换口味，最反对专一。同一个品牌的车，切糕再喜欢也绝不会买两次；同一个类型的车，也尽量不买两次。切糕算过，从他拥有人生第一辆车，到老得无法开车，按照平均四年换一辆车的速度，大概也就只能拥有10辆车，这是一个很少的数字。所以，一定要在这有限的几辆车中，去充分体验各个国家、各个品牌、各种技术中最有代表性的产品，这样人生才丰富多彩，才不会狭隘。
到目前为止，切糕正式拥有过2辆车，一辆是美系/四缸自吸/MT/前驱/A级Sedan，一辆是德系/四缸涡轮/AT/后驱/B级Sedan，完全没有交叉，完美。另外还短暂拥有过一辆德系六缸涡轮的四驱旅行车，也没有形成交叉（系虽重复，但品牌不重复），完美。按照计划，接下去还要玩的7种类型的车分别是：MPV、SUV、硬派越野、C级Sedan、小钢炮、跑车、超跑（排名不分先后）。要玩的7种发动机类型是：6缸自吸、8缸自吸、8缸涡轮、柴油、混动、纯电、12缸涡轮（如果玩得起的话）。要玩变速箱类型有：CVT、双离合、Ecvt（这个想不出更多了），要玩的车系是：日系2辆（MPV、硬派越野）、德系2辆（小钢炮、C级Sedan）、意系或英系1辆（超跑）、美系1辆（跑车）、还有SUV 1辆暂不定系别。切糕觉得，只有经历过丰富多彩，才能真正做到客观、平和，你的话才有说服力。试想，如果你一辈子只玩德系，然后夸德系贬日系，你的话会有人信吗？
言归正传，按照上述思路，这一次，切糕把目标锁定在选一俩MPV或SUV，它必须是6缸自吸或混动，优先考虑日系或美系，优先考虑 CVT 或 Ecvt 变速箱。另附三个条件：必须是进口车、必须是有正规售后服务的中规车、必须是不加价的车。
经过一番筛选，SUV的空间基本都不满足目前的需求，只有福特探险者还勉强可以，但它是4缸和6缸涡轮增压，都已玩过，所以排除。SUV中开下来感受最好的是讴歌MDX，这台3.5升自然吸气发动机颠覆了我以前对中等排量自然吸气发动机的固有印象，这套超级四驱系统颠覆了我以前对日系SUV操控性的固有印象，只可惜空间还是太小。英菲尼迪QX60有2.5T混动和3.5自吸，都符合要求，但也是空间问题不能接受。
最后还是锁定MPV，按照上面的条件和附加条件，美版奥德赛排除（根本买不到）、埃尔法排除（加价20万）、丰田塞纳排除（平行进口美规车），最后还剩下这四辆：丰田普瑞维亚3.5、克莱斯勒大捷龙3.6、日产贵士3.5、起亚嘉华3.3。这四辆车的动力在伯仲之间，其他主要优缺点分别是：
普瑞维亚：优点：日本原产质量上乘。缺点：价格最贵、空间最小（硬伤），车型结构较老，没有近年的碰撞测试成绩。
大捷龙：优点：价格便宜。缺点：内饰较粗糙，最严厉的那个碰撞测试成绩是差。
贵士：优点：日本原产质量上乘，内饰较精致，jdpower连续两年mpv新车质量第一。缺点：最严厉的那个碰撞测试成绩是差。
起亚嘉华：优点：价格最便宜，安全性最佳，美国IIHS 2016年 TOP SAFETY PICK大奖。缺点：整体档次较低。
最后，综合各方面因素，选择了日产贵士，因为它具有几个优势：
这货其实和在日本本土/香港大热的日系MPV代表作品————日产君爵ELGRAND就是克隆兄弟。
连续十四年全球十佳的VQ35发动机，6缸自然吸气发动机的代表作品，以兼顾澎湃动力和无比线性顺滑而著称，277马力基本够用。
CVT变速箱是我想尝试的目标，而日产变速箱的代表就是CVT。虽公认不如AT变速箱稳定，但稳定性对我从来就不是第一位的，CVT如此重要的变速箱形式，必须体验。何况我的使用周期就是四年，所以对稳定性的要求，不会像那些买一辆车就打算用半辈子的车友那么苛刻。
配置相对丰富：无钥匙进入/启动、360度全景影像、BOSE 13喇叭音响系统、后排视频娱乐系统、胎压监测、双天窗、电动侧滑及尾门、定位互动、隐私玻璃、内外自动防眩目、反光镜带指南针等我比较看重的功能都有。
外观是我的菜，空间充裕，坐满7人后还有很大的行李空间，后两排座椅放倒操作异常轻松。
日产大沙发，驾驶位坐姿无比舒服。
油门是和德系一样的两段式，习惯！
作为一辆保姆车，居然有SPORT模式和L档低速爬坡模式，神奇！
后轮多连杆独立悬架，好评！
2015年一次性官方降价20万，暗爽!
