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中国物流网：成都和重庆在近期分别宣布了中欧班列的加推计划，以进一步占领国内货运市场。21世纪经济报道记者从成都市物流办了解到，成都将在今年内形成“主线 辅线”的中欧班列网络格局，而重庆亦宣布将打造以重庆为中心，向其他方向扩张“多式联运”的新策略。这也意味着西南地区将增加多条国际物流通道同时，21世纪经济报道记者还获悉，7月底由国家发展改革委牵头的中欧班列调研组，已经对全国多条中欧班列线路开行的情况及地方财政补贴情况进行了调研，其中包括成都、重庆两个中欧班列开行最稳定、班列数量最多的城市，调研的目的是为后续出台的中欧班列监管新政铺路。
将新开多条物流新通道8月10日，成都市政府发布了《关于创新要素供给培育产业生态提升国家中心城市产业能级财政金融政策措施的实施细则》（以下简称《细则》），宣布成都将加大物流政策措施促进产业发展的力度，其中，畅通国际物流通管道成为是其重要内容。成都市口岸与物流办主任杜进有对21世纪经济报道记者表示，其中包括加密开行国际航线，重点开通至欧美澳亚非的战略性国际客货运航线。进一步讲，要进一步发展蓉欧班列，“成都仅仅培育铁路货运市场并不够，通过加大对航空货运市场的建设，可以在未来形成‘铁路 航空’的多式联运格局，进一步扩展成都的货运半径”。
而在未来，成都的中欧班列将形成“主线 辅线”的国际班列网络格局。主线即成都至波兰罗兹的蓉欧快铁“中线班列”，辅线分为两条，第一是成都至俄罗斯的“北线班列”，据悉，一旦开通南北线的固定班列，俄罗斯的木材、肉类，成都造的农产品就能实现双城互通。另一条是成都经中亚、西亚至土耳其伊斯坦布尔的“南线班列”。成都市口岸与物流办公室副主任张弛认为，一条中欧班列运输线路能否稳定开行的重要衡量指标是其时效性，经过几次测试后，“北线班列的运输总时间控制在12-13天，而南线班列由于需要横跨里海，将为‘铁路 船运’的多式联运方式，总时间为15-16天”。
重庆方面，目前也在打造以重庆的中欧班列为中心，向其他方向进行“多式联运”的策略，其目的，是希望促进重庆的对外经济发展，同时增强通关时效和便利化程度。其中，南向的“渝桂新”由重庆至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲的通道初步成型，测试班列顺利开行。北向的“渝满俄”由重庆至满洲里，连接俄罗斯，辐射东欧、中欧的通道相关工作全面启动，首批工业原材料测试班列于7月3日经满洲里抵达重庆铁路口岸。东向的“渝沪（上海）美”、“渝甬（宁波）美”则辐射东北亚、北美，补充传统长江航运。另外，重庆还将打造两条快捷通道，分别为中线通道（重庆-云南磨憨-新加坡）和西线通道（重庆-云南瑞丽-缅甸仰光）。
中欧班列运营将规范21世纪经济报道记者注意到，在上述会议上，成都也表示“为增强枢纽能级，将采取一系列对航空和铁路货运进行补助和奖励措施”。铁路方面，成都对四川省内通过国际班列运输至欧洲及中亚的货物以及返程到成都后分拨到省内的货物，在省内运费上给予补助。对四川省外经国际班列运至欧洲及中亚的货物以及经返程到成都后分拨到省外的货物，给予国内省外段运费补助。同时，杜进有表示，为了降低口岸场站操作成本，成都市也将全面实施政府购买航空、铁路、公路口岸公共服务，免收航空口岸货物操作费及口岸与航空货站之间的转运费，免收铁路口岸集装箱吊装、移位、开箱查验、短期堆存等费用，免收公路口岸货物操作费等。
但大量的中欧班列开行，以及各城市持续的补贴政策，也引起了主管部门关注。21世纪经济报道记者获悉，7月底，由国家发展改革委西部开发司司长赵艾带队的中欧班列调研组，赴中国铁路总公司进行专题调研。而在此前，上述调研组已经对全国多条中欧班列线路开行情况及地方财政补贴情况进行调研，其中包括成都、重庆两个中欧班列开行最稳定、班列数量最多的城市。赵艾认为，中欧班列目前已经形成了较好的品牌效应，成为推进“一带一路”建设的重要抓手和平台。中国铁路总公司及各有关方面在货运组织、线路安排、运价优惠等方面做了大量工作，作用和成效十分明显。
