滴滴出行为何还要收购优步中国？意图何在？对双方有何益处？“滴优配”之后会对网约车市场造成什么影响？移动出行领域从此就一家独大了吗？会否构成垄断？乘客和司机获得的补贴会否减少甚至消失？打车成本会否增加？8月1日下午，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆的运营，并且双方会整合管理和技术上的经验和专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源。与此同时，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。据称，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴出行收购优步中国，听到这个消息，笔者还是有少许感到意外的。因为在滴滴和快的合并之后，滴滴出行已经是网约车市场的绝对老大了，其他的竞争对手除非有模式上的巨大创新，很难对它形成绝对的挑战的。但市场永远就是这么充满意外和不确定。也许这就是市场的真正魅力和发展动力。意外的事情还是发生了，那么，以下这几个问题，对于你我来说，是不得不关注的：滴滴出行为何还要收购优步中国？意图何在？对双方有何益处？“滴优配”之后会对网约车市场造成什么影响呢？移动出行领域从此就一家独大了吗？会否构成垄断？乘客和司机获得的补贴会否减少甚至消失？打车成本会否增加？1滴滴出行为何收购优步中国&在笔者看来，滴滴出行收购优步中国是一种必然。就像当年谷歌和百度的一样，截止目前为止，还没有出现一家外资互联网公司能够在中国成功，这背后不仅是各自企业的抉择、资本运作的必然，还有着某些独特的中国特色在里面。就Uber而言，目前在中国想要战胜滴滴几乎是不可能的，尽管优步为打开中国市场花费巨大，但是我们根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》，在第一季度中，专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，而Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。市场份额决定企业的最终命运，与其说继续烧钱做无谓的挣扎，还不如与滴滴同呼吸、共命运，手拉手一起享用中国市场这块大蛋糕。况且Uber在这场交易中也并不亏，拿到了全球第二大移动出行公司20%的股份，甚至还不用提供任何的技术及其他总部的资源，这何乐而不为呢？而滴滴出行收购优步出行也是资本运作的必然。优步CEO曾透露，优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元；滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元。而根据彭博社报道，Uber投资者一直呼吁该公司出售中国资产。中国互联网的一贯作风是，在资本的强力推动下，依靠补贴和烧钱迅速占领市场份额。而在数十天前，就有消息称，数家机构投资者正在推动优步与滴滴出行签订一项合作协议。这足以看出，资本方面已经渐显困顿与疲软，投资方不愿意继续在这场烧钱拉锯战中继续陷下去。并且，滴滴、Uber至少有资产管理公司贝莱德(BlackRock)、中国投资管理公司高瓴资本集团(Hillhouse Capital)、对冲基金老虎环球基金(Tiger Global)以及保险公司中国人寿四家共同投资者。其中，老虎基金就有撮合58、赶集合并的先例，这些共同投资方的存在，可以说是为滴滴与优步中国的合并做了铺垫。最后，我们就不得不说一说7月28日国务院办公厅下发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部等七部委配套公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》在“滴优配”中发挥的作用了。专车政策的出台宣布了网约车的合法性，但是新规中规定，网约车平台不得以低于成本的价格进行不正当竞争，并且在自行定价的同时还要接受政府指导。