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摩托车轮胎胎压过高过低有危害
&&摩托车轮胎胎压,严格意义上指的是轮胎内部的空气压强。胎压是轮胎的命门,过高或者过低的胎压都会对轮胎的使用产生影响,所以我们要经常观察轮胎的胎压。
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摩托车轮胎气压如果不合适，会造成什么后果？
摩托车轮胎气压如果不合适，会造成什么后果？
很多人给摩托车轮胎打气的时候，都喜欢把气压打得越满越饱越好，其实这样是不太正确的，要根据轮胎的实际情况，正确打气才能让轮胎发挥该有的性能，也是左右轮胎本身寿命的关键之一。轮胎气压长期过低的危害胎压长期过于少，轮胎与地面的接触会加大，会产生过热的情况，使轮胎的使用寿命会降低，你是否会发现如果你的轮胎长期“不够气”，是否会很快就“光头”。另一方面，轮胎气压低骑行的质感会很差，甚至操控型会受到影响，尤其表现在过弯的时候，整台车会有被抛出去的感觉，十分容易造成安全隐患。再者，轮胎气压低捉地面积加大，油耗会比正常胎压会变大，或许不少摩友都感觉自己的车子“不够气”会变得很“大食”。轮胎气压长期过高的危害轮胎胎压过于高，轮胎本身的减震行程辉变短，从而降低行驶时候的舒适性。简言之，如果轮胎气压高，车子在行驶的时候会变得很颠婆，降低舒适性而且容易诱发安全隐患。另一方面，轮胎气压过高，与地面的接触面积减少，降低轮胎本身的应有的抓地力，在雨天或许恶劣天气骑行，容易造成侧滑甚至翻车。判断合适胎压的方法不同型号的摩托车，轮胎压力不同，而且前、后轮和单人、双人驾驶时，所需的轮胎气压也不一样，不过一般也不可能每次单人或双人驾驶时都调整轮胎气压。专业一点的可以根据气压表和轮胎上面的轮胎气压来判断，以家用摩托车举例，125排量左右的跨骑和湾梁前胎约2.25 后胎约2.75 ，踏板车前胎是约2.00 后胎约2.50。观察轮胎上面的信息，可以根据轮胎具体参考数值来为打气。如果没有那么专业，都是平时自己在家里打轮胎气的话，可以使用双手按压车胎 ，轮胎仅仅下陷2,3毫米 就可以 前轮气压下陷3,4毫米就可以。摩托车胎压应该隔一段时间就要检查，”气少则加，气猛则放“，但是值得注意的是，冬季胎压会降低，应该更加注意轮胎气压是否足够，以及切记后轮的胎压要比前轮高，前轮的胎压可以适当少一点。关注公众号“i摩配世界（impsjfff）”，了解更多摩托车资讯和配件知识。
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汽车轮胎使用4大误区介绍 气压不是越足越好
绍兴汽车网看车团：
　　误区一：轮胎气压越足越好
　　现在的常用轮胎主要有两种：低压胎和真空胎。低压胎含有内胎，多用于普通汽车和摩托车;真空胎没有内胎，外胎兼起了内胎的作用，多用于轿车和轻型车。真空胎是法国米其林轮胎公司在1959年发明的，都是子午线轮胎结构，胎内壁紧贴一层内膜令车胎在高速运转时不易聚热，内膜有一层密封自粘层，轮胎受到钉予或尖锐物穿破后不易立即泄完气可使汽车继续行驶一段距离
　　许多车主都有类似的经验，即轮胎气压不足时，明显感觉车开不动，会不自觉地加大油门，从而增加油耗。于是，这些车主认为，轮胎气压越高越好。
　　专家分析：当轮胎气压过高时，胎面中间部分磨损加剧，不仅降低轮胎使用寿命，而且影响轮胎抓地性能。对充气胎而讲，只要在冷却情况下把轮胎充气至标准气压(即汽车制造商所要求的气压数值)，使用数月都没有问题。
　　误区二：温度升高后放气降压
　　轮胎在装车使用后，随着热量上升，轮胎温度会升高，这就会使轮胎的充气压力比轮胎冷却情况下增大。有人担心轮胎气压增大会出现爆胎，自己放气减压。
　　专家分析：在驾驶了一段时间后轮胎温度是不会继续升高的，因此气压也就不会继续增大。如果害怕气压增大出现爆胎风险而故意放气降压的话，会造成轮胎在行驶中的胎体变形增大，反而增加了油耗，影响轮胎寿命。
　　在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点