下一步，赵艾认为需要认真研究解决中欧班列运行中存在的问题，比如盲目开行或不适当扩大规模的问题，回程货源有效组织的问题，多头对外不良竞争的问题等。成都市物流办有关人士对21世纪经济报道记者称，目前各地在发展中欧班列过程中所出现的一些问题已经得到了主管部门的重视，通过此次调研，实际上是一次情况的摸排，目的是对中欧班列进行规范，首先是对已经形成规模和影响力的中欧班列线路进行针对性的扶持，其次也将根据此次调研的结果，针对城市间的不良竞争出台规范性文件，以引导中欧班列持续健康稳定发展。
中国物流网：从近年苏宁物流的大动作来看，可以概括为三个方向。一是苏宁物流自身的基础建设，包括8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。同时，苏宁原有的线下门店也是一个小型的物流中心，集仓储、小型配送站、自提点等功能于一体，目前苏宁在全国有4000多家门店。在苏宁“818购物节”前夕，其南京物流基地苏宁云仓已经整装待发。云仓内，22米高的存储位、全自动拣货系统等智能化设备正在有序地运转。这背后，则是苏宁在物流上近20年的投入。就在三年前，苏宁物流集团逐步独立化，在模式上往开放社会化物流进行转型。
苏宁物流集团常务副总裁姚凯告诉21世纪经济报道记者：“我们在2016年度，社会化物流营收同比增长了320.33%（不含天天快递），2017年预计增长幅度仍会超过300%。随着规模扩大，苏宁物流的盈利不是问题。”如今，无论是线上零售还是线下零售，物流都是供应链上关键的一环，直接影响到快递和最后一公里的服务。而物流和零售能力的叠加，成为苏宁、阿里、京东等公司持续输出的着力点。
并购整合、从近年苏宁物流的大动作来看，可以概括为三个方向。一是苏宁物流自身的基础建设，包括8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。同时，苏宁原有的线下门店也是一个小型的物流中心，集仓储、小型配送站、自提点等功能于一体，目前苏宁在全国有4000多家门店。此外，苏宁物流除了用于自营之外，也加强了和阿里、拼多多等第三方平台的合作。具体来看，苏宁与阿里“联姻”之后，菜鸟也接入了苏宁物流系统。苏宁云仓的负责人告诉21世纪经济报道记者：“目前只有菜鸟和云仓有合作，主要集中在3c产品的仓储和配送。”按照规划，双方的合作品类将继续扩展，姚凯介绍道：“今年也会开始配送健身器材等健康产业的产品，大家电和美妆会在下半年陆续开仓配送。现在来自菜鸟的订单占比在5%-10%之间。”
整合之外，去年苏宁正式收购了天天快递，如今还在融合阶段。“首先我们会进一步提高天天快递的服务质量，将它的同城业务做大。落脚点就是迅速打造服务产品，例如物件***、损坏对商户和消费者双向赔偿、同城四小时达、次日达等，从而扩大天天快递的业务范围和渠道。”姚凯谈道。从苏宁物流的纵向发展来看，集团经历了三大发展时期：从1990年到2014年为专业物流搭建期，从传统仓储、线下大家电服务，迭代到综合物流园、大小件多渠道服务；年为社会化物流开拓期，在基础设施网的优势基础上，开始2b2c开放产品的创新与研发；2017年则进入智慧物流建设期，进行自动化仓储升级，通过数据驱动供应链变革。正值开放三年之际，苏宁物流发布了下一个3年开放商业化战略，其中包括升级基础设施群，至2020年新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心，仓储面积新增1000万平方米；升级产品线，重点聚焦“仓配、运输、城配、冷链、跨境、售后”6大专业化产品群；此外，到2020年，苏宁将构建以“数据”为中心的两大智能生态，探索未来物流的新模式。
物流升级、中国电子商务研究中心主任曹磊向记者表示：“在物流建设上苏宁和京东难分伯仲。但是两家基因不同，京东原本就是做第三方物流起家，现在的物流基地以租赁为主；苏宁更多的是私有化的物流，它的自有物业超过京东。”他还分析道，目前京东物流有5张网络，包括小件商品、生鲜冷链、大家电、农村物流和众包物流网络，其中众包物流包括达达、京东到家等，现在京东正在加强生鲜冷链和农村物流。而苏宁在一体化的布局上还需加强。据了解，在接下来的规划中，苏宁物流将在农村和学校两大末梢建设10000个服务站点，同时，也将在同城配送上发力。姚凯说道：“同城配送有三种模式，第一是传统的电商物流，尽量缩短货物和消费者之间的距离；第二是基于本地生活的点到点服务，包括众包、跑腿等业务，天天快递已经在南京、上海等20个城市开展同城业务；第三是最后一百米服务，有自提点和超市，我们也有自己的自提柜，同时也在和一些代收公司合作。”