优步作为一个外来企业，公关中国政府一直都是其弱项，新规出台之后，其价格优势也将进一步压缩。反观滴滴，早在2015就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质。在中国这种特殊的互联网环境下，Uber中国选择和滴滴站在同一条船上，背靠大树好乘凉，无疑是最明智的选择。因此，从各自的利益和发展来说，“滴优配”似乎更加有利于双方的利益最大化。有了这个利益的驱动，商业上任何的事情都可以发生。所以，滴滴并购优步中国，似乎合情合理。但是，也有分析认为，滴滴并购优步中国，并不能达到“1+1&2”的效果。原因在于：双方的业务重叠大于互补且合并亦不能止息补贴。何况中国的网约车市场门槛在逐渐的降低，优步中国早已不是什么优质资产，而是一支“正在融化的冰淇淋”，优步允许优步中国被滴滴并购，构成了事实上退出此前自主拓展的中国业务的结果，凸显了优步全球无心恋战中国市场，只不过是给投资人一个交代而已。这种说法似乎也有道理。&2滴滴出行会否形成寡头垄断&滴滴并购优步中国合情合理，但合不合法呢？是否真的会和外界所猜测的一样形成寡头垄断，构成行业垄断呢？我国反垄断法规定：“具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中"的行为属于经营者集中，需要向商务部申报。那么什么叫做经营者集中呢？经营者集中是指下列情形：（一）经营者合并；（二）经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权；（三）经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。而根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。一种观点认为：如果滴滴出行和优步中国在中国的营业额能够达到20亿元，那么这两家死对头也不可能说合并了。所以，此次合并案件，并不构成垄断行为，也无需像商务部申报。再者，此次合并案件中，对于市场的概念其实是很难界定的。当年QQ和360的反垄断案的判决为我们提供了一个经典案例，在互联网中，我们如何界定相关市场、如何认定市场支配地位、如何定义滥用、如何划分经济战略的选择？何况，作为一个新兴的市场，即使合并之后，还需要投入大量的资金等资源。不过，有法律界的人士提醒，此次合并可能会引起监管层的严重关注和严格审查。支持反垄断调查的人士认为，《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第四条明确写道，“如果未达到申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。”这句话翻译一下的意思就是：即使不考虑营业额，从市场占有率或其他可能导致垄断的因素，商务部门也有权主动进行调查。监管层的态度不得不予以重视。8月2日，商务部发言人沈丹阳针对滴滴并购优步中国一事表示，商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。他强调，滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。沈丹阳表示：“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”而在此前滴滴和快的合并时，易到甚至向商务部、国家发改委举报其严重违反中国《垄断法》，但最后的结果却是不了了之。那么，此次商务部到底如何界定滴滴和优步中国的合并之举？是否会放行？还得监管层最终给出答案。&3中国网约车市场格局走向何方&滴滴出行和优步中国的合并，中国的网约车市场格局从此就尘埃落定了吗？根据根据艾瑞MUT数据显示，2016年6月中国专车市场，易到用车月度覆盖人数672.93万，超过Uber月度覆盖人数504.8万跃居行业第二。此外，在月度总使用次数的维度上，易到用车同样以4171.66万次赶超Uber的3860.59万次位居第二。这表明，易到乃至神州等绝对不是放任市场流失的。刚刚“被第二”的易到明确表示“滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。