和英菲尼迪是同一工厂生产，诸多设计/布局如出一辙，满意！
日产算日/法混血，省得我以后再买法系车了。
当然它也有不少缺点：
前面说了，iihs那个最严格的碰撞测试成绩是差。但考虑其他几个碰撞测试成绩都不错，忍了。
大灯居然是卤素，这个忍无可忍，打算到手就换！
全车除了驾驶座电动外，其他手动，差评。
二排前后移动幅度较小，三排不能移动，差评！
除驾驶位外没有一键自动升降，差评！
第三排玻璃不能向外推，差评！
虽然有360全景影像，但是没有前后雷达，差评！
喇叭声音太细小，不适合中国环境，差评！
杯架太多了，十几个是要做什么？设计师是从沙漠来的吗？
第三排座椅还是显单薄，但考虑是为了放倒后全平，忍了。
第二排座椅不是航空椅，差评！
据其他车主说备胎极其难拆，差评！
美国版有四驱，中国版是两驱，差评！
基本就这些了。好了，以后我切糕即是德系车主，也是日系、美系（曾经）车主，即是涡轮车主，也是自吸车主，即是手动车主（曾经），也是自动车主，即是AT车主，也是CVT车主，即是前驱车主，也是后驱、四驱（曾经）车主，大家是不是觉得切糕的点评更具有客观公正性了呢？
本帖最后由 一车切糕 于
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hxc 发表于
阿尔法这种优点是第三排可以前后移动，不放行李时可以把座椅移到最后，腿部空间比美规minivan还大；放行李时还可以根据行李多少移动座椅，丰俭由人。。。缺点是座椅是两边翻上去收折的，不好放大件物品，彩电沙发什么的
其实就是需求不同导致设计侧重点不同——阿尔法主要是日本商务接待用，塞纳奥德赛主要是北美人穷孩子多的家庭用错，和啥接待没关系，就是国情。日本地小，路窄，铁路发达，自驾机会少，不可能往海里开吧，平时购物的超市也是迷你的。美国地广人稀，上天入地，没个大后备箱怎么行。
阿尔法，普瑞维亚，日版奥德赛这些都是日式mpv，特点就是4米9长，1米8宽，基本无后备箱。
塞纳，美版奥德赛，大捷龙，嘉华都是美式mpv，特点就是5米1以上，2米宽，大后备箱。
中国的国情是既像美国一样地广，又像日本一样人多，如何取舍，看自己的用车环境了。
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一车切糕 发表于
此一时也彼一时也，现在都涨到五十多万了。优惠的是老款？
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视野 发表于
话说3.5V6的平行进口塞纳才30多万，价格上的优势还是让人眼馋啊，朋友买了一辆，一直说车里宽敞的可以住人。
关于维修，别处不知道，这车在魔都保有量还真不低，维修也应该不会太麻烦。此一时也彼一时也，现在都涨到五十多万了。
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Solartouch 发表于
L还是LE？没问过是L还是LE，不过既然是30多万，应该是L吧？LE也能优惠到40以下？
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视野 发表于
话说3.5V6的平行进口塞纳才30多万，价格上的优势还是让人眼馋啊，朋友买了一辆，一直说车里宽敞的可以住人。
关于维修，别处不知道，这车在魔都保有量还真不低，维修也应该不会太麻烦。L还是LE？
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一车切糕 发表于
是啊，按原价66.7万切糕可能就不考虑了。现在46.7万元，和2.4的普瑞维亚一样，竞争力就来了。话说3.5V6的平行进口塞纳才30多万，价格上的优势还是让人眼馋啊，朋友买了一辆，一直说车里宽敞的可以住人。
关于维修，别处不知道，这车在魔都保有量还真不低，维修也应该不会太麻烦。
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Solartouch 发表于
