“姑苏园林、吴侬软语”轻简之地，却也有“重音”呈现，2018年，增量放缓的中国汽车市场暗影蔽日。风云际会之时，一汽-大众瞄准“2025战略”提出“重塑体验“。在“让汽车生活更美好”为主题的俱乐部发布会上，“家”、“客户第一”、“关爱、尊享、便捷”等概念被提出，将通过“以礼相待”思想交互，增强与用户的分享互动。

自有人类必有服务，对于现代化社会来说，“服务”穿插在生活的每一处细枝末节。满足了基本诉求之后，人类开始对“上层建筑”进行无尽的追求。“服务”的终极理想虽未有专享的定义，却也因客户的心理变化而不断迭代更新。“体验”、“需求”等核心思维逐渐被端上台面，“心”之所向实为重点。

沥沥细雨，柳条轻柔，江南水乡之家不比北方，以温婉如玉之态现于世人。对于“家”的描画南北方虽各有不同，却也殊途同归，都将其视为“心灵庇护”之所。

车是车主另外一个移动的“家”，坐在驾驶室里便可享受一切，这就是人们对于车的“期待”。

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌客户关系管理部部长崔月林表示：“一汽-大众希望通过俱乐部给客户带来‘家’的体验。在俱乐部中的每名会员不仅仅是我们的客户，更是我们的家人，我们希望更贴近客户，更多地倾听客户声音、快速响应客户诉求、与客户产生更多情感互动，让汽车生活更美好。”

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌客户关系管理部部长崔月林

“2025战略”的核心价值观

价值观的概念逐渐深入人心，在日常交友、合作之时也时常被当做衡量与决定的标尺，在现今的交流互动中，价值观是否契合也决定了未来能否更具“向心力”，并且作为未来是否可以攻克难关的参考条件。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添对于价值观的看法是：“当前汽车行业市场消费不断升级，新时代下客户需求更加多样化，一汽-大众秉承着‘客户第一’的价值理念，积极迎合客户新需求，建立一汽-大众客户俱乐部，同时也是践行企业‘2025战略’的重要举措。”

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添

建筑多功能一体化的“服务生态圈”

各大产业都在积极打造自主的“闭环式”生态圈或服务链条，利用企业的现有资源以及业务伙伴支持，立志于合力铸造环状的成熟机制。

在服务方面。一汽-大众另辟蹊径，选择打通多渠道数据，采用厂商联动的方式整合线上线下资源，并融合移动出行、车联网、新能源等各项业务，以客户为原点构建、完善大众品牌业务生态圈，提升客户体验需求。以“让汽车生活更美好”为核心理念，从关爱、尊享、便捷等方面入手，将俱乐部打造成集专业服务与沟通互动一体化的多功能平台。

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌华东区事业部总经理李长河

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌华东区事业部总经理李长河表示，正是由于始终坚持“客户第一”的理念，不断进取、创新，一汽-大众才得以获得千万车主的认可和信赖。对于很多车主而言，一汽-大众早已不仅仅是服务商、大众车也不仅仅是出行工具，而是生活中不可或缺的伙伴和家人。

关爱、尊享、便捷“三位一体”的思维格局

具有怎样的思维优势、如何确定格局，是汽车企业未来发展的准绳。

关爱、尊享、便捷“三位一体”的思维格局，为一汽-大众创造了良好的起始基础。一汽-大众客户俱乐部采用直接与客户交流的沟通方式，快速响应客户诉求，提供贴近客户情感需求的服务与活动。

同时，俱乐部将整合资源，通过多方面的异业合作开放、拓展会员专享权益，满足客户对人、车、车生活等多方面的诉求，为客户提供更完善、更个性、更愉悦的品质服务。更与电商平台结合，通过官方微信、官网、APP等多个渠道服务客户，满足客户快速获取品牌信息的需求、及时享受会员服务。

一汽-大众客户俱乐部正式上线发布

“口碑”已经成为现代化商业中不可缺少的自主传播途径，相对于刻意的渲染，消费者主观的热衷才是最好的市场“催化剂”。

一汽-大众的成绩，正式源于良好口碑下的消费者信赖，而一汽-大众也在加强与用户互动，在客户俱乐部活动上，全国30多位车主现场分享他们与一汽-大众之间的故事，以及未来对俱乐部的期待。

在中国汽车市场进入存量竞争时代后，客户需求将不断变化升级，一汽-大众客户俱乐部的建立，是汽车厂商提升客户终端体验的关键一步，能否以开放的心态和思维，主动出击布局未来，将是汽车企业能否赢得未来的关键。

郭健人生中的一大重要转折点出现在 2015 年 1 月，他选择放弃国际一线零部件公司的安稳工作，在苏州创办安智汽车，专注于先进驾驶辅助系统（ADAS）研发。那一年，他 33 岁，进入智能驾驶领域已超过 10 年。