疯狂补贴烧钱的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。”而易到背后的男人，贾跃亭也在朋友圈公开申明易到将会推出史上最大力度充返活动。毫无疑问，此次滴滴出行收购优步中国之后，中国互联网约车领域又将掀起一波狂风暴雨。至于，雨点有多大，变化有多激烈我们不得而知。哪家能够在激烈的市场中脱颖而出，形成自己独有的发展逻辑我们唯有拭目以待。至于大家所关注的，乘客和司机获得的补贴会否减少甚至消失？打车成本会否增加？其实只需要关注这样一个指标，这个细分市场还有没有几个竞争对手存在？如果有的话，补贴等惯用的竞争策略就不会消失。如果没有几个竞争主体存在了，那就成为实打实的垄断了，乘客和司机或许就真的难以保证了。这也是我们为何那么关注滴滴收购优步中国是否构成垄断的重要原因。因为，我们已有亲身的体会，在滴滴和快的合并之后，至少关于乘坐的士方面的补贴，现在已经再有原来的好时光了。而取而代之的是，特别是在高峰期的约车时，加价的幅度还是让人蛮吃惊的。但有一点我们能够肯定的是，良好的用户体验、合理的价格以及优质的服务一定是决定企业生存发展的重要标杆。只要这个市场没有行政壁垒，哪家企业想靠垄断获得超额利润，这种想法也只能在梦中想想好了。因为，伤害到市场主体和用户的直接后果，就是用户的弃用。所以，太多的担心似乎没有必要。&牛牛观察关注资本和TMT▲（亲，还没关注？长戳我，又不会疼！）(欲了解更多观察内容，请上“二牛网”提取，茶水请自便~~)牛牛观察(niuniugc)　
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面临市场困境 2016实体店怎样转型最成功？
来源：网络&&&&
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核心提示：是否还记得，华润万家在2015年初将其转型战略定为从经营渠道转为向经营商品、经营客户转变？
　　短短不足20字的概括，道出的却是实体零售长期以来发展中的诟病，也是目前实体店遇到困境的Z致命的弱点：过于单纯重视连锁发展技术的提升，而一直轻视零售技术的提升――经营不过是连锁发展技术的复制，经营商品、经营客户才是真正的零售技术，当然这其中包括供应链的变革、业态的创新与流程的重塑等各个方面。
　　作为中国销售规模XX的连锁超市企业，华润万家对自身不足的审视，正好是未来实体店能否重获新生的关键。当然，以华润万家为代表的大型零售企业们正在行动，甚至正逐步展开上游整合。
　　&染指&全渠道供应链
　　面对市场困境，大部分实体零售企业的本能做法就是压缩各项开支和投资。但华润万家却反其道而行之：
　　2015年初，华润万家华东XX仓储配送中心开建，这一配送中心将涵盖百货、生鲜、冷链等仓储配送并配套鲜食加工，覆盖整个华东地区，显著提升配送效率；
　　同样是在2015年初，华润万家旗下苏果超市的第三家物流基地－－淮安物流配送中心正式建成投入使用，仅其仓库就有2.8万个储货位，容纳1.5万种单品，日吞吐量突破20万箱，年配送额达100亿元－－堪称国内零售行业XX的配送中心之一；
　　2015年8月，华润万家位于苏州的生鲜配送中心启用，8月20日，90余个品项蔬菜首次向杭州门店发货，两小时内到达。与此同时，自采蔬菜价格将比原来的下降20%左右。
　　如果这还不能足够明确的表达供应链的完善对于一家实体零售企业在转型上的重要支撑作用，那么，还可以看看华润万家的同行们的做法。
　　永辉超市近几年已陆续参股或控股上海蔬菜集团、专注于外贸进出口业务的上海东展国际贸易公司以及其他一些上游厂商，并仍在寻求商品厂商的并购机会。同时，在引进战略投资方牛奶有限公司后，其全球采购的供应链在国内超市行业已经位居前列，而2015年其与签署战略合作协议，建立联合采购机制，打通线上线下。这意味着，永辉已经开始反向从上游供应链整合寻求新的发展空间。