汗，那估计维修什么会有点小问题……
貌似起亚都没怎么宣传这车，之前我还不知道有这货，更不知道拿了IIHS的大奖！
翻翻爱卡之类的网站也只有可怜的几篇文，这下选GL8还是嘉华估计要好好纠结一下了……推广不力，整个深圳都没嘉华的展车
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一车切糕 发表于
去4S店看，连实车都没有，说是卖得不好，基本不进。汗，那估计维修什么会有点小问题……
貌似起亚都没怎么宣传这车，之前我还不知道有这货，更不知道拿了IIHS的大奖！
翻翻爱卡之类的网站也只有可怜的几篇文，这下选GL8还是嘉华估计要好好纠结一下了……
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我和楼主的购车理念基本差不多，人生苦短，应该多尝试不同的厂商的不同车型。
目前也是美、德、日三修。有过前驱、后驱，但可惜还没拥有过四驱的，下一辆可能是个四驱轿车。
实在想不通有些人买个车都能从一而终，这奴性得有多大。
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月夜留香 发表于
那应该也可以解决相当的问题，但是塞纳和嘉华那个设计确实太方便了。确实方便，但缺点是很丑
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一车切糕 发表于
设计不一样，但是地台下面也有一个“很大的坑”，见下图。
那应该也可以解决相当的问题，但是塞纳和嘉华那个设计确实太方便了。
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月夜留香 发表于
贵士也有这个设计？设计不一样，但是地台下面也有一个“很大的坑”，见下图。
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一车切糕 发表于
对的，这就是mpv和suv最大的区别。suv第三排打开后基本没啥行李空间了。
其实贵士也有这样两个“大坑”，藏在那个平板下面，可以塞很大的箱子进去。贵士也有这个设计？
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从使用来讲，这几个七座车的后备箱里面，塞纳和嘉华那种设计确实无敌，据说嘉华是抄袭塞纳的不知道真假
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hxc 发表于
阿尔法这种优点是第三排可以前后移动，不放行李时可以把座椅移到最后，腿部空间比美规minivan还大；放行李时还可以根据行李多少移动座椅，丰俭由人。。。缺点是座椅是两边翻上去收折的，不好放大件物品，彩电沙发什么的
其实就是需求不同导致设计侧重点不同——阿尔法主要是日本商务接待用，塞纳奥德赛主要是北美人穷孩子多的家庭用对的，其实就是设计思路的问题。贵士第三排不能移动一直觉得是个遗憾，后来发现，不能移动的原因，其实是为了形成一个平整的空间，也就释然了。
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hxc 发表于
嘉华、美版塞纳和奥德赛第三排打开都是大坑。。或许看着不够整洁，但这种设计超级好用，行李空间扩大很多。
北美长线自驾游，能放下6人+行李。。换成SUV，必须5.7米的加长全尺寸才有类似空间，奔驰GL这种压根没戏对的，这就是mpv和suv最大的区别。suv第三排打开后基本没啥行李空间了。
其实贵士也有这样两个“大坑”，藏在那个平板下面，可以塞很大的箱子进去。
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一车切糕 发表于
贵士结构和别的不一样，其实可以放平，但不是把第三排翻到行李箱里面，而是向前卧倒，具体是下图这样的。
