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滴滴收购优步中国是否构成垄断谁说了算？
　　本报记者 王 峰 实习记者 孙宜萌 北京报道
　　滴滴出行收购优步中国，引发了业界对网约车市场垄断的激烈讨论。
　　易观智库最新报告显示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名国内专车市场前三。
　　照此推算，滴滴宣布收购优步中国业务后，业务将覆盖全国约90%的专车市场。合并是否构成垄断，不应只是市场的观望，被动等待申请与主动启动调查之间的微妙，考验有关行政部门的决策能力。
　　主管部门有发起调查权利
　　目前为止，商务部发言人的官方回应是：“商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按规定，凡符合《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者均应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。”
　　滴滴出行也曾对媒体表示：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。
　　根据反垄断法和国务院《关于经营者集中申报标准的规定》，主动申请反垄断审查的门槛之一是：至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。也就是说，只要有一家没达到4亿元，就无需申报。
　　如何计算出行平台的营业额一直存在争议。曾有业内企业呼吁以“司机账户流水”为营业额的计算标准。但《法制日报》报道称，滴滴出行认为，乘客和司机结算的流水，是司机和出租车公司的收入，和平台没有关系。
　　在8月3日互联网实验室与工信部华信研究院联合举办的研讨会上，北京市律协竞争与反垄断法律专业委员会主任魏士廪认为，互联网企业具有特殊性，应根据其特性制定单独标准，或有针对性地申报，比如纳入交易规模、社会受众度以及对大众生活的影响等因素。
　　“对于关注度如此高的合并案子，虽然营业额不好算，但是交易规模可能达到，它的整个影响很大，商务部应该介入调查。”魏士廪表示。
　　有关行政部门在未接到申请情况下，相关法律法规赋予了政府主管部门依职权发起调查的权利。
　　根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第4条，经营者集中未达到申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，国务院商务主管部门应当依法进行调查。
　　至于如何“按照规定的程序收集事实和证据”，上海海华永泰律师事务所律师余盛兴认为，这只不过是技术方面的问题——任何人(包括竞争对手、消费者)都可以提供证据，而政府主管部门也可以主动收集。
　　不过，也有行业分析人士表示相反观点，网约车政策确立了“政府管平台，平台管车辆”的监管原则，对于主管部门来讲，市场主体集中还是分散，监管的难度是不同的。
　　最终的结果，有关部门可能启动对滴滴和优步中国的反垄断质询，但最终不会否决这次交易。
　　准入放开但监管加强
　　多位受访的业内人士认为，“相关市场”界定的模糊是对其垄断行为进行判定的难点。
　　滴滴出行回复21世纪经济报道称，中国移动出行市场还刚刚起步，目前移动出行在中国的渗透率仅在1%左右，还有巨大的发展空间。
　　而网约车新政将网约车定位为出租车，“相关市场”是否需要相应扩容？滴滴出行回复记者称，滴滴平台上有上千万专车司机，还有上百万出租车司机。
　　对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授崔凡认为，网约车涉及所谓双边市场，这种市场存在交叉性、网络外部性问题，其竞争行为跟一般的市场有很多不同。“对这种市场的反垄断争议很大，可以说完全没有定论，因此我倾向于希望政府放行。”他说。
　　网约车新政规定网约车以实行市场调节定价为主，这是否意味着滴滴收购优步中国后将控制定价话语权，从而损害消费者权益？
　　在8月3日的研讨会上，北京工商大学贸易经济系主任易芳认为：“如果垄断真的发生，滴滴将会成为另外一大出租车公司，我们又可能回到当初我们打出租车的样子。”
