//媒体报道
供应链公司简析指定货的操作流程
讲述所谓指定货是指由国外买家指定货代，由该货代负责帮其安排货物运输。通常指FOB，EXW等运费到付的货物（即运费由国外买家承担的货物)。　　　　指定货的操作流程　　　　首先，是由买家指定的货代(以下简称国外代理)发邮件或者通过其他联系方式联系其国内的公司或者合作方，告知shipper的联系信息。　　　　其次，国内货代收到shipper的联系信息后，联系shipper询问货物状态，并发送邮件或者通过其他方式告知国外供应链公司代理。如货物已好，可将预计出运的信息告知对方并询问是否可以安排出运事宜。如使用的国外代理的订舱约号，还要向其索要订舱约号，好提交给船公司。需要特别注意的是，指定货是听收货人的指令，而不是听发货人的，当发货人有任何不符合常规的要求，都必须告知国外代理，在得到国外代理许可后方可安排，否则一律不能接受发货人的要求。尤其是当你第一次操作该发货人的货物的时候，更应该注意。以避免不必要的麻烦。　　　　当得到国外代理的许可指令后，即可安排订舱拖车报关等事宜。当然，常期走货的稳定货物可边订舱边告知对方航次信息。同时，需要问对方，出具何种格式的HBL，通常来说，会是国外代理提供的HBL。　　　　　　另外，由于同一个国家可能有多个合作的代理，切勿将不同代理之间的货物弄混淆，以免造成不必要的尴尬。而如果自己公司在该国有自己的分公司，也不可将分公司信息透露给国外代理，这样会让国外代理感觉你是和他在竞争，影响了今后的合作。　　　　指定货会有何种风险　　　　由于货代出具给发货人的提单是HBL(货代提单)而不是MBL(船公司提单)，而HBL并不能真正达到控制货权的目的，因此会造成国外代理无单放货，即国外代理在无HBL的情况下，凭借其拥有MBL从船公司处提取货物后放给收货人，造成发货人货款两空的局面。　　　　当然现在无单放货的情况已经极少了。但当出口商与进口商初次合作时，仍需注意此问题。应尽量催促收货人尽早支付货款。& & & & & & & &&安排货物出运期间，如有任何货物状态更新及遇到何种问题，须及时和国外代理沟通。　　　　货物装船出运后，在提单出具以后，需要向国外代理询问handlingcharge是多少，然后连同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清关单证(如代理问你要的情况下)发送给国外代理。
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3秒自动关闭窗口外贸企业要如何规避“提单风险”
作者：Vivianlee &&|&&时间： &&&&
海运提单是我们广大外贸业务员最为熟悉的一种单据。对于这样一种司空见惯的单据，外贸业务员似乎已经习以为常。但是，对于提单背后的奥妙，你了解多少呢？
让我们先来分享一个真实的案例。
2008年1月末，潍坊某公司（卖家）与韩国公司（买家）签订了农产品购销合同，货值310万元人民币，价格条件为FOB，由买家指定韩国P船务公司进行货物运输，付款方式为信用证付款，信用证条款中包括客检证核签条款。此后卖家接到买家通知，要求卖家与韩国P船务公司的中国代理——A国际货运代理公司联系运输事宜。日，卖家将货物交给A货代公司，A货代公司作为代理签发了承运人为韩国P船务公司的提单，提单上记载收货人为凭指示。随后，卖家持提单及信用证规定的其他文件申请银行议付，但开证行以卖家提交的客户检验人员签字与开证行预留签字不符予以拒付并退回单证。卖家急忙查货物去向，得知该批货物由COSCO公司实际承运，货物已被韩国P公司凭COSCO公司签发的海运单提走。卖家于是持提单找签发提单的A货代公司，但该公司称其是代理韩国P公司签发的提单，这在签发的提单时就已作了说明，故卖家应该向韩国P公司索赔损失。而此时无论是韩国P船务公司还是韩国买家都联系不上。卖家这才知道遭遇了欺诈，索赔无望，无奈找到律师寻求通过法律途径挽回部分损失。
根据卖家提供的提单等材料，律师认为，本案实际存在两个海上货物运输合同法律关系。一个是卖家持有的中国A货代公司签发的货代提单，另外一个是韩国P船务公司持有的COSCO公司签发的海运提单。真正完成运输的COSCO公司签发的海运提单与卖方没有任何关系，其所记载的收货人是韩国P船务公司，故COSCO公司见海运提单交货没有任何过错，不应向卖家承担责任。
至于与卖家存在海上运输合同法律关系的韩国P船务公司和签发提单的青岛A货代公司的责任承担问题，韩国P船务公司提走货物而后下落不明，明显构成欺诈，理当承担责任，这一点无庸置疑。但向境外一下落不明的公司主张权利，最终胜诉也很难获得实际赔偿。因此，青岛A货代公司在本案中是否应承担责任，直接关系到卖家索赔的损失能否最终实现。
律师认为，韩国P船务公司系违规在中国境内经营无船承运业务，而且A货代公司签发的提单亦未在商务部登记备案，以上违反了《中华人民共和国国际海运条例》第七条“经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金”的规定，同时违反了《国际货物运输代理业管理规定实施细则》第37条规定之“在我国境内签发的货代提单应报经登记、编号”的规定。青岛A货代公司明知其签发的提单未登记备案，属违法性质，却仍然签发提单，使得韩国P船务公司骗取货物的目的得以顺利实现。青岛A公司应赔偿因此给卖家造成的损失。
卖家根据律师提供的法律意见与A货代公司进一步沟通，最终A货代公司同意支付卖家一定金额的款项以弥补卖家损失，双方达成和解。