这样也有好处，就是第三排打开的时候，后备箱看起来比较整洁，而不是塞纳那样两个难看的大坑。
阿尔法这种优点是第三排可以前后移动，不放行李时可以把座椅移到最后，腿部空间比美规minivan还大；放行李时还可以根据行李多少移动座椅，丰俭由人。。。缺点是座椅是两边翻上去收折的，不好放大件物品，彩电沙发什么的
其实就是需求不同导致设计侧重点不同——阿尔法主要是日本商务接待用，塞纳奥德赛主要是北美人穷孩子多的家庭用 本帖最后由 hxc 于
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一车切糕 发表于
贵士结构和别的不一样，其实可以放平，但不是把第三排翻到行李箱里面，而是向前卧倒，具体是下图这样的。
这样也有好处，就是第三排打开的时候，后备箱看起来比较整洁，而不是塞纳那样两个难看的大坑。
嘉华、美版塞纳和奥德赛第三排打开都是大坑。。或许看着不够整洁，但这种设计超级好用，行李空间扩大很多。
北美长线自驾游，能放下6人+行李。。换成SUV，必须5.7米的加长全尺寸才有类似空间，奔驰GL这种压根没戏
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一车切糕 发表于
卧槽，居然看到这么一条
哈哈哈哈，报应报应
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泥马，看来玩V6自吸还真得抓紧时间了，以后是越来越少了。
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后清年间 发表于
“现”这个字刻进骨子里了，不说会憋死……卧槽，居然看到这么一条
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Appalachian 发表于
不要说和3系比，和我的美版奥德赛比都轻的太多。但这不是大问题。它的行李箱空间太小，我4个旅行箱第三排座椅靠背要直立才能勉强放下，而且如果我没记错的话它第三排不能翻到行李箱里变成一个平面。这对minivan就是大问题了。贵士结构和别的不一样，其实可以放平，但不是把第三排翻到行李箱里面，而是向前卧倒，具体是下图这样的。
这样也有好处，就是第三排打开的时候，后备箱看起来比较整洁，而不是塞纳那样两个难看的大坑。
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一车切糕 发表于
泥马，又来了。你也不想想啊，我要真忽悠，就买了这车偷偷玩了，反正我不说也没人知道，犯得着跑上来广而告之吗哼哼
“现”这个字刻进骨子里了，不说会憋死……
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后清年间 发表于
其实超简单
2016的平均油耗指标就有些厂子完不成
你看处罚明年会不会真的落下来
事实会打脸的
奇了怪了，不是有你吹的神乎其神的小排量套机驱动的么，你不看，偏看这些，当然没得选——我又要说你是超级大忽悠了泥马，又来了。你也不想想啊，我要真忽悠，就买了这车偷偷玩了，反正我不说也没人知道，犯得着跑上来广而告之吗
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一车切糕 发表于
如果前两个国内能买到正规引进的，那确实是更好的选择。
我现在开的宝马3系，那天也试驾了一下，相比之下，确实是“方向太轻，路感没有”，很准确的形容。不要说和3系比，和我的美版奥德赛比都轻的太多。但这不是大问题。它的行李箱空间太小，我4个旅行箱第三排座椅靠背要直立才能勉强放下，而且如果我没记错的话它第三排不能翻到行李箱里变成一个平面。这对minivan就是大问题了。
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一车切糕 发表于