　　另一家零售企业步步高，则在2015年成立了香港、日本、美国、澳大利亚、新西兰、德国6家海外公司，与北美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等数十个国家建立了贸易往来，并与渝新欧快线、湘欧快线建立了物流战略合作关系，在广州、宁波、郑州保税仓、香港等地和日本等国家设立了物流仓储，使其全渠道全球采购布局基本成形。事实上，这不仅为其云猴全球购提供了更强大的商品采购资源，这些采购渠道也将给步步高线下门店的商品差异化带来质的变化。
　　一个不争的事实是：提高供应链效率是零售企业致胜的基础。永辉与步步高的这些做法，对华润万家而言，本身已经早就具备了这样的资源：华润系本身就具备丰富的上游商品资源，同时还有香港超市的采购通路和TESCO的海外商品资源，已有相当的能力在供应链上进行深度尝试与整合。
　　毫无疑问，这些企业在供应链上的探索，将在未来门店的创新、品类管理以及差异化经营等方面起到至关重要的作用。5年前可能大家也在做供应链整合，但那时零售企业尚不具备整合供应链的能力，而从2016年开始，大型零售商将初具&染指&供应链的能力，同时商业游戏规则的快速迭代也让有前瞻性的零售企业开始从这方面下功夫突破。
　　值得注意的是，类似华润万家等企业在供应链上的探索，不仅是向经营商品和客户转变的坚实基础，还隐藏着更大的图谋：通过对上游商品资源的把控，实现对未来各类渠道的服务、合作、合并与吸收。当然，现在还无法判断他们的试验能否成功，但试想一下，一旦成功，未来的实体商业格局可能还有被重新改写的可能。
　　在果多美董事总经理张云根看来，未来零售企业还应架构供应链整合的互联网平台，强化供应链成本价格、供应量的信息收集与交互；并通过成立专业的商贸公司，打破传统采购模式；自建或战略合作中央厨房，强化自有品牌体系建立，Z终实现供应链的重塑。
　　目前看来，这将是零售企业转型的主要方向之一。因为线上业务将成为实体零售企业的标配，而且互联网泡沫正被挤爆，实体零售才是真正能在线上业务上获得新的利润增长来源的Z有希望的一方。而供应链，将是这场较量中Z核心的竞争力。
　　业态创新瞄准细分
　　据不完全统计，过去一年多涉及汽车、家政、、餐饮、旅游等16个行业近300家O2O公司倒闭，且名单还在不断更新。
　　当曾经风光无限、号称要颠覆传统商业的大批O2O企业在2015年光荣地成为先烈，实体商业的价值似乎再一次凸显。有消息称，目前大部分资本已经停止了投O2O项目――正如京东刘强东所讲的，O2O模式很难成功，因为违背经济常识。当然，他的这一判断是基于互联网企业所做的O2O项目而言，实体零售的O2O在未来仍大有希望。
　　从某种程度上讲，实体店的春天可能会在不远的将来到来，但这并不能让所有实体商业企业高枕无忧――春天花会开，但不会开给因循守旧的实体店，而只会开向全新变革升级后的实体门店。
　　比如业态的小型化。一些优秀的零售商超企业早已走在转型的路上，迅速变成&路边的专业店&，烘焙店、零食店、水果店、店、母婴店&&极致的品类管理、小巧的面积、精致的装修，把某一品类看懂吃透，用专业化、精细化、差异化和便捷性更好地迎合了新的消费需求。同时，开店成本降低、开店速度提升，产品毛利提升，小业态专业店将成为大卖场的品类杀手，给大卖场的细分品类造成极大威胁。
　　有意思的是，小业态也正是华润万家2015年的着力点：关闭盈利不佳的门店、渠道下沉，业态创新，发力乐购Express与V&nGO便利店两个小业态。从2015年4月在深圳开出首家店，截至目前，乐购Express已相继进驻深圳、苏州、天津等城市，并将不断向全国重点城市扩张。而在这一年，&nGO便利店也进行了全新升级。截至目前，华润万家旗下的小业态在全国已拥有1500家门店。
　　在小业态前进的道路上，华润万家绝不孤单。安徽乐城旗下的乐大嘴和生鲜传奇、百果园、鲜丰水果、果多美、良品铺子等，都是积极的同行者，且业绩斐然。这些企业在战略上的转向也表明：小业态将成为未来零售企业转型的主力业态之一，甚至可能成为未来商超企业转型的突破方向。小而精的业态既能迅速覆盖城区主要网点，又能真正满足社区的品类精准需求，这将是未来真正的社区商业。同时，三四线市场是所有市场的神经末梢，也是所有电商的Z后一公里。小业态无论是线上线下结合，还是解决Z后一公里，都是必不可少也是Z方便快捷、成本XX的渠道之一。