律师提醒国际贸易卖家接受提单时尽可能自己选择订舱，应选择具有良好资质的船公司出具的海运提单、慎重接受货代提单。
看完以上的案例您是否觉得有些担忧呢？有没有想一下自己平时到底采用的是海运提单还是货代提单呢？案例中山东的卖家最终通过法律途径还是挽回了大部分损失，已经是不幸中的万幸，而我们有很多遇到类似情况的外贸公司只能是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。所以提高我们自己的风险防范意识才是最为重要的，对于提单需要有更清楚的认识。
船东单与货代提单的区别和联系：
船东单（MASTER B/L）一般是由船公司签发的提单，是真正的物权凭证，目的地海关只认船东单才放货的。货代提单(HOUSE B/L)是由货运代理公司签发的提单，不是物权凭证，属于一种结汇单据，只凭货代提单是无法提货的。一般是由买家凭借货代提单去目的港当地换取海运提单，然后进行清关提货。不过这种逻辑关系也不是必然的，因为在某些情况下也可以直接签发海运提单，而不签发货代提单。
提单中隐含的几种风险：
1、FOB条件下，货代提单可能遭遇的风险：
在FOB的价格条件下，货运代理公司一般是由买家指定的，所以往往这些货代只把国外买家看作是他们真正的客户，会尽量提供优质方便的服务，而我们这些卖方倒成了求着他们办事的人了。不过如果只是态度上冷淡一些我们也就不计较了，重要的是一些资质不够、信誉不好的货代会给我们出口方带来很多麻烦和损失。
不知道大家有没有留意过自己最后拿到手的提单到底是货代单还是船东单。有一些刚刚进入外贸行业的业务员确实不太了解自己拿的是什么单，至于两种单的区别我们已经介绍过了，那么实际中带来的风险是什么呢？
最严重的就是无单放货！如果买家和指定的货代之间是有勾结的，而我们又没有掌握船东单，那么这时候买家就会通过指定货代直接取得货物，而拒付我们的货款。那我们要如何应对这种风险呢？
第一、可以要求货代提供船东单。这在前期订舱的时候就要向货代申明，除非是拼箱货，否则货代是有义务提供船东单的。如果买家拖延付款或者是拒付货款，那么我们还能够掌握对货物的控制权。
第二、如果货值不大，那么尽量与客户协商在货物出运前就付清所有货款，这样卖方是最为放心的。
第三、如果货值比较大，可以建议买家使用信用证结算。当然一定要使用信誉度较高的银行开立的信用证，这样才能有保障。
第四、在做价方式上可以多采用CIF或C&F，这样由卖家自己租船订舱，所获取的提单必然是船东单，所以能较好地控制风险。
2、买家使用信用证付款时，提单可能带来的风险：
上面提到货值比较大时，我们可以建议客户使用信用证付款，那么这个时候我们又要提防另一个风险——单证不符！信用证结算的原则是“单证相符，单单相符”，所以如果提单显示内容与信用证要求不一致的时候，银行是有理由拒付的。所以我们必须仔细阅读信用证，弄清楚要求。
一些常见的问题如下：
1）提单的份数：是三正三副、还是三正两副，或者是其他什么要求一定要看仔细。
2）提单中品名描述的内容：在做T/T的时候，一般品描都会写的比较简单，而在信用证的条件下，品描会相对复杂，所以千万不能嫌麻烦，一定要详细核对，宁愿有附页也必须按要求写清楚。
3）提单中是否需要有“备注（REMARK）”。这并不是标准条款，所以需要额外注意，以免漏写而造成单证不符。
3、谨慎使用电放提单：
电放提单是国内货代不出具纸质提单，通知国外代理直接放单给买家，这种放单的速度非常快，买家可以很方便地拿到提单，与此同时带来的风险就是买家可能会不支付货款。所以当买家要求使用电放提单时，货代一般都会通知卖方并要求卖方出具保函，以避免纠纷出现时卖方追究货代的责任，这也是货代在形式上推卸自己的责任。因此卖方在同意与否上需要慎重考虑，最好要求买家在我方出货前付清所有货款。我准备开一家货代公司有什么需要注意的吗_百度知道
我准备开一家货代公司有什么需要注意的吗
货代公司归哪个部门管？需要办哪些证件？需要多少注册资金？主要成本有哪些？客户有哪些？怎么拉客户？需要打点哪些方面的关系？公司运行比较经常出现的问题有哪些，该如何应对？行业...
货代公司归哪个部门管？需要办哪些证件？需要多少注册资金？主要成本有哪些？客户有哪些？怎么拉客户？需要打点哪些方面的关系？公司运行比较经常出现的问题有哪些，该如何应对？行业有什么潜规则？还有什么需要注意的？麻烦知道的大哥大姐帮忙解答一下，还有什么我没有考虑到的也补充补充，分数我不会吝啬的。小弟先谢谢了。。汗。。鄙视复制粘贴的。。
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工商和海关都能管，要到工商注册公司，办理营业执照，在外经贸委、海关备案，还要到人民银行开立外汇帐户注册资金：如果你是单独做空运，那么注册资金最低是300万 如果你是单独做海运，那么注册资金最低是500万 如果你是单独做陆运，那么注册资金最低是200万 如果海，陆，空，水都做的话，注册资金也是500万 主要成本有：运费，车费，场地费，工资，税收一切有外贸业务的公司都可以成为你的客户，可以到有货物出口的工厂或外贸公司拉客户需要打点的关系主要是客户、海关、船公司我知道的就这么多了，希望能给你提供点帮助