没错，是VQ35DE版本，高性能的是VQ35HR版本。倒也不是阉割，而是先推出的老版本，HR是几年后推出的新版本。无奈贵士上不提供后者，切糕也没办法啊。后来看到QX60 上搭载的也是这台VQ35DE，也就释然了。毕竟购买MPV是首位的，然后第二位考虑发动机性能。仔细研究了一下两个版本的区别。
贵士的DE版本是多点电喷，推荐使用95号汽油，但也可以使用92号汽油。
HR版本是直喷，只能使用95号汽油
另外结构上也有点区别。总体是HR马力大不少，DE定位可能是好养耐操。
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一车切糕 发表于
以当朝对各色大企业的保护态度来看，我估计2020年落实可能性不大。
反过来说，现在还真是应该抓紧时间玩油老虎车，等哪天真被咔嚓了，就玩混动或者纯电。其实超简单
2016的平均油耗指标就有些厂子完不成
你看处罚明年会不会真的落下来
事实会打脸的
一车切糕 发表于
泥马也要买得到啊，美版奥德赛国内根本没有，塞纳是平行进口的，如果也是正规引进，我会选塞纳。奇了怪了，不是有你吹的神乎其神的小排量套机驱动的么，你不看，偏看这些，当然没得选——我又要说你是超级大忽悠了
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后清年间 发表于
顺带贴一张，快10年前开过的这个车，要我说，这货卖不过两田丝毫不冤枉
泥马也要买得到啊，美版奥德赛国内根本没有，塞纳是平行进口的，如果也是正规引进，我会选塞纳。
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我眼里的自然吸气2.0L和涡轮增压1.5T发动机
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当下的国内车市小排量涡轮增压发动机当道，得益于ZF的导向及媒体的大力宣传，且不说这种导向是否正确，但目前市场上进口、合资、国产的各类车型上都有小排量涡轮增压发动机搭载的身影，而且覆盖面已经和传统的自然吸气发动机分庭抗礼了。特别是欧美系汽车厂商除了个别入门级产品仍然保持自然吸气发动机，基本上全线全面覆盖涡轮增压发动机。各个厂商无论轿车、SUV、MPV都以搭载小排量涡轮增压发动机为卖点。而作为传统的自然吸气发动机目前仍然依靠成熟稳定、皮实耐用等特点在市场上分得一杯羹，作为日系汽车厂商的产品绝大多数车型仍然在使用自然吸气发动机。记得10年前大众的部分车型开始搭载涡轮增压发动机，当时大众的1.8T发动机的参数指标可以和日系2.4L、2.5L排量的自然吸气发动机参数画等号，在当时有着在发动机指标参数相近的前提下，自然吸气发动机的排量是涡轮增压发动机排量1.3倍。也就是通过一个涡轮增压技术，在动力保持不变的情况下，可以降低发动机排量。但随着技术的不断进步，发动机指标参数相近的前提下，自然吸气发动机的排量是涡轮增压发动机排量1.3倍逐渐提高至1.4倍、甚至1.5倍，有的厂商设置压榨出更高的参数。比如雪铁龙标致的1.2T涡轮增压发动机，其扭矩值已经和达到日产自然吸气发动机2.5L排量的参数，排量比值甚至超过2倍，相当的惊人。由此可见涡轮增压发动机的最大特点就是在排量不变的情况下，大幅提升动力，但产品自身的不稳定及较高的维保费用都是目前涡轮增压发动机的劣势。当下市面上无论是大众的烧机油还是本田的机油溢出其搭载的发动机都属于涡轮增压发动机。转过头来再说自然吸气发动机，在大众公司没有将涡轮增压发动机在国内推广之前，1.6L排量的自然吸气发动机曾经被国内长期定义为黄金排量，早起很多税费的减免、政策的优惠都是以1.6L排量为分界点，各大厂商都不约而同的制造搭载1.6L或1.5L自然吸气的车型。成熟的自然吸气发动机具有结构相对简单、皮实耐用、维修保养便宜等优点，但在动力输出上的确不如涡轮增压发动机来的猛烈，特别是车辆满载或夏天开启空调后，1.6L自然吸气发动机一般都会出现力不从心的现象。