2000 年，他从山东沂蒙山区考入吉林大学汽车工程学院，在这里，他完成了本科、硕士以及博士的学业。从大四开始，郭健进入到学院课题组，参与无人驾驶研究，开发了国内最早期的无人驾驶原型车。

*安智汽车创始人兼 CEO 郭健

然而在通过外部采购传感器组装无人驾驶原型车的过程中，课题组常会面临被外部供应商“卡住脖子”的问题，“传感器供应商不会把硬件的所有能力都开放给客户，比如毫米波雷达，只是输出一些简单的物体信息，这导致他们的无人车在运行过程中出现了诸多问题，只能靠算法来做补救。”郭健坦言，无法对核心传感器性能进行掌控，也对他们开发一个高品质的无人驾驶或驾驶员辅助系统造成诸多掣肘。

这份经历也成为日后郭健选择深耕于上游零部件企业，进行车辆底层智能化技术研发的伏笔。2010 年，郭健进入国际顶尖零部件企业，参与国内首批搭载先进驾驶员辅助系统车辆的开发工作，彼时国内 ADAS 市场方兴未艾，国际巨头还没有参与到针对中国路况的产品深度化开发中，但中国潜在的巨大市场却正亟待爆发。郭健认为，一方面，国内整车市场需要面向中国路况开发的 ADAS 产品，另一方面，国内整车企业也希望自主供应商带来更优的技术和产品选择。

这对郭健而言，是绝好的市场机会。

2014 年年底，在正式启动创业前，郭健给自己留出两个月的缓冲期，密集拜访了一汽、长城、江淮等国内整车企业，印证自己对国内 ADAS 市场的判断。“他们愿不愿意采用国产的传感器和系统？如果自己创业，他们会不会认同自己的团队？前期能不能提供给自己一些车型做开发？”

这些问题的正向反馈给了郭健足够的底气，2015 年 1 月，安智汽车在苏州正式注册成立。

一开始总是艰难的。郭健带着最初的创业团队在苏州相城区一处不起眼的创业园里，自掏腰包装修房子，辟出最初的办公场地。“连刮大白都自己上”，郭健笑着对新智驾表示。

通过两个月的走访，安智拿到了第一笔来自长城和一汽的预研费用，以及两台开发车型。公司正式启动了 ADAS 系统功能样机的开发。目前，安智以毫米波雷达入手，产品线已覆盖基于 77GHz 毫米波雷达、单目多功能摄像头以及多传感器融合技术的一体化 ADAS 系统方案，可实现 L0-L1 级车规级自动驾驶。

*安智汽车 77GHz 毫米波雷达

*安智汽车单目多功能摄像头

2015 年 10 月，安智在中国汽车工程学会年会上展示了自主研发的 77GHz 毫米波雷达功能样机，因不俗的性能，吸引到亚太机电工作人员的注意，双方交换名片建立了联系。彼时亚太机电已经在智能汽车方面着手规划布局，对安智兴趣浓厚。后来，安智团队开着他们改装研发的具备 ADAS 系统功能的哈弗 H8 来到亚太机电的总部杭州，接受与奔驰 S 级车型智能驾驶功能横评。次年 1 月底，亚太机电完成了对安智汽车的 500 万人民币天使轮注资。

郭健坦言，对于亚太机电的天使投资，他看中的不只是资金，还有这家 A 股上市公司的认可以及来自零部件同行的赏识。

这个时间点距离安智的下一轮融资，有足足两年的时间，这两年里，这家公司在资本市场没有公开动作，而是一直在埋头做产品开发。用郭健自己的话说，功能样机的完成只占整个产品开发工作量的不到 10%，后续还有很多天线设计、不良诊断、冗余代码以及系统功能降级的工作要做，而且，车辆还需要进行大规模的道路测试。这两年间，安智的样车完成了接近 400 万公里路试，还与中国汽车技术研究中心（中汽中心）合作，采用了他们的数据库和道路实验标准。

2018 年初，在资本市场沉寂两年的安智，宣布拿到数千万元Pre-A 轮融资，并在车用芯片的底层领域加速布局。

芯片，对于一家传感器和智能驾驶系统开发商而言意义重大。郭健向新智驾介绍，车载毫米波雷达、摄像头成本的 30%-40% 都在芯片上，要降低成本，就要求传感器厂商大批量出货，否则难有议价权。

从开始的市场导入期到今天智能驾驶、自动驾驶一度成为汽车产业最受宠的热词，市场留给国内 ADAS 厂商的时间不多了。郭健预测，市场给国内 ADAS 市场的时间窗口还能持续到 2019 年 6 月，届时许多厂商将失去与国际巨头 Tier 1 同台竞争的机会，截至到 2020 年，中国驾驶员辅助系统市场也将迎来爆发点。