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一、接受货主询价 1、 海运询价： ① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、 陆运询价：（人民币费用） ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。 3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、 船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦ 需提供商会核价章 2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、 问明顾客“提单”的发放形式： ① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L. ④ 分单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 ⑤ 并单： 应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 ⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。 八、航次费用结算 1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本） 1、 货主自来取件的,需签收 2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号&等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 ① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； ③ 提单正本复印件两张； ④ 装箱单(Container Load Plan)复印件； ⑤ 更正单（三联、正本）。 2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） ① 船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） ② 船开5天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单 国际货运代理操作手册 （1） A、 国际铁路联运 一、 运输范围： 从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。 二、 运输方式：（1）整车 （2）集装箱 说明： 1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。 2.朝鲜的货物必须使用自备箱。 3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。 三、 国际联运计划：根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。 四、 运输程序 1、 接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：1）整车 2）集装箱； （2） 发送站和运往的国家及到站； （3） 货物的品名和数量； （4） 预计运输的时间； （5） 客户单位名称、电话、联系人等； （6） 其他。 2、 接受委托 客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、（ （1）-（6）。 3、 运输单证 要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单 4、 填写铁路国际联运大票 在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。 5、 报关 客户可以自理报关，也可以委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。 在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。 6、 发车 根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。 在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。 货物发运后将运单第三联交给发货人。 7、 口岸交接 货物到达口岸后需要办理转关换装手续，待货物换到外方车发运后，货运公司将口岸该货的换装时间，外方换装的车号等信息通知发货人。 8、 退客户单据 货物换装交接后，海关将核销单、报关核销联退给我司，有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。 9、 收费 国际联运其运费是以美元报价，客户需向货运公司支付美元运费，如客户要以人民币支付需经国际部同意。 运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。 注意：在运费没有收到前，不能将报关单核销联、核销单退给客户。 五、对于没有进出口经营权的单位，有些货运公司可以代办进出口手续，详情可向各货运公司咨询。 B、国际货物过境运输 一．运输范围 从世界各主要港口海运到中国港口（如：上海、大连、青岛、天津新港、连云港等）换铁路运输，经中国铁路口岸站（二连浩特、满洲里、丹东、凭祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、吉尔吉斯、塔吉克）的运输，以及从香港经中国内地各铁路口岸站到中国周边国家的运输（包括相反方向的运输）。 