　　业态创新是实体店的必然选择。当年，是折扣店的开创者，家乐福是一站购齐的导演者，麦德龙是仓储卖场的推进者，7-11是便利店的先行者。当市场出现重大转变时，新业态、新模式、新探索将有助于获得成长机遇。无一例外，惟有走在行业变革的前沿，才有成为领军者的机会。中国的实体商业是被市场倒逼创新的，这个窗口期就是3－5年的时间。谁能在这几年的窗口期里把握住机会，谁就在未来有胜出的可能。
　　转型要看透商业本质
　　这几年，行业被各种虚无的概念困扰，实体零售企业生怕在这一轮商业升级中被落下，但又确实被层出不穷的概念弄得眼花缭乱，无从选择。很多人都在谈互联网思维和互联网，说出一大堆云里雾里的概念，大家首先自己要心不慌，兵来将当，水来土掩，要透过现象看本质，其实具体到零售和生活消费领域，抛开供应链和营销营运先不谈，给实体零售造成极大威胁的互联网思维，简单概括就是&免费或补贴&模式，我把这归纳为是一种流氓模式：想象一下，如果我们也能长时间拿大把大把的钱既给上游又给下游，上游和下游是不是也会同样爱我们一万年？我们是不是也可以肆意攻城掠地，只要用户和渠道，不管盈利和未来？只是，这样的模式持续性空间如何？他们Z终能走多远？
　　以下几点需要提醒零售企业注意：
　　1、学习讲好故事并把故事变成现实。
　　互联网企业的流氓模式虽然存在问题，但他们很多做法值得实体零售企业学习。这也是我们连锁零售企业目前欠缺的。如果我们具备了他们的能力，这个世界的商业规则是不是又会有一个新颠覆?我们要学习互联网企业如何讲好故事，如何吸引投资，如何与资本对接，然后能够拥有用别人(资本)的钱去替别人(消费者)买单的能力。但我们不做流氓，因为我们和他们不同，我们是诚信的代言人，是业态的创新者，是商业的正规军!我们要让好故事变成好现实。
　　２、移动互联商机的争夺战将更为激烈。
　　O2O其实是移动互联商业中的重要一支。很多大型的零售企业都高喊着&我们要积极拥抱互联网&，Z后我们发现，所谓的拥抱，原来都是在等待被拥抱。2015中国移动终端的规模达12.4亿台，移动互联近5年的复合增长率均超过50%，一个以移动终端购物方式为主的消费群体正在逐步形成。传统零售企业在这一领域还有的是机会，零售企业不能再一次只做观望者。无论是华润万家的电商平台e万家，还是步步高的云猴等，都是移动互联时代实体零售在线上业务的一种突破方式。
　　３、实体零售做平台型电商没有出路。
　　衷心奉劝所有的零售企业，放弃做平台型电商的尝试和努力，因为你们基本上已经不再可能有机会了，平台型电商的格局已定，以实体零售企业这种小打小闹的方式，不可能再能从中分出多大一杯羹。当然，如果你真舍得砸钱，这个烧钱不是以几亿级来计算，而是以百亿级来计算，你若真敢舍得一身剐，把未来全赌在这上面，那也不妨一试，没准，幸运之神也会降临。
　　４、外资零售企业继续沉沦。
　　大卖场业绩的持续下滑，外资零售企业也无力阻挡。当初在中国市场单一业态的过度扩张，现在到了初尝苦果的时候了。而且，外资零售企业在中国市场的灵活度远不如内资企业，这也就注定了他们在中国市场的转身将更加艰难。但同时，也不能忽视了他们在商业变革中的突破能力，调头虽不容易，但一旦调过来，仍然是巨无霸。
　　５、大数据落地尚需时日。
　　实体零售需要大数据分析，但也千万别过于迷信大数据分析。况且，大数据在实体零售中落地尚需时日。因为大型零售企业的数据，在新旧商业模式的交替中估计还没有找到消费需求的清晰画象。而中小零售企业的数据在分析的应用上仍处于起步阶段。所以，重视大数据没有错，但短期内也不要把希望全寄托在大数据上。因为，准确的分析有助于我们的决策和转型，但有时候，经验和技巧也不能丢了。
　　６、零售技术的提升应受到更大重视。
　　连锁复制的模式已经不再是重点，零售技术的提升才是未来制胜市场的关键。北京全时便利、安徽乐城超市这样的企业，正是通过零售技术的提升，用不对称的战略战术，打破了行业的固有平衡，从而获得了市场的认同。这种技术的提升不仅仅包括支付方式、数据对接、移动互联，也包括深耕精细化、创新业态、打破原有门店模式、重塑供应链等等。
　　７、夺回年轻的消费者。