　　误区三：听说宽胎好就换宽胎
　　有些车主听人说，轮胎越宽越好，外出旅游换宽胎能获得更安全的驾驶。
　　专家分析：这需要根据自己的驾驶爱好和使用条件来决定。对于喜爱体验高速运动操控性的车主来讲，值得使用宽胎，而对于大部分的自驾游车主来讲，还是比较关注油耗和驾驶舒适性的，因此建议不要使用宽胎而是使用有一定胎侧高度的舒适型轮胎。
　　国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。
　　误区四：为获得驾驶安全，特意将花纹沟深的轮胎或新胎放在前轴，花纹浅的轮胎放在后轴
　　有些驾驶者认为，前轮是驱动轮和转向轮，为了驾驶安全故将新轮胎或磨损比较少的轮胎放在前轴，磨损比较多的轮胎放在后轴。
　　专家分析：将磨损比较多的轮胎放在车辆后轴会大大增加雨天行车车辆转向过度的风险。因为磨损较多的轮胎排水能力比较弱，一旦出现车辆转向过度可能发生交通事故。
　　横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
　　纵横兼有花纹
　　这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。
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轮胎气压不正常的九大危害
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汽车气压过低时
1.汽车油耗增加
2.轮胎磨损加剧,寿命降低
3.高速行驶易发生爆胎,造成恶性交通事故
汽车气压过高时
4.刹车性能减弱
5.轮胎快速磨
6.轮胎抓地力降低
7.增加悬挂系统磨损
轮胎完全漏气时
8.继续驾车将造成轮胎的彻底损坏
轮胎气压不平衡
9.驾驶和刹车容易跑偏
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最佳胎压：
轮胎的标准气压在驾驶员这边的门上或门边上都有标注（另外这个标准值还可以在油箱盖上和说明书上找到）。一般4S店会推荐使用前轮2.2，后轮2.4。
特别提示：
良好的轮胎，每个月压力也可能降低7—15kpa。应该在轮胎处于冷态时测量胎压，即停车4小时后再测量，如果不得不在测量胎压前行驶，只要行驶距离在1.6km以内不会影响胎压（行驶过程会增大胎压），如果超过1.6km在充气时要多充5%。
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真空胎同样会爆胎，凡是轮胎都会爆胎！
& & 大家都知道，飞机轮胎经常发生爆胎，美国前总统布什专车在北京发生爆胎，台湾马英九刚购置半年的防弹专车发生爆胎，这都验证了“凡是轮胎都会爆胎”结论的正确性。
& & 轮胎有斜交轮胎和子午线轮胎之分，子午线轮胎与斜交轮胎结构上的最大区别就是子午线轮胎有一层以钢丝织成的钢带层，子午线胎有胎肩不易被刺破、散热性能好、驻波临界速度高等优点，能够适应高速行驶的要求。
& & 但是，决定爆胎与否的重要原因是气压不足或轮胎内部缺陷及行车速度，真空胎钢丝延展性有限，容易因外力（如硬物、尖角冲击）发生钢丝断裂，一旦发生轮胎局部钢丝断裂，轮胎使用过程中钢丝断口将直接割裂橡胶，造成轮胎快速损坏，这是十分危险的状况。国家发改委公布了国内轮胎使用情况调查数据，国内92%的轮胎为非正常报废。同时，真空胎钢带层的存在，一旦轮胎气压不足，胎侧与胎肩结合部帘线的折绕比斜交帘布胎更严重，容易造成帘线断裂、脱胶而爆胎，因此，真空胎不爆胎的说法是绝对错误的。
& & 国家发改委07年公布，中国大陆每年有1,650万条“翻新轮胎”投入市场使用，考虑到统计数据的不完全性，相信每年投入使用的“翻新轮胎”在3,000万条以上。这个数据揭示了一个可怕的隐患，您可能换上的就是翻新轮胎，将自己置于更加危险的状态之中！