二．运输方式 （1）散杂货 （2）集装箱 三．国际联运计划 根据过境货物在国外港口起运的时间，提前在中国港口提报到相应国家的国联运输计划，并通知国际物流部，以便协调。 四．运输程序 1．接受客户询价：如有客户询问从国外运往上述国家或地区过境运输业务时，应了解如下信息。 1）货物品名和数量； 2）运输的方式：即是散杂货运输还是集装箱运输； 3）起运港及所到国家和目的地车站； 4）预计运输时间； 5）单位名称、电话、传真、联系人； 6）我方接货地点：即是从起运港接货还是从中国的港口接货。 2、报价：将上述情况尽快告知国际物流部，待测算好运价后，即可向货主报价. 注意：1）如果是运往蒙古的集装箱需告知货主最好在国外港口装运由我司指定船公司的集装箱，这样货物到达中国港口后不用换箱，原箱可以运到蒙古。如果货主不同意用我司指定船公司的集装箱，要告知货主货物到达中国港口后船公司的集装箱租用问题由货主自行解决或同意拆箱改用中铁集装箱。 2）运往俄罗斯和中亚五国的集装箱到达中国港口后，除非船公司特许否则其集装箱需换成货主自备箱或中国铁路集装箱发运，船公司箱不能继续使用。 3、承运货物：货主接受我们的价格后要求货主给我们以书面形式正式委托。其主要内容同1、1）---6）。 按接货地点可分境外接货和中国港口接货。 1）境外接货：按货主委托我们会在起运港为货主订舱，按船期通知货主将货送到港口指定堆场，装船到中国港口后，由我们负责安排在港口的转关、装火车工作。货物到中国铁路口岸站后，安排报关、报检、换装等工作，直到将货物运到目的地通知收货人提货。 2）中国港口接货：货主在国外港口装船后将提单、箱单、发票等文件，先传给我司，并将正本快递给我们，如果是近洋的起运港，要货主通知船东采取“电放”形式在中国港口提货。 4、单证 海运提单：在收货人一栏需填写“中铁联合物流有限公司”字样，不能写实际的收货人，否则需要收货人在提单背面签章背书方可在港口提货。 5、信息反馈 货运公司应在各运输环节向货主提供如下信息：货物到港时间、港口发车时间、车号、集装箱号（换中铁箱）、运单号、在口岸的换装及安排时间、外方换装车号及预计到目的地时间等。如货主有进一步要求请向国际部询问。 五、收取运费 国际货物过境运输是以美元计价收费，要求货主在货物到达中国港口10日内，向我司支付全程运输包干费，除非有特殊约定一般不接受运费到付的方式。 六、返箱 如果是货主自行与船公司商定的集装箱使用协议，货运公司负责将空集装箱返回其指定的还箱站（目前只限蒙古）。 C、国际集装箱海运运输 一． 运输范围： 从世界各主要港口海运到中国港口（天津、上海、大连、广东、青岛等）的进口货物；经中国港口到世界各地港口出口的货物。 1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。其特点是： 1）具有固定航线、船期、港口、费率。 2）运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。 3）承运人和托运人不计算滞期和速遣。 4）可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。 2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到“门到门”运输，中途不用换装，也不用拆箱。 3、在货运质量上有保证。 4、一般由一个承运人负责全程运输。 二．集装箱的规格：主要以20〃和40〃英尺二种标准化集装箱为主 1）、20〃TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容积为32.88立方米（标准箱）, 尺寸为5.904x2.34x2.38, 自重为2.5, 载重吨为17.5吨。 2）、40〃TEU容积为 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重为4吨，载重吨为25吨。 三 运输的方式：（1）整箱 （2）拼箱 1．集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 2、根据货物数量分为：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱货按每立方装箱计费。 3、集装箱货交物接方式分为： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 4、集装箱货物交货地点分为： 1）门到门； 2）门到场； 3）场站到场站； 4）场到门。 四、集装箱分类 根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进 行分类：1、杂货集装箱2、保温集装箱 3、特种集装箱。 船公司的集装箱到港后，有7-10天的免费期，超过10天，20英尺集装箱每天USD5，40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。 五、运费支付 根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。 预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF 和CNF（由出口方订舱）。 到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。 