　　在电商尚未成气候前，实体零售就已经在为顾客层级的年轻化而努力，并希望通过门店改造升级、品类调整来更符合年轻消费群体的需求，但电商的冲击将这一进程扰乱，并已初步培养出了习惯网购的一代年轻消费者。需要警惕的是，很多实体店的消费人群仍然是老年群体，正是这一部分购物习惯Z难改变的群体，支撑了实体店的业绩没有出现断崖式的下滑。但大家务必思考，当这个群体的年龄再老去，到了需要年轻人的照顾的阶段，年轻一代的消费群体替代他们来购物的时候，我们应该如何应对？请去尽一切努力赢回年轻的消费者吧。
　　８、守住实体零售的XX本钱。
　　一、越是大颠覆的时代，越是资本和互联网、电商搅局Z疯狂的时刻，我们越要淡定，越要耐得住寂寞，禁得起诱惑，认真做好每一家门店，仍然是实体零售企业存在的XX本钱，也是未来依然能存在的XX价值；
　　二、商业运作的规则既然已经发生变化，就一定不能再死守着传统的生意模式，实体零售企业也必须紧随业态变化的潮流迅速跟进，并在踏实做好经营创新的基础上，大胆去学习互联网企业。
　　三、万变不离其宗。一如华润万家的战略：从经营渠道向经营商品、经营顾客转变，这种转变绝不是要放弃渠道，而是要升级渠道的功力、功底和功能！也就是说，未来实体店仍有重新主导商业的可能，但这将是全新的升级后的实体新业态，而那些固守旧有意识和思维的实体店将彻底失去未来。
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广州潮流阁网络科技有限公司版权所有 Copyright 2005~ All Rights Reserved“伟大的对手，史诗般的对决”最终，之前空穴来风的流言还是以这样一个评论作为结局……这场“联姻”来的迅猛又激烈，这对伟大的对手“史诗般”的对决也终于载入史册。从传闻到极力否认再到双方紧急发布声明公开“恋情”，滴滴出行收购优步（Uber）中国的新闻终于在资本和媒体的压力下于昨日下午正式公布。滴滴出行宣布，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，但优步中国仍将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行和Uber全球相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。Uber全球因此成为滴滴出行第一大股东，但滴滴创始人和管理层拥有绝对控股权。Uber中国和滴滴没有透露此次具体的交易金额，但根据彭博社的报道，合并后的新公司估值将达到350亿美元，其中Uber中国价格接近70亿美元，滴滴出行保持最近一轮融资后估值为270亿美元到280亿美元之间。滴滴此次交易投资10亿美元，占Uber全球估值680亿美元的1.47%。滴滴出行表示，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台之后，网约车获得了合法地位，极大地鼓舞了广大车主通过分享出行解决就业难题，使得此次收购的意义尤为凸显。但是，这场梦幻般的合并大戏只是开场，它将引发怎样的市场格局之变？合并后对专车市场的“垄断”性优势，会引发监管部门的审查吗？1是战略选择还是资本意志？易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭表示，经过几年的激烈竞争，滴滴出行、优步中国都已经在中国市场投入了大量资金，投资者期望能够尽快结束价格战。滴滴出行收购优步中国后，战略上将会由现金补贴转向服务补贴转变，以提高用户体验，加快企业盈利步伐。因此对投资者而言，是乐于见到滴滴出行与优步中国由竞争状态转为合作状态的。根据彭博社报道，Uber投资者一直呼吁该公司出售中国资产。据悉，Uber已经在中国亏损逾20亿美元。虽然Uber将退出中国市场的运营，但却会持有其最大竞争对手滴滴的大量股权，甩掉中国市场的巨额亏损，有助于Uber为今后的IPO扫清道路。2会涉及垄断吗？早在滴滴与快的合并时，就曾有垄断方面的质疑，易到CEO周航还曾公开发信给商务部和国家发改委，指责其市场垄断地位。滴滴是这样说的，根据麦肯锡的行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，共享出行占比在1%以下。