创新驱动发展，必将引领中国钢铁行业走出困境西本新干线
创新驱动发展，必将引领中国钢铁行业走出困境
来源：中国钢铁工业协会
摘要：中国经济仍然存在下行压力，拉动中国钢铁的“三驾马车”–投资、消费和出口–的动力正在衰减，导致钢铁行业陷入困境，行业亏损面约50%，负债率约70%。一些企业不堪重负，减产、停产和倒闭潮风生水起。
[内容提要]中国经济仍然存在下行压力，拉动中国钢铁的“三驾马车”–投资、消费和出口–的动力正在衰减，导致钢铁行业陷入困境，行业亏损面约50%，负债率约70%。一些企业不堪重负，减产、停产和倒闭潮风生水起。要以可控方式退出钢铁的过剩产能，使之退出能够平稳和有序。本文探讨了过剩产能退出的途径和方法，一方面建立“退出通道”,解决资产清算、债务偿还和员工安置三个问题；另一方面打造“前进通道”，创造新的持续产业或新的生产线，以容纳大批下岗员工。本文指出产能过剩是表面现象，背后隐藏的实质是产品同质化，并分析了导致产品同质化的企业自身的十个因素。本文指出“大众创业，万众创新”必将引领中国钢铁行业走出困境，走向钢铁强国。 1、中国钢铁行业卷入了停产、减产的漩涡之中 目前国民经济运行在合理区间，但仍然存在下行的压力，潜伏了资产价格泡沫，地方债务沉重，银行不良资产上升等经济风险。这其中，尤其是实体经济面临重大的挑战，在东南沿海包括珠三角在内，一批工厂企业“熄火”、“停产、”“倒闭”成了实体经济近来频繁出现在媒体上的关键词。在倒闭潮的风生水起中，有劳动密集型企业，也有资金和技术密集型企业，光伏业是其中的一例。钢铁业近来也卷入了这一漩涡，2015年3月份以来，新疆八一钢铁厂所属的南疆钢铁厂，酒钢的榆钢，陕西汉中钢铁集团，唐山松汀钢铁、杭州钢铁的半山钢铁厂等全部停产；部分停产的有四川攀钢的350万吨的炼钢产能；部分钢厂纷纷减产，2015年1月—9月减产幅度10%~30%的钢厂有21家，减产幅度超过30%钢厂有9家，特大型钢企集团中宝钢、沙钢、首钢、鞍钢、本钢、山钢、武钢也不同程度减产，其幅度为1.8%~7.5%；此外，一批中小型钢企纷纷倒闭。从产能上统计，2015年1月~10月关停、减产的粗钢产能约1500万吨。 钢铁业的困境已经浮出水面，普遍认为是产能过剩惹的祸。于是，如何化解产能过剩的矛盾，或者说，过剩产能如何退出，是注视的焦点。当然，首先要找到钢铁行业陷入困境的动因。 2、拉动中国钢铁业的“三驾马车”其动力正在衰减 透视“十二五”期间经济运行的新常态，有业内人士指出:“未来5年，中国的发展模式将发生全局性变革。”[1]著名经济学家李佐军提出中国经济正在发生“十大变局”，第十个变局是“投资、出口、消费‘三驾马车’让位于‘三大发动机’——制度变革、结构优化、要素升级。这才是通过提高全要素生产率来拉动经济增长的、真正健康、可持续的动力。”[2]很显然，新旧动力的转换已经在渐变和发生。 中国钢铁行业实际上已经感受到中国经济全局性的变化，尤其是投资、出口、消费“三驾马车”，其动力正在衰减。“第一驾马车”——投资负增长：以2015年1月~9月为例，钢铁行业固定资产投资3377.40亿元，同比下降15.54%，降幅比1月~8月加大1.69个百分点。其中，黑色金属冶炼及压延投资3107.76亿元，同比下降13.6%降幅比1月~8月加大0.3个百分点。黑色矿山投资1064.58亿元，同比下降20.8%，降幅比1月~8月加大3.1个百分点。“第二驾马车”——粗钢表观消费量大幅下降：2015年1月~9月同比下降5.28%，其中9月份同比下降8.65%。粗钢产量也呈负增长：2015年1月~9月全国粗钢产量6.1亿吨，同比下降2.14%意味着我国粗钢产量达到峰值平台。“第三驾马车”——钢材出口，2015年1月-9月虽然是大幅增长到8311万吨，同比增长27.2%，预计全年出口钢材可达1亿吨。