海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。 六、运输程序 1、 接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。 1） 货物的品名和数量； 2） 运输的方式：整箱和拼箱； 3） 发运港及所到国家的目的港； 4） 预计的运输时间； 5） 单位名称、联系人、电话、传真、电传等； 6） 贸易方式：是进口还是出口； 了解到货物运输的情况后，告知客户，根据提供的信息，货运公司会尽快报出海运的价格，如货物需要转运，我司将报关和转运的费用也提供给客户。 当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费：货运公司首先与船公司取得联系有：1）询价 2）还价后与客户确认3）订舱 4）提箱装 货后按船公司指定的堆场集港，报关和货物集港同时进行 5）船在离港时签发提单 6）把提单交给客户 2、出口业务贸易条款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）. 3、报价 接到客户的询价尽快告知国际物流部，待测算好价格后即可向客户报价。 七、报关程序 1、出口所需的报关单据有：报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书（订舱的依据）、合同、发票、箱单、如设备（需机电证），还有的产品（需要许可证）、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。 2、进口业务的贸易条款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。进口所需的报关单证有：报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。 八、 代运 在货物报关完毕后，根据合同的卸货地及客户的要求准备代运的方式，特别是铁路运输要注意：申请车皮计划需要提前进行，按船到达的时间和铁路规定做好申报手续，在车皮批准后与港区的业务处联系，由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。 D、散杂货运输 一、 运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。 二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、 接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2） 发运港和卸货港； （3） 货物的品名和数量； （4） 装率和卸率； （5） 装港和卸港的吃水线； （6） 预计运输的时间； （7） 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据 报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。 报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。 四、租船运费的支付 租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合 同所定。 1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单 2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。 五、税费的计算 进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。 进口关税：完税价格X关税税率 进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率 出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。 六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。 七、港口转运时间 在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处 八、范例 货物的情况说明。 品名：煤炭（动力煤）、 数量：162662、合同价值：USD 、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全长）：289米、 BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、 装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、 装载日期：日 、离港日期：日、 到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点 、 离港日：3月14日凌晨 、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO 。 操作过程： 信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。 在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。 