世界上第一辆汽车涡轮增压发动机是什么公司推出的?_百度知道
世界上第一辆汽车涡轮增压发动机是什么公司推出的?
com。新浪汽车有.com。，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期。第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商就是瑞典的Saab萨博://auto.sina://auto.sina。.shtml" target="_blank">http。.cn/news//_7，由美国首先将其运用在军用飞机上。<a href="http。世界上首台废气驱动的增压器问世于1912年.cn/news//_7
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还老有些小毛病涡轮把我害苦了，保养那么贵，唉～～动力是不错
第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商就是瑞典的Saab萨博。
瑞典车厂：SAAB萨博
涡轮增压发动机的相关知识
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出门在外也不愁飞机涡轮和汽车涡轮有什么不一样_百度知道
飞机涡轮和汽车涡轮有什么不一样
汽车涡轮就是说明汽车发动机有涡轮增压器，主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。飞机涡轮就是飞机发动机的涡轮，位于发动机燃烧室后，涡轮由从燃烧室出来的高温高压气体带动从而达到高转速，涡轮高速转动又带动燃烧室前面的压气机转动。为燃烧室提高高压、高温的气体。
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造得出来吗??? 有中国的潜的深吗?落后中国多少年?　　中国自主造出“人造黑洞装置” 又是绝对的高大上~~~~~~~~~~~　　---日本!是没有这个东西的，落后中国!!　　中国毫米波国家实验室的“人造黑洞”，实际上是一个模拟装置，这种模拟装置目前可以吸收微波频段的电磁波，在未来，它还可以吸收光。它并不能吸收任何实质的东西。“它只吸收电磁波，不吸收能量。这种称为 “人造黑洞”的装置，体积小，目前功能可以吸收电磁波，电磁波一般用来做什么用途呢?民用可以导航，可以测距，飞机、轮船都可以装备，军用飞机、潜艇更是要用。所以电磁波用途非常广泛，而军事用途最广泛的就是雷达。　　中国自主研发出世界最深的“地下暗物质实验室”　　---日本的，没有中国深，而且还是多国合作项目，远落后中国!!　　以下是,航空工业"基础研究"的比较!!! 中国VS日本!! 日本和中国的差距很大! 可能是众多领域中,日本与中国差距最大的领域!!　　2013年!中国研制成功全球最先进“高超声速激波风洞”超高音速飞行器的摇篮! 绝对的高大上~~~~~~~~~~~　　---日本!是没有"航空风洞体系"的,飞机要拿到外国去"吹风"!远落后中国!　　中国FL-9低速增压风洞——“亚洲第一大”的大型低速增压风洞　　---日本是个没有"航空风洞体系"的国家,飞机要拿到外国去"吹风"!远落后中国!等等还有很多很多！
楼主发言：3次 发图：0张
　　发动机和芯片需要破茧，还需要时间　　
　　全世界的高科技，没有台湾人他做不出来　　
　　楼主，更正一下，华为已经在去年超越爱立信成为全球第一的通讯设备枪　　
　　弯弯绝不相信，都是专政体制吹的
　　没用，专家都说了，100年和60年
　　都是阿共仔的阴毛啦，我不能接受！
　　@我爱台北101 说这么多自己知道就可以，不要太自大，中国现在还有很多关键元器件做不好呢，比如：电脑芯片、半导体IGBT等
　　在土耳其的竞标的打靶比赛中，中国的红旗-9是九发九中，其他竞争者没有一个不脱靶的，而且有些脱靶还不止一次，只有红旗-9是全部命中，欧美军火商哑口无言。比赛时，中国非常有自信，其他国家在打靶前，目标靶的飞行轨迹都是预先告知的，但是中国工程师对土耳其军方说不必告知，目标靶随你怎麽飞，你怎麽飞我都可以打。这个差别是巨大的。所以外界报导都强调红旗-9的价格低廉，这是不对的，他们这麽说不过是为了保全面子。红旗-9固然价格低，但更重要的是技术过硬，主要是靠技术取胜。想想看，地对空导弹最重要的指标就是打得准，如果打不着目标再便宜也没人要。　　除了打得准，红旗-9的其他指标也高出所有竞争者一截，譬如红旗-9的反应时间最短，只有15秒，这是因为红旗-9的系统安排非常合理。反应时间是防空系统非常重要的指标，在实际作战时是生死攸关的差别，非同小可。
　　在土耳其的竞标的打靶比赛中，中国的红旗-9是九发九中，其他竞争者没有一个不脱靶的，而且有些脱靶还不止一次，只有红旗-9是全部命中，欧美军火商哑口无言。比赛时，中国非常有自信，其他国家在打靶前，目标靶的飞行轨迹都是预先告知的，但是中国工程师对土耳其军方说不必告知，目标靶随你怎麽飞，你怎麽飞我都可以打。这个差别是巨大的。所以外界报导都强调红旗-9的价格低廉，这是不对的，他们这麽说不过是为了保全面子。红旗-9固然价格低，但更重要的是技术过硬，主要是靠技术取胜。想想看，地对空导弹最重要的指标就是打得准，如果打不着目标再便宜也没人要。　　除了打得准，红旗-9的其他指标也高出所有竞争者一截，譬如红旗-9的反应时间最短，只有15秒，这是因为红旗-9的系统安排非常合理。反应时间是防空系统非常重要的指标，在实际作战时是生死攸关的差别，非同小可。
　　改革开放30年 德国从一战到2战30年 我们的30年能赶上德国30年的一半?2战26项跨时代的战争发明德国占了23项 今天我们有什么发明是跨时代的军事发明 只会跟在别人屁股后边跑罢了 都说我们不比白种人智商差咋就没有 开拓 冒险 创新的基因呢
　　国防工业过万亿的gdp 30年 连个飞机的发动机都造不出来 不知版主怎么想我是伤心到家了.........8亿条裤子换架飞机 战事一起 拿着裤子打飞机好了...