但是到了2015年10月，钢材行业新出口订单指数继续下降1.4个百分点，到39.3%，为近9个月以来最低点。受国外需求减弱和国际市场贸易摩擦增加的双重影响，近两个月（10月、11月）钢厂出口接单难度大，预计后期钢材出口量将有所回落。值得注意的是钢材出口价格下跌，如8月出口钢材均价为500美元/吨，环比下降46美元/吨；1月-8月钢材出口累计均价为598美元/吨，同比下降191美元/吨。因此出口收益同口径减少了137亿美元，并没有给钢企带来实实在在的收益。而且出口价格与国内价格相差越来越小，一些钢企对出口钢材的积极性也大大下降了。从全国来看，拉动国民经济的“三驾马车”的动力也在衰减，2015年1月-10月全国固定资产投资为447425亿元，同比名义增长10.2%，增速比1月-9月回落0.1个百分点；全国房地产投资增速比1月~9月回落0.6个百分点；2015年10月规模以上工业增加值比9月回落0.1个百分点。前三季度出口10.24万亿元，同比下降1.8%。因此全国固定资产投资，房地产投资呈减缓趋势，下游用钢行业也呈弱势增长，必然减少对钢材的需求。由此看来，拉动钢铁行业“三驾马车”动力衰减是国内经济下行压力传导到位的影响，钢铁行业从而陷入困境。产能过剩只是这个困境的表象。 从数值上来看，表现在钢铁主营业务亏损加剧，，全行业利润为负增长，2015年1月~9月利润总额为-281.22亿元，主营业务亏损552.71亿元；亏损企业49户，占统计会员企业总户数的48.57%，亏损企业亏损额为450.42亿元，同比增长352.85%；亏损企业钢产量占会员企业钢产量的45.35%。即使盈利企业其盈利能力也在下降，前10名盈利企业同比下降18.73%，例如宝钢2015年前三季度亏损9.2亿元，沙钢股份前三季度亏损7280.8万元。而亏损企业的前十名，其亏损额超过去年同期的10倍。简单归纳为两句话：一些亏损达到200元/吨~300元/吨；行业亏损面约50%负债率约70%，[3]其中负债额3.2万亿元（银行贷款1.3万亿元，其他融资渠道1.9万亿元），全行业利息为2099.2亿元。[4]一些钢企不堪重负，终于减产或停产，产能过剩问题的风险暴露出来了。 3、以可控方式退出钢铁行业的过剩产能 与钢铁行业产能利用率约70%的行业还有电解铝、水泥、玻璃、耐材、有色金属、造船、光伏、煤炭等，过剩产能的退出成为国内经济界工业界的共性问题，当然包括钢铁业在内，都在思考和提出建议。 3.1钢铁行业大规模减产，去产能的顾虑是什么？ 业内高层人士曾提议：“‘控产量’仍是解决当前钢铁现实困难的关键。”对此，《中国冶金报》日在“点评”中指出：“大规模减产的可能性不大。”这个预测是基于当前钢企仍存在种种“后顾之忧”。从行业内部看：有的企业顾虑一旦停产，将被终止借贷，企业资金链立即断裂；有的企业担心减产会丢失市场份额，国外也有这种现象，例如产油大国沙特宁愿原油价格跌破50美元/桶也不肯减产，以保持市场份额；有些企业因为找不到出路，想熬过“冬天”再看看；有的企业考虑一旦停产，技术骨干外流，今后再复产就困难了；有的国企员工怕失业，也盼望企业继续运转。按两亿吨粗钢产能退出来概算，约有40~50万员工下岗，归宿何处？从行业外部看，银行不愿暴露出不良资产，继续向亏损严重的钢企“输血”；地方政府考虑大量减产或停产，会影响GDP政绩和税收下降，忧虑社会稳定出问题。以上这些因素阻碍钢铁大规模减产或停产，这就是为什么2008年以来，虽然政府陆续出台一系列化解落后产能矛盾的政策，而始终未能奏效的原因之一，就是顾虑过剩产能集中释放会有风险。 3.2过剩产能的退出要具有平稳性和规范性。 以上这些企业、银行和地方政府的顾虑也不统统是空穴来风。2015年国内企业需要偿还银行的利息和债务规模达到7.6万亿元历史峰值，一些企业可能违约。