　　“即便合并最终通过，也要符合严格的条件，比如滴滴和优步相互承诺不在世界范围内划分市场，承诺经营人和消费者自行商定价格。”北京两高律师事务所律师董正伟说。
　　同样在8月3日由北京大学国家发展研究院主办的一场研讨会上，北大国发院教授周其仁说，从互联网的技术特性和历史来看，“不管一家公司占有的份额有多大，永远会有新的进入者，这是终止不了的，所有人都可以冲进去，谁也垄断不了谁。”
　　“所以还是要回到改革的思路，准入要放开，事中、事后的监管要加强，不能因为你大就可以侵犯消费者的利益，侵犯其他竞争者的利益，这件事情要做得好一点。”周其仁说。
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在百度贴吧决定取消商业化运营后，贴吧代理运营商于从各地赶来向百度讨要说法。如果滴滴垄断了用车行业，究竟是不是好事？
互联网时代的垄断也许并不是坏事，服务性的垄断目前看来更是一种社会进步的现象。本文所说的垄断只限于市场经济下的服务性垄断，不涉及行政垄断，不要拿中国电信和中石油、中石化来对比，谢谢！
今天要聊关于垄断的话题。
约定俗成的定义，垄断是在市场经济中产生的万恶的资本主义利用行业优势地位操纵价格对行业竞争对手实施不正当竞争的手段。
垄断不是舶来品，《孟子》中就提出了垄断的概念“必求垄断而登之，以左右望而网市利”。古时的盐铁专卖也是保证国家财政的重要手段。
垄断早在封建时代就有，工业时代又不断强化。在资源匮乏的年代，行政垄断是进行资源优化分配的手段，工业时代市场垄断就变成了不正当竞争。到了互联网时代，垄断究竟是不是好事？
滴巨头有100种办法让优步待不下去
看到题目，相信很多人迫不及待想进来评论骂我……
大家已经知道，在Uber计划融资21亿美元的消息放出的时候，在一个月黑风高的夜晚，微信公众平台对Uber所有城市的公众号进行了全面封杀。无法申诉，永久封禁。
oh my ladygaga，不得不说，企鹅这厮够绝。听到恶意营销、诱导分享这个封杀理由，微信公号运营者都会菊花一紧。曾几何时我也为了这个规则，每每都有如履薄冰的赶脚……
这不是微信第一次封杀Uber，在7月份时，微信系统因为（可能）企鹅员工在办公室桌震时让系统抖动……封掉了Uber的官方微信，这次轮到Uber粉团公众号。
互联网行业这种直接拼刺刀的竞争，已经屡见不鲜。滴滴傍上企鹅后逐渐确定了在用车市场的霸主地位，从打车到拼车到代驾，滴滴要揍的，要么被兼并，要么过得凄惨，逐渐被遗忘。
但是不同于打车市场的垄断地位，专车领域还是有搅局者可以制造麻烦。根据易观智库的数据，第三季度滴滴专车的市场份额83.2%，Uber暂居第二，份额不到滴滴的五分之一，为16.2%。
尽管不能威胁到滴滴的霸主地位，但是狮子正在享用大餐的时候，总有鬣狗在旁边觊觎你口中的美食，也着实心烦。
事件陈述完毕，我们现在就聊聊，如果滴滴垄断了专车行业是不是一件好事。
明明可以靠钱吃饭，滴巨头非要靠服务？
首先来看一下滴滴跟Uber的用户都是怎样的群体。滴滴已经成为全民最普及的用车软件，Uber的用户基本集中在一些逼格够高的群体。（或者自认为逼格高的群体）
我曾经问过几个只用Uber不用滴滴的朋友，为什么只用Uber，回答是因为Uber好用啊，我问哪里好用，用过滴滴么，他们支支吾吾讲不出什么了。（可能，他们不知道滴滴专车的用户体验是怎样的。）
作为一个小屌丝，因为工作原因两个软件是都用的，但现在Uber已经许久不打开了，因为两个软件的功能性（就专车服务来讲）是差不多的，滴滴却多了出租车、顺风车等本地化的用车服务，那我为什么还需要Uber？
在互联网时代，这种服务性的市场化的垄断，或许不是一件坏事情。滴滴将用车服务的细分化，让社会资源得到了极大的优化，消费者体验得到提升，为什么要反对？
罗辑思维的一期节目里，罗胖对于垄断行业的理解也比较有意思，大体意思是这样的：
“ 市场经济下的垄断企业必然都有自己的焦虑，这种焦虑并不是来自于如何利用垄断资源进行压榨，而是随时要警惕那些后来者，需要不断提高竞争门槛，让自己保持行业优势。所以往往行业垄断者会投入更多精力来提高用户体验带来更好的技术和服务产品。”
反观Uber，它在中国的本土化做得并不好。如果一个竞争者总是拿不出让人满意的产品，为什么不让它自生自灭？