根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。 在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。 上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。 九、租船业务 货运公司可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。 FOB条款的租船运输可以帮助用户降低成本，增加我司的运费利润，同时租中方船可以减少外汇流失。 租船业务的开展会提高我司的知名度，对业务的全面发展和物流工作铺垫了坚固的基石。 为货代经营装上“安全防火墙” ——货运代理业务经营风险及防范对策? 随着世界经济一体化，国际多式联运业务的蓬勃兴起，为货运代理开拓业务、发挥所长、增加利润提供了机会。此时，作为多式联运组织者的国际货运代理人责无旁贷地成为国际多式联运业务经营人，成为整个运输责任的当事人。结合货运代理行业的源起和发展，货运代理人的身份已经由单一的代理人、兼负代理人和经营人的双重身份正式发展为独立承担运输责任的当事人（或称承运人）。但是机遇与挑战并存，利润与风险同在，货运代理人不可避免地会遇到一系列风险，如何积极地采取有效
爱生活爱搀和
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呵呵，如果没有什么客户群或跟船公司、海关等相关部门没有很深的交情，建议不要自己开公司，可以先到货代公司从业务员做起，等有一定的基础了，再另起炉灶也不迟。还有一个比较省事的办法是挂靠大的货代公司，一年只要几万元不等的挂靠费，比自己开公司的成本低多了。
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这个问题提的很大！公司的设立，可以咨询当地工商局。只不过，多了一些行业内的要求。如果，你是相关行业内的人士的话，应该知道。否则，生疏的生意是不能做的。而且，的确不好做！很辛苦的。何况现在外贸状况不好，不是开立新货代公司的时机！不建议现在开货运公司！
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先是客户询价，价格谈好后客人传委托书，拿到托书后传给船公司或者大代理定舱，一般都是提前一周定舱。舱位下来之后船公司会给一份提箱单，如果客户送货到堆场的话就下送货通知，如果做产地装箱的话就安排车队提箱去工厂做产装，一般最起码提前一天通知车队，车队的调度好安排车辆，客户那边也要协调好，车会哪天几点到厂，工厂要安排人力装箱。产装完后拖车拉回箱子到堆场或者直接去港里集港，这个时间的安排非常重要，箱子的免费使用一般是一周，必须在这一周之内并结关之前产装完毕顺利集港上船，否则会产生滞箱费，这个工作跟车队协调好了之后他们会妥善的安排时间的，货代这边只做个监督就可以了。在产装集港这一同时要准备报关和报检的工作，报检是个比较复杂的过程，一般工厂要提前申报，特殊商品还要做化验还有的要验货，这些一般工厂都会提前安排，货代也可以代理工厂去做商检，如果不是口岸的工厂，要在当地的商检局申报，在口岸做换征就可以了，报检通过之后会出据一份通关单，这是报关必须的单据，当然也有不用做商检的货。向货主要报关单据，一般包括箱单 发票 合同 委托书 核销单等，核对准确无误后，转给报关行报关，一般顺利的话1天可以通关，报关的时间也要妥善安排，最好提前，有时也会因单据不齐会晚些，最晚也要在这条船结关之前通关 否则就可能上不了船了。再说下这些工作同时还要做的，跟船公司确认提单，这个工做很重要，一般船公司下了提箱单之后就会告诉你最晚什么时间报出箱号，最晚什么时间作好提单确认，箱号是车队提箱时报给货代的，也是提单确认的必须数据，跟船公司确认提单，同时跟货主确认，最后出一份标准的样单，要货主确认OK 后传给船公司，船公司会去录入舱单，录入舱单是报关的前提，所以要保证这一工作的准确性，舱单要是录错了将来要改很多东西 相当麻烦，还会产生一些额外的费用，当然是谁的责任谁负责。全完成后的首尾工作就是车队或者堆场去集港了，一般船公司规定集港要在船开提前两天左右，这个时间船公司会做他们内部的工作，配船图，算重量吃水量等，这需要一些时间，所以要提前结关，也就是不再接受晚集港的箱子，不过特殊情况也会有的，因为一些原因确实要晚了的话要看报关行跟港口里人的关系了，关系好的话就可以上船。顺利集港后开船，一般船开一天后船公司就可以签发提单了，货代要先跟货主确认好费用，负费方式等，都确认好后就可以去船公司领提单，然后把提单邮寄给货主，签发提单有很多种方式，比如还有做电放的，这看货主的具体要求。最后的环节是核销退税，报关行完成的工作，一般在开船后半个月到一个月左右的时间核销单就退回来了，这个东西对货主很重要，有的商品国家鼓励出口要退钱，有的商品国家要征出口税，下来之后邮寄给货主就行了，一票货这算是很顺利的完成了。说的也不太细，其实要说细都够出本书的，在实际操作中会遇到各种问题，要求业务员要有很好的解决问题的能力，当然这要在能驾驭这一流程的基础之上了
corsair0107
corsair0107
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搞物流都亏损了，你还打算做货代呢
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