& & 世界上没有任何一个品牌轮胎敢保证其质量的绝对可靠性，日本“东洋轮胎”因质量缺陷在美国被限令一次性召回470万条轮胎，08~09年发生在中国大陆的韩国“锦湖”、“韩泰”轮胎鼓包、裂痕事件，涉及到国内多加汽车厂和多个汽车品牌。
& & 由于橡胶贮存老化特性的存在，新轮胎使用的前5,000里程尤其要注意安全，解放军某部从海关接收进口某品牌新车途中发生爆胎导致车毁人亡的案例，台湾马英九新购防弹车仅半年就发生爆胎，都证明新胎使用可能存在的爆胎危险性不可低估。
& & 上述事例充分说明，频繁换新胎的办法不但浪费金钱，无法减少爆胎几率，反而更加危险。
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1、爆胎在任何情况下都具有危险性，比较而言，低速情况下前轮爆胎比后轮爆胎更危险，高速时后轮爆胎比前轮爆胎后果更严重。
2、在低速情况下，如果是前轮爆胎，爆胎车轮滚动阻力增大直接作用于转向机构导致方向偏航，车体同时受爆胎车轮滚动阻力产生的侧偏力矩（以四个车轮对角线交点为力矩中心）作用而向爆胎一侧偏转，在上述两个因素作用下，左前轮爆胎车辆向左偏转，右前轮爆胎车辆向右偏转，这样就会造成与左前车辆或右后车辆发生碰撞，或者冲向人行道伤及行人。&&
3、低速情况下发生后轮爆胎，车体虽受到爆胎车轮滚动阻力增大所产生的侧偏力矩作用，但转向机构并未直接受到爆胎车轮滚动阻力增大的影响，低速时后轮爆胎一般并不会直接导致方向偏航。&&
4、后轮爆胎对方向偏航的影响只能发生在：当爆胎后车轮滚动阻力增大所产生的侧偏力矩大于未爆胎后轮的抓地力（附着力）时，汽车后轮将产生滑移甩尾，并向未爆胎车轮一侧滑移，由于汽车后部滑移而造成车体侧偏现象与方向偏航类似，人们一般也将此归为爆胎方向偏航，但其力学原因和危害后果远比前轮爆胎方向偏航严重得多。
具有重要意义的事实是，如果后轮爆胎产生的侧偏力矩小于爆胎后轮的抓地力，则不会发生后轮滑移甩尾现象，这就是为何小于80Km/h速度时后轮爆胎无法影响方向偏航的原因，而当车速大于80Km/h或更高时，车轮抓地力将大幅度下降，此时的后轮爆胎非常容易导致后轮滑移并产生严重后果，这是高速情况下后轮爆胎危险性远远大于前轮的力学机理。
5、高速行驶过程中，车轮与路面附着力下降30%左右，车轮抵御横向滑移的能力大幅度降低，后轮爆胎后滚动阻力侧偏力矩产生的车轮滑移横向作用力造成了汽车方向偏航的假象，将驾驶员本能地对方向偏航实施修正，此时驾驶员修正方向极易发生“转向过度”后果，加剧汽车甩尾甚至是汽车发生侧翻后果，这是后轮爆胎危险性大于前轮爆胎的真正原因所在。
6、高速公路爆胎事故结论表明，70%~80%的死伤发生在后轮爆胎！
7、 ABS是以防止后轮抱死滑移为主要目标而设计的汽车主动安全技术，这是后轮滑移严重危害行车安全的最有力证明。
8、法国国家交通安全研究所所做的《爆胎与车祸》研究报告给出了忠告：将较好的轮胎置于后轮
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说哈摩托撒‘
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顶，真涨见识！
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摩托车轮胎气压低的危害
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轮胎气压不足会在长途行驶中产生大量的热，当产生的热大于散发的热量时，就极易发生爆胎，从而危害行车安全。在正常驾驶过程中，发现摩托车的滑行距离比平时明显减少，而且在下坡路段滑行的效果也减弱，同时在平地推行车辆时感觉到很费力。此时首先检查前后轮胎的气压是否在正常标准值内，如果前后轮胎充气量不相一致或明显不足时，就会造成耗油量增大，应及时检查并为轮胎充气。如果检查发现轮胎磨损程度严重，并在行驶中经常出现打滑现象，这不仅会增大耗油量，也会给安全驾驶带来隐患，要及时更换新的备用轮胎。当然最好在准备进行长途行驶前，配备一支轮胎专用气压表，用于轮胎气压的检测。轮胎气压不足也是造成轮胎早期损坏的直接原因，据摩托车轮胎维修统计资料显示，发现有近85%的轮胎早期磨坏，是因为轮胎气压不足所致。轮胎气压不足会在长途行驶中产生大量的热，当产生的热大于散发的热量时，就极易发生爆胎，从而危害行车安全。轮胎气压不足不仅危害驾驶安全，也会使轮胎的实际使用寿命降低20％～40％左右。在为轮胎充气时，应该按照目前所配使用轮胎侧面所标注的最大气压值充气，而不要根据摩托车使用说明书上所标注的最大气压充气，这样才能保证轮胎最佳的耐磨损度及延长使用寿命。