相对于八亿的城市人口规模，目前移动出行渗透率很低，整个行业还有广阔的发展空间。就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制（大拼车）以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者。另一个辩解的理由是，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。而有专家则表示，按照《反垄断法》规定，是否违法看的不是垄断状态而是垄断行为。张旭对北京晨报记者表示，已经渗透的市场是一个完全竞争的市场，在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。不过，不论垄断与否，专车市场寡头化已箭在弦上。3补贴大战从此烟消云散？针对滴滴收购优步中国后是否会取消对消费者和司机的补贴这一问题，滴滴出行表示，仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。同时，将以更加精细化、多元化的创新服务满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高车主收入。张旭也表示，仅以易到和神州专车为例，在过去的一年多里，都投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面，比如神州的充100送100和易到的充1等营销活动，都为其拉升了不少订单。在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。4对今后的一些担忧滴滴和Uber进入你中有我，我中有你的新时代，Uber全球持有滴滴 5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，程维和Travis Kalanick进入对方的董事会，从某种程度上说，滴滴已经成了Uber全球的区域性伙伴，这会否影响滴滴的海外扩张呢？按滴滴此前晒出的数据，滴滴每天注册司机1500万，业务遍及全国400个城市，2015年的订单达到14.3亿，每天处理1400万次的完成订单，规模相当于美国的5倍，这一方面是向Uber示威，显示中国市场的巨大潜力，同时也间接透露出滴滴深耕本土出行市场已是繁重的任务，暂时没有海外野心的潜台词。滴滴之前通过注资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola建立四位一体联盟的计划大概也随之寿终正寝了，只是可惜了为人作嫁的三位盟友。另一个不容回避的问题是新公司的话语权，正常情况下Travis Kalanick自会守住分际，不致越俎代庖，但内部仍有一番纵横捭阖。滴滴和Uber合并后已没有明显的竞争对手，首要任务当然是内部消化，集中力量应对新政，但长远战略未必聚焦于专车，新政已将出租车定义为城市公共交通的补充，网约车则是差异化服务，不仅数量要控制，更要给出租车留下生存空间，这也意味着低端化专快车产品的商业前景有限，不足以支撑新公司估值的增长空间，未来滴滴和Uber必然加速转向汽车衍生业务。在这场旷世畸恋中，滴滴和Uber一面缜密计算着自身的利弊得失，一面怀着勉强的敬畏审视着彼此，罗曼·罗兰说“婚姻中，每个人都要付出代价，也要收回点什么，这是供求规律”。欢喜冤家滴滴和Uber能不能在一起慢慢变老，还要时间来作答。创榜(chuangbang100)　
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chuangbang100我们身处一个最好的时代，梦想有时候很简单，有的人摆个摊，有的人开个店，有的人甚至只是做了个梦，就实现了自己的梦想。如果你也想让自己的人生与众不同，加入我们，和志同道合的朋友一起愉快的玩耍！热门文章最新文章chuangbang100我们身处一个最好的时代，梦想有时候很简单，有的人摆个摊，有的人开个店，有的人甚至只是做了个梦，就实现了自己的梦想。如果你也想让自己的人生与众不同，加入我们，和志同道合的朋友一起愉快的玩耍！}