有一篇文章叫做《微信平台全面封杀UBER的24小时里，优步做了什么》，讲了Uber被微信封杀后各地运营的一些文案。从营销层面讲，好文案，我也不否认Uber的这一系列做法又让它顺势火了一把，但这种撒娇式控诉，对用户体验有什么帮助？此刻讲情怀，除了赚一把信徒的心理高潮还有什么？
垄断，是竞争的一种出路
虽然腾讯的抄袭一直被吐槽，但鹅厂在抄袭的时候总能带来令人惊艳的创新。陌陌本可以成为微信的有力挑战者，但是公众号的出现让微信从一个社交的聊天软件成为了一个平台级的产品。
由此微信和QQ垄断了社交工具，其他软件只能搞搞陌生人社交约炮软件这种非主流的手段了。但微信的用户体验一直在不断优化。这就是垄断企业的研发优势，不是随便一个新企业拿到融资就能相比的。
在互联网时代，对于两个服务性功能一样的产品，我们只需要一个可以不断优化的企业就够了，聊天是微信、QQ，搜索是百度，安全是360……至于说竞争可以有巨额补贴，给消费者带来益处的废话，就不在这里讨论了。这根本是违背市场经济的做法，烧钱是不可持续的。
滴滴和Uber的竞争就是这个道理，市场自由竞争环境下，该怎么打是他们的事情，如果一方能够取胜并带来更好地服务，失败的一方消失，这并不是一种倒退，只是顺应经济发展规律。
最后以凯文·凯利的关于垄断现象的解释来结束本文。凯文·凯利认为：
“通常来说，用户对于互联网垄断现象还是比较高兴的，对此不高兴的就是那些垄断公司的竞争对手，而并不是用户在抱怨。而且，我觉得这种网络的垄断是基于免费的基础之上慢慢形成的，用户又有什么可抱怨的呢？他们得到的服务总是在不断改进，唯一抱怨的人就是竞争对手，而不是用户。
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今日搜狐热点垄断之殇！曾经改变出租车行业的滴滴怎么了？
曾几何时，滴滴快车在打车软件之中异军突起，左吞右并逐渐成为行业霸主，现在可以称之为绝对垄断地位。如今改名为滴滴出行已经是估值超过500亿美元的巨无霸公司。
但是本来是为了解决“打车难”、“打车贵”的滴滴出行，却变成了他自己曾讨厌的模样。
在滴滴刚刚出世的时候，滴滴车主们接单迅速快捷，价格优惠便宜，随叫随到，而现在这些优质的服务都成为了往事。甚至叫一单滴滴还要加小费才能叫到，越来越多的人不使用滴滴了。
等车越来越久，打车越来越贵。下雨天它加价，上下班高峰它加价。附近打车人太多，加价。路太近了没司机接，加价。
滴滴不加价的时候，大概就是你根本不需要打车的时候。
它与传统出租车的本质越来越一致，凭借一个可以任意操控的调度平台，它已经成为出行市场的最大卖方。
过去，出租车的种种问题根源在于垄断，现在，垄断的滴滴将重复出租车的种种问题。
失去了竞争对手，滴滴将头也不开回地变得平庸、邪恶。正如当年谷歌退出中国，百度一家独大，才会有对莆田系的纵容，才会成为最没下限的广告公司。
就比如近期出现好几起幼儿园虐童事件，反映出中国目前幼儿教育领域的巨大弊端：行政垄断导致的劣币驱逐良币。
中国目前幼儿教育资源是严重匮乏的，尤其是好的幼儿教育。因为大多数父母都是工作的，没有时间教育孩子，只能把孩子放在托儿所、幼儿园。为此，只要有经济条件，都愿意上好的幼儿园，但是好的公立幼儿园非常少，大多数人只能去读贵的私立幼儿园。
但是中国办幼儿园并不是依靠市场经济原则进行优胜劣汰，而是必须得到某些方面的批准才能成立私立幼儿园。因为垄断获得的牌照，根本不会去重视孩子和家长的利益。
垄断之殇！当你有了绝对的权力时，你还会考虑别人的评价和市场的淘汰机制吗？那么，这种类似的恶也就会层出不穷，最终伤害的还是我们自己！
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《从0到1》 滴滴或将成为出行市场的垄断者!
天极网办公外设频道
作者：小鱼
责编：万佳
　　【天极网网络频道】最近，出行市场最热的话题要数“收购优步中国”，这则消息犹如一枚重磅炸弹引起许多人关注。毕竟，之前两家企业还处于你死我活的关系中，转眼间，滴滴出行就收购优步中国了。收购之前，据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持高速增长，其中专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。毫无疑问，收购完成后，滴滴出行将占据专车市场93.1%的份额，这让许多人感到震惊!