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我三天检查一次胎压，亏气就补。
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我三天检查一次胎压，亏气就补。
请问如何检查？
请问具体参数是多少？
请问打气时候有无特别注意事项？
1，买一只胎压表
2，胎压数值在轮胎侧面找，一般单位是kPa（千帕），也有psi单位的和kgf/cm2单位的，胎压表上也一般是两圈刻度，不同单位，换算关系可以百度
3，打气的时候注意不要过分的晃动气嘴，打气打几下可以&
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真空胎的爆胎大多不是因为气压过高造成的，而是气压过低造成的！
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支持技术贴！！
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necok 发表于
请问如何检查？
请问具体参数是多少？
请问打气时候有无特别注意事项？
1，买一只胎压表
2，胎压数值在轮胎侧面找，一般单位是kPa（千帕），也有psi单位的和kgf/cm2单位的，胎压表上也一般是两圈刻度，不同单位，换算关系可以百度
3，打气的时候注意不要过分的晃动气嘴，打气打几下可以自己记一下，比如打30下就可以使原先亏气0.5个压的轮胎恢复到标准要求，当然不同的气筒肯定不一样，粗的比细的可以少打几下。还有就是如果发现经常要补气的情况出现时，那可能是扎了小钉子（比如木工气钉或者小铁片之类），检查方法是，打一盆水，用抹布把轮胎擦一圈，应该就能发现钉子了，漏气的气泡可能很小也很慢，要注意观察。
再有就是，注意：刚跑回来的时候不要打气，热胎测量气压值和冷胎有差异，冷胎状态下再测量胎压，亏了再打气。
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气压低弯道很危险
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1，买一只胎压表
2，胎压数值在轮胎侧面找，一般单位是kPa（千帕），也有psi单位的和kgf/cm2单位的，胎 ...
很详细，谢谢。
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胎压过低，高速上爆胎，惨了，推车四公里进服务区，等十个小时救援。
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胎压计，打气筒随车携带。
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据说，后胎气少点可以增加胎面和地接触面积，增加抓地力，求解
摩擦力加大油耗也会上升&
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据说，后胎气少点可以增加胎面和地接触面积，增加抓地力，求解
摩擦力加大油耗也会上升
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胎压低会造成橡胶波形起伏，温度急剧增加，然后爆胎
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