对于物流在零售行业的发展进程，姚凯认为，物流作为零售链条中关键的组成部分，正在驱动新型供应链模式升级，由线性和树状供应链向网状供应链转型。例如通过数据中心和物流平台，给供应链赋予智能，形成柔性供应链。在整个配送、运输环节，苏宁也在致力于尝试仓库的无人仓储、无人配送、包括运输端无人驾驶。在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，苏宁、京东形成了闭环直营模式，属于纵向、一体化的服务集约。另一方面，菜鸟、通达系、苏宁、百世等企业的牵手合作又形成了开放集群，这是横向、一体化的生态集群，而这两种模式正在推进国内供应链的升级。
中国物流网：8月9日，全国邮政业标准化技术委员会在内蒙古巴彦淖尔组织召开《快递封装用品》系列国家标准修订审查会。16名委员和特邀专家参加会议。标委会主任、国家邮政局副局长邢小江出席会议。邮政业标委会审查通过《快递封装用品》系列国标、会议听取了标准起草组关于《快递封装用品 第1部分：封套》、《快递封装用品 第2部分：包装箱》、《快递封装用品 第3部分：包装袋》三项国家标准（送审稿）修订情况的报告，并就标准的主要内容进行了认真细致的审议。会议认为，起草组在充分调研快递封装用品生产工艺、使用现状及技术发展趋势的基础上，对用品的具体指标进行了深入细致的研究和测试。标准相关技术内容能够有效指导和规范快递业封装用品的生产、使用和质量控制工作。标准的修订对于提高快递服务质量，保障快件安全，推动行业绿色发展和生态文明建设具有积极意义。
会议认为，三项修订标准主要内容和关键指标设置合理，科学性和操作性较强，编制过程严谨科学，送审材料完备齐全。各位委员和专家一致同意三项修订标准通过审查，并建议按所提意见修改后尽快形成报批稿，报国家邮政局审批发布。会议召开前后，邢小江一行先后到内蒙古鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市就邮政业发展“十三五”规划落实、电商快递协同发展、快邮合作以及内蒙古自治区成立70周年庆祝活动期间寄递渠道安全保障等情况进行了调研，并到市局慰问了全体干部职工。国家邮政局政策法规司、内蒙古自治区邮政管理局负责同志及盟市局相关人员陪同调研。
中国物流网：交通运输部印发《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》（简称《指导意见》），将促进航运绿色循环低碳发展，充分发挥长江黄金水道在长江经济带综合立体交通走廊中的主骨架和主通道作用，在长江经济带生态文明建设中先行示范，引领全国绿色航运发展。《指导意见》部署了完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能力、深入开展绿色航运发展专项行动等6项主要任务。《指导意见》提出，以绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式为抓手统筹推进，开展危险化学品运输安全治理等5个专项行动，实现重点突破。《指导意见》明确，到2020年，初步建成航道网络有效衔接、港口布局科学合理、船舶装备节能环保、航运资源节约利用、运输组织先进高效的长江经济带绿色航运体系，航运科学发展、生态发展、集约发展的良好态势基本形成。
中国物流网：为贯彻落实《***中央 国务院关于深入推进农业供给侧结构性改革加快培育农业农村发展新动能的若干意见》（中发〔2017〕1号）精神，加快推进我国农产品冷链流通行业发展，提高农产品冷链物流标准化水平，商务部、国家标准委拟组织开展农产品冷链流通标准化示范城市及企业评估工作，现就有关事宜通知如下：评估内容、根据《商务部办公厅 国家标准化管理委员会办公室关于开展农产品冷链流通标准化示范工作的通知》（商办建函〔号），重点评估试点城市和企业在推动冷链物流发展、建立健全冷链流通标准体系、推动标准化冷链设施设备应用、强化标准化冷链操作管理和创新冷链流通监管体系等方面的情况。
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