　　从0到1 垄断企业的四大特点
　　在彼得?蒂尔的畅销书《从0到1》中，描述了通过创新成为市场上的垄断者，这是被称为从0到1的过程。而传统产业则大多数处于后面的过程――从1到无限，在这个有限的市场上无数企业相互竞争，稍有不慎就被淘汰。衡量一家企业能否长久的标准是观察它的现金流。我们可以看到，现在市场上许多的初创企业刚成立几年，还处于亏损中，但是估值却达几十亿、几百亿。原因在于，现在的估值是对企业未来价值的肯定。
　　初创企业虽然现在亏损，但是以后将会有快速的增长，营收增加，现金流逐渐变好。彼得?蒂尔说过，“一个公司要想有价值，不但必须成长，还必须能持续发展”。更进一步，要想拥有很大的现金流，那就是成为一个市场的垄断者。垄断企业具有专利技术、网络效应、规模经济以及品牌优势的特点。通过具备其中的一项或几项，企业能够成为该领域的垄断者。
　　滴滴出行 规模经济衍生出巨大的商业价值
　　当“互联网+”应用到出行市场时，分享经济就出现了。笔者之前提到过，分享经济可能是21世纪对社会影响极大地一种新经济模式。它通过把社会上的闲置资源聚集起来，实现最大化利用，解决其他人的问题。以出行市场为例，消费者、滴滴出行和司机构成了一个完整的出行市场。滴滴出行首先搭建了双方联系和交易的平台，消费者通过这个平台下单，而司机则通过平台选择接单。当我们观察滴滴出行时，会发现它天生具备规模经济的潜力。移动互联的本质在于“移动化的连接”，通过“连接”，积累用户将变得更加容易。
　　现在，滴滴出行的注册用户已经突破近2.5亿，2015年全年订单突破14.3亿。仅仅四年，滴滴出行的用户规模从0迅速上升到近3亿，市场份额从0达到93.1%。毫无疑问，滴滴出行已经具备了规模经济的特点。虽然前期，滴滴出行一直在“烧钱”，尤其是与优步中国的补贴大战，但是后期的规模经济将逐渐分解前期的巨额投入，依靠用户将带来稳定快速的收入。此外，随着滴滴收购优步中国，自身的品牌优势也将更加明显，而且用户可能还会增加。
　　在互联网时代，只要有庞大的用户，就可以把他们转化成收益。同时，一款打车软件也可以成为一个入口，把打车软件作为一个平台，接入第三方应用，比如你要去某个地方，你还可以通过打车软件搜索附近的美食、酒店、公交站、银行、景点、加油站、超市等。入口一旦形成，就会衍生巨大的附带价值。
　　垄断者出现 Lyft日子艰难欲“卖身”
　　据媒体报道，美国排名第二的打车应用公司Lyft近几个月正在与多家公司接触，试图出售。该公司潜在的收购方包括通用汽车、、谷歌、亚马逊、Uber和滴滴出行。相关消息人士表示，Lyft主动接触了这些可能的买家。 根据在线出行及支出管理服务提供商 Certify 的一项最新研究显示，2016 年二季度，Uber的美国市场份额达到72.53%，而Lyft仅为5.20%。
　　目前，Lyft一方面缺少开拓新城市的巨额资金和大量人员，另一方面也面临地方监管部门和法律法规带来的不利环境。因此，Lyft的处境艰难，才考虑出售。打车应用公司的发展即使在美国本土依然面临诸多的障碍，比如政府法规桎梏、出租车司机的抗议活动以及打车的安全性问题。
　　而资金上的问题或许才是最重要的。许多打车应用公司需要风险资本(VC)、基金公司和其他巨头的支持，才能积累用户，得到持续发展，包括招聘司机、推广服务和进行补贴。在没有盈利之前，它们会一直进行“烧钱”活动。当市场上的领先者出现后，会获得大量资本的青睐，得到发展资金。这些资金将推动它们加速发展，经过一段时间之后成为市场上份额最多的“玩家”。相反，较小的打车应用公司将缺少资本注入，发展迟缓，份额却来越少。这或许可以用经济学上的“报酬递增率”来解释。当一个企业占得先机，拥有更好地发展机会，它就会加速发展，超越以前的竞争者，它的优势会不断积累，获得比之前更好地机会，最终将成为一个市场上的垄断者。
　　虽然，滴滴出行收购优步中国并没有受到政府的反垄断调查。但是，对于其他的竞争者，情况将变得越来越糟!
　　小编点评：
　　虽然有人认为滴滴出行收购优步中国已经构成垄断了，但是仍然存在许多的争议，尤其是对于垄断的认定。并且，中国商务部并没有接到滴滴出行的相关报告。或许，在新经济领域，这样的市场份额状态将变成常态。那样的话，滴滴出行只不过开了一个头!
（作者：小鱼责任编辑：万佳）
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DIY整机企业级软件滴滴快车垄断市场有失公平&
北京小桔科技有限公司旗下滴滴打车平台，有失公正，切严重损害司机端利益。日，郭先生通过司机端接到滴滴平台指派订单（起点 港城西大街与河滨路东路交叉口，终点 华明星海湾），乘客至今未支付，滴滴平台承诺乘客7天 ...
向公司投诉后，问题仍得不到解决&
如向打车软件公司投诉后，问题仍得不到解决，可采取以下方式进一步维权：
向工商局投诉：
　　登录北京市工商局投诉举报系统http://www.hd315.gov.cn/zmhd/wstsjb/ssdj/ 提交投诉；
滴滴不准其司机用其他网约车，就以危险驾驶等莫须有罪名封号。由于说不出具体危险驾驶时间及如何提交视频证据，司机行车记录仪证据无法使用。滴滴利用乘客无证据恶评对付司机众所皆知，迫使司机用其他网约车平台，恶性循环，损人利己吗？
唉，现在的司机也真不好做啊，累死累活的到处跑还会被人各种坑，拿不到钱不说，车子还在增加损耗。真是越来越苦逼了，日子过得真难。}