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规当前位置：
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涡轮增压到底牛在哪？90%的车主都喜欢又说不清
人气：45200 回复：10
这年头买车，不带“T”好像总觉得面子上过不去。在多年的宣传、引导下，人们似乎就认为涡轮增压就比自然吸气更为高端，是更进步的技术，搞得屁股带个“T”，逼格就会变得更逼格一样。难道涡轮增压就等于先进？我可不敢恭维。涡轮增压发动机是怎么火起来的？首先，我们别以为涡轮增压就是什么尖端科技，也不是什么新兴的东西。它最早用于航空领域，飞机在空气稀薄的高空航行，涡轮增压引擎能够压缩空气从而增大进气量，后来才被应用于军事和民用技术。其实早在上世纪90年代，很多日系性能车就开始使用涡轮增压发动机技术了，比如斯巴STI、三菱EVO等性能车型就已经搭载涡轮增压引擎，日产Skyline GT-R更是其中典范。热衷推出涡轮增压车型的欧洲车其实初衷只是为了应对欧盟老旧的油耗测试方法：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车；市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。明眼人就能看出这套测试方法显然对涡轮增压机有利，较低的平均速度、较短的加速时间、更多的怠速、巡航工况，涡轮工作的时间有多短可想而知，油耗自然就低了。也因为这也测试的空子，欧洲市场的涡轮增压机纷纷上马，引发其一番技术“潮流”。然而到了中国，很多老百姓在铺天盖地的各类汽车营销的忽悠下，把涡轮增压技术看成了一种神奇的“黑科技”。涡轮增压是如何提升动力的？涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。涡轮增压省油么？按照同等功率下涡轮增压机排量更低的理论，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本，因此厂商也会宣扬特别省油！其实我们应该把这个“特别”忽略，跟同等功率的排量NA比起来，Turbo确实省一点点，但也就是一点点而已(具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升)。为何Turbo机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，Turbo靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进气就得多喷油，油耗还能降下来吗？也就那么一点吧。涡轮增压寿命低？ 涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热。涡轮增压会漏油？涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。涡轮增压需要怠速延迟熄火么？ 早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。涡轮增压的“高原反应”更严重？高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。总结之前也有分析过涡轮增压与自然吸气的优劣，两者各有千秋。当然，也不是说涡轮增压机就如此不堪重用，它在目前依然是一种相当有效的提升动力手段，具有小排量实现大马力、爆发力强、在国内有更低的排量税，这些都是自然吸气引擎所没有的优势。但要提醒各位消费者莫要将增压机“神化”，虽说它的技术卖点比自然吸气引擎多，但涡轮增压机在输出线性、耐用性、可靠性和保养方面还是比不上自然吸气引擎，我们要把那些被厂商加身的光环摘去，理性考虑自己想要的是那种特性的动力输出。
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涡轮省油啊。倘若你的缸套和活塞曲轴不是锻造的。那加上涡轮只会让汽车发动机寿命缩短。但是提速是挺快。
楼主真有钱
还研究涡轮啊，都开始研究太阳能汽车了！
回复：【哭泣的大漠】
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涡轮玩坏了可是会心疼又揪肉的。。。另外一点：启动要等两分钟，停机也要等两分钟这么个缓冲过程非常不符合现代生活。。。还是追求和关注自然吸气。。。
｜｜引用｜
还是自然吸气的好，迷毛病
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