我认为2.0L排量的自然吸气发动机才能确保发动机的动力正常输出。搭载2.0L自然吸气发动机的车辆无论在动力性、经济性、舒适性、安全性等各项指标等达到一个平衡点。下面就目前市面上的一些车型自然吸气2.0L和涡轮增压1.5T参数进行了汇总：但按照前面排量比值计算，1.5T涡轮增压发动机应该与2.0L左右的自然吸气发动机输出参数相同，但从数据指标上看，1.5T涡轮增压发动机基本完胜2.0L自然吸气发动机。作为自然吸气中的优秀厂商丰田、马自达还是非常的注重自然吸气发动机的技术研发，马自达的创驰蓝天技术、丰田超过40%的热效率双喷射发动机都是目前自然吸气发动机的优秀代表，其功率数值已经无限接近1.5T涡轮增压发动机。而像通用的1.5T发动机在扭矩数值上，已经超过目前市面上2.5L自然吸气发动机的参数。那么我们在从以下几点对比下这两种不同的发动机：1、功率也就是我们说的马力，通过汇总发现这两种发动机的功率基本处于相同水平，也就是说在最高时速上，搭载这两种发动机的车型应该差不多。（忽略车型、车重量、变速箱调教等）2、扭矩也就是我们说的加速度，涡轮增压发动机基本上完胜，这是涡轮增压特性决定的。但有一点需要注意的是，涡轮增压发动机的最大扭矩是有固定区间的，在最大扭矩区间到来前，发动机感觉还是比较肉的，在最大扭矩区间结束后，动力衰竭的非常快，在实际使用上，如何时时刻刻让发动机处于最大扭矩区间里，是保证车辆快速加速的必要条件，当然扭矩的骤然的增大或减小，乘客直接感受就是加速的平顺性不好。（忽略车型、车重量、变速箱调教等）3、环保上涡轮增压发动机胜出，毕竟排量小而且采用了废气循环的涡轮增压装置。但两种发动机都可以满足现有排放要求。4、油耗实在说不上，但是可以肯定的是在均速直线的道路上，涡轮增压发动机由于基础排量小会占据一定优势。但在市区频繁的起步停车及综合因素，两款发动机的油耗不能直接判断。（忽略车型、车重量、变速箱调教等）5、维保上自然吸气发动机比涡轮增压发动机保养便宜些，从机油使用上自然吸气可以使用矿物油、半合成油、合成油，而涡轮增压发动机只能使用合成油；此外在一些部件上的保养及使用周期上，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更换频率要短一些，费用稍微高一些。5、购车费用上由于小排量涡轮增压发动机基础排量小，所以购置税肯定要便宜些；此外，每年的车船使用税由于是按照排量征收的，因此小排量涡轮增压发动机相对便宜一些。其实两种类型的发动机都各有各自的特点，选择购车的时候一定要看自己对车的需求是什么，而不是盲从追随，对动力性要求高一些的可以选择涡轮增压发动机车型，对经济性要求高，稳定耐用的可以选择自然吸气发动机车型。我个人觉得像丰田40%热效率的双喷射自然吸气发动机技术含量还是非常高的；此外一台调教好的变速箱会使发动机的输出变的更顺畅；而对于涡轮增压发动机如果您能接受涡轮迟滞我觉得也是没问题的，但建议还是选择搭载4个气缸的小排量涡轮增压发动机。要问我个人选哪种，只要自然吸气不被取代，我始终会选择自然吸气车型。
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现在市面上的发动机大体可以分为两类：自然吸气（L）和涡轮增压（T），而越来越多的汽车开始使用涡轮增压发动机，涡轮增压汽车也逐渐成为了消费者的又一选择。都说涡轮增压技术先进，动力强，但可靠耐用性就比较担心了，还有后期的保养成本也是要重点考虑的。可选个自然吸气的吧，虽然耐用性好，可是这个动力怕跟不上，虽然价格低吧，性能上担心不如涡轮增压！哪款发动机更好。今天带大家深入认识一下涡轮增压发动机，相比于传统的自吸发动机，涡轮增压发动机的结构更加复杂。涡轮增压发动机在动力方面，在发动机工作容积相同的情况下，涡轮增压发动机会通过废气推动涡轮，促使燃烧室的进气口进入更多的新鲜空气，在和更多燃油的燃烧作用下，产生更多的动力，一般来讲，1.4T和1.8L的动力基本相同。