在产线方面，目前安智已与合作伙伴台湾光宝科技启动了代工产线的相关程序，进展顺利。这家经过了博世、大陆、海拉等国际 Tier 1 严苛代工考验的厂商，将成为安智量产毫米波雷达和摄像头硬件的保障。这一举措完美避免了厂房、土地、资金以及技术设备等要素的全面到位对时间窗口的压缩。更成熟的代工产线也提高了向整车企业交付产品的质量和品控保证，并进一步优化了成本控制。

*安智汽车 AEB 功能演示

为了应对激烈的市场竞争，安智目前一方面依托中汽中心，与更多整车厂建立合作，逐渐搭建自己的销售团队，承接相应的资源和渠道；另一方面，在供应链和产线上进行把控，与光宝科技深度协同，加强质量管控部门、采购部门的人才招聘，相互间密切配合。

在驾驶员辅助系统之外，安智也在布局更高级别的自动驾驶技术。特别是在感知数据的融合方面，目前安智已具备成熟的毫米波雷达与摄像头数据融合技术，未来还可能引入更多传感器数据。郭健还透露，安智目前正与整车厂合作开发更高等级自动驾驶系统样车，未来将披露更多信息。

目前，安智汽车共设置苏州、上海两处研发中心，前者是总部和视觉研发中心，后者设毫波雷达研发中心和系统平台开发部门。

作为一个管理者，郭健给自己的评分是 59 分，他把自己归入了不及格的那一档。“确确实实从技术转到管理，都是靠摸索……我们做的东西很多，每天逼着自己在奔跑。”

郭健是个真性情的人，这一点体现在他的朋友圈中，无论是创业过程中的感悟，还是对中国汽车工业发展现状的思考。如果你去看他的朋友圈，很明显能读出他的慷慨、愤懑，当然也饱含无奈，这些情绪他都毫不掩饰展示给了外人。创业的“痛与快乐”在他这里都展现得淋漓尽致。

但他依然很尖锐，他抨击现在的技术泡沫、估值泡沫，他希望能把安智做成有责任、有担当的汽车全栈智能驾驶方案供应商，切实为交通出行产业带来一些改变。如他在很多场合提到的，“智能驾驶产业既要脚踏实地，也要仰望星空”，“我们的产品是一步一个脚印走到今天的”。

10 月 26 日，安智汽车创始人兼 CEO 郭健博士将出席雷锋网新智驾承办的 2018 全球智能驾驶峰会，分享他对 ADAS 系统方案以及汽车前装智能驾驶市场的布局与思考。

　　早上8点-8点30分

　　普通销售经理：上班路途，听听喜欢的音乐，刷朋友圈

　　优秀销售经理：上班路途，听听电台，关注本品牌和竞品的车型信息

　　普通销售经理：准备开晨会

　　优秀销售经理：巡视展厅环境，为客户营造轻松愉悦的购车环境，安排人员进行展厅维护

　　早上9点-9点15分

　　普通销售经理：参加销售部晨会、了解昨日业绩、今日安排。

　　优秀销售经理：参加销售部晨会、了解昨日业绩、今日安排、提高士气，建立积极正面主调

　　早上9点15分-9点30分

　　普通销售经理：登陆公司邮箱查看邮件并回复

　　优秀销售经理：与销售主管沟通，从市场的角度、资源，提出措施与任务分配，辅助解决销售问题

　　普通销售经理：看报纸汽车版，刷朋友圈，了解各品牌汽车动态

　　优秀销售经理：个别销售顾问沟通，主要了解个人的业绩、对活动的评价、车型促进的启发等

　　普通销售经理：销售现场管理，展厅、客户区、服务区巡视。

　　优秀销售经理：销售现场管理，展厅、客户区、服务区巡视。观察2-3例销售过程，及时评估销售人员表现，改善其不足。网络潜客管理。

　　普通销售经理：午休

　　优秀销售经理：午休，工作回顾

　　普通销售经理：销售现场管理，展厅、客户区、服务区巡视

　　优秀销售经理：经营商圈，维系客户资源，解决客户问题，拓展新客户

　　普通销售经理：客户满意度和投诉处理

　　优秀销售经理：客户满意度和投诉处理

　　普通销售经理：跨部门沟通，确定店头活动、宣传重点、费用分摊等

　　优秀销售经理：跨部门沟通，确定店头活动、宣传重点、费用分摊等

　　普通销售经理：库存管理

　　优秀销售经理：库存管理

　　普通销售经理：总结与夕会

　　优秀销售经理：总结与夕会，成功个案的分享

　　文章来源：车坛老酱，特此感谢

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