涡轮增压发动机中使用的涡轮和泵轮处于高转速和高温状态下工作，所以发动机的燃烧室要承担更大的压力及高温，这样发动机的润滑和保养相对应的要求就更高。因此需要在汽车启动后要进行暖车，尤其是在寒冷的冬季，至少需要热车5分钟以上，汽车在怠速运转一会后，可以使增压器中的轴承润滑，从而起到保护增压器的作用。我们知道涡轮增压能够在较小的排量上。获得比自然吸气更好的动力，所以在理论上燃油经济性的表现更为优异。但是保养方面，目前的涡轮基本做到了和发动机同寿命，不用消费者担心，只不过对机油和燃油的标准要求较高，且缸内直喷易形成积炭，后期清理较为麻烦。自然吸气发动机自然吸气是早期汽车普遍采用的一种进气方式，靠气压将空气压入燃烧室，保证线性的动力输出，其平顺性是涡轮增压不可比拟的，对于我们驾驶员来说能够预知动力的爆发，可控性更好。不过，自然吸气发动机的问题在于动力不够强劲，加速感较差，较高的转速也不利于燃油的表现。在保养方面，自然吸气比较省心，结构相对简单一些，降低了维修费用，对机油的品质也不是很挑剔。所以我们综合上面的叙述来看，涡轮增压的动力肯定是明显强于自然吸气，涡轮增压的缺点就是自身处于超高温作业状况，而且技术要求更高，养护费用比自吸贵上很多。在两者的保养方面，自然吸气技术成熟，结构简单，有着不错的稳定性，对燃油和机油也不是很挑剔。所以如果你想省心，自然吸气是最佳的选择；追求动力，涡轮增压不会令你失望。最后大家还是根据自身的开车需求来选择。买车是买涡轮增压好还是自然吸气好，聪明的你现在明白了吗？10万元的涡轮增压MPV_网易新闻
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（原标题：10万元的涡轮增压MPV）
作为一款专为中国家庭打造的七座家用车，宝骏730亲民的售价和丰富的配置受到家庭消费者的青睐。7月18日，上汽通用五菱推出了宝骏730&1.5T车型，新车不仅拥有动力更加强劲的发动机，整体配置也达到了更高的水准。日前，北京商报记者试驾了这款10万元以下的涡轮增压MPV。外观和内饰方面，宝骏730&1.5T车型没有改变。除了外观延续1.5L和1.8L车型的家族式设计，内饰则整体偏向温馨居家化的风格，整车的装配工艺也值得肯定。内部布局方面，宝骏730&1.5T车型依旧和之前的车型一样，是一款专为家用打造的七座MPV，2+2+3的座椅布局在第二排座椅中间留有过道，更方便后排乘客上下车。动力方面，宝骏730&1.5T车型根据配置不同，共推出3款车型，本次试驾车型为1.5T手动豪华型。新车除了更换发动机，变速器也由原来的5速手动变速器更换为6速手动变速器。相比于宝骏730之前所搭载的1.5升自然吸气发动机和1.8升自然吸气发动机，宝骏730&1.5T车型无论功率还是扭矩，数据均有明显的提升。坐进车里，踩住离合器和刹车，车辆轰然启动。宝骏730&1.5T起步阶段表现不错，这台1.5T发动机的涡轮在转速达到1000rpm时就介入，而转速达到1750rpm时，发动机可以输出220牛·米的扭矩，转速达到2000rpm时，发动机将达到230牛·米的峰值扭矩。
由于扭矩范围较为宽泛，宝骏730&1.5T加速时动力充沛，高速行驶过程中，驾驶员只要深踩油门就可以轻松完成超车。值得注意的是，由于变速器比之前多出一个挡位，因此不同路况下的挡位选择更多了。此外，宝骏730&1.5T车型使用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，整体调校偏向舒适，这符合家用的定位。质保方面，宝骏730&1.5T车型的质保是三年或6万公里，动力总成的保修保质期（包括涡轮增压器）是五年或10万公里。北京商报记者&刘洋
(原标题：10万元的涡轮增压MPV)
本文来源：北京商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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