实事求是地分析，大规模的过剩产能集中退出时可能产生风险，这不是危言耸听。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军指出：过剩产能退出可能发生如下风险：“首先淘汰落后产能，如果没有其他接续产业跟上，会导致短期经济增长速度下滑。其次，在市场经济条件下，淘汰落后产能与新产能应是同步的，但在目前条件下，淘汰落后产能与形成新产能可能不同步，由此，导致产业和产品可能断档。再次，地方财政收入出现下降。特别是对那些落后产能集中，又缺乏现代接续产业的地区来说，淘汰落后产能，将大幅减少财政收入。还有，金融信贷风险增加，淘汰落后产能过程中，部分企业会破产，部分生产线会淘汰，由此引发企业资金链的断裂的风险，进而增加银行信贷的风险。最后，淘汰落后产能会淘汰部分企业，导致就业岗位减少；下岗人员增加。”[5]以上这些分析，大体上也符合钢铁行业的情况，对我们有很大的启示，就是要以可控方式和节奏，主动释放过剩产能的风险。对此，《中国冶金报》日03版在“点评”过剩产能退出时指出：“要具有平稳性和规范化”，与上述观点是不谋而合，英雄所见略同。 3.3 产能过剩矛盾化解的途径和方式探讨 产能过剩矛盾化解的途径似乎注意力在如何退出问题上，又聚焦在退出通道的设计上，围绕三个问题进行研究：一是资产清算，二是债务偿还，三是员工安置。对钢铁行业来说，要摆脱困境，退出的粗钢过剩产能的规模是何底线？有专家说，退出一亿吨效果不明显；如果是取两亿吨，则评估其资产值约2万亿元，债务偿还约0.8~1万亿元，炼钢厂的下岗职工在40万人~50万人左右。以上数据仅供参考。落实到有关地区的钢企，也许要同政府、企业和银行进行协调。总之，这是涉及人、财、物的系统工程，而且保障退出职工的利益，是一个举足轻重的难题。例如，对下岗员工可以“劳务输出一批、走向市场一批、发展安置一批、经济救助一批、自主创业一批。”因此，必须有领导、有组织、有步骤地分阶段因地制宜而平稳有序实施。建议国家汇同有关部委成立专门机构，筹措资金，统筹安排各个行业包括钢铁行业在内进行分类指导；同时建议国家对钢铁行业加大财政和金融政策的支持力度，制定财税、金融、土地等激励政策，鼓励钢企在过剩产能退出的同时，加速新旧动力的转换，创新驱动发展。化解产能 过剩，除了设立“退出通道”外，还应当打造“前进通道”，就是要以新的理念指导新的实践，创新是引导中国钢铁行业走出困境的根本途径。 4、创新驱动发展是钢铁行业走出困境的根本出路，也是“十三五”规划的核心内容 我国各个产能过剩的行业包括钢铁行业在内，其产能过剩只是一个表面现象，其背后隐藏的实质是产能同质化严重，化解方式的最佳途径是加快培养接续产业也就是新的产业，这就是创新发展。美国当年钢铁产能过剩的时候，与之同步发展的有机械和汽车制造业，所以，将钢铁产能过剩的员工大部分转移到新的产业—机械和汽车制造业中去了。新的产业从哪里来？是从加快发展具有自主知识产权的新技术和附加值较高，具有市场竞争力的新产品，包括实物产品和软件产品中发展而来。 攻克同质化是产品开发的突破口。以钢铁结构用钢为例，日在常州召开的“高强度建筑用钢及钢结构应用发展论坛”上，有专家指出，高强度是指屈服强度≥Q406MPa，然而我国建筑钢结构产业现状是：Q235占31%，Q345占60%，Q390占4%，Q420占3%，Q460占2%，简而言之，＜406MPa的的低强度钢占95%，可见我国钢结构用钢在低档次产品上同质化多么严重。我国目前开发抗拉强度为690MPa，780MPa级建筑用钢，而日本已经在使用1000MPa级建筑用钢。减量化，轻量化用钢是发展的方向，在这方面，我国钢铁行业差距越大，也意味着转型升级的潜力和空间越大。低档产品同质化严重，发展到某些高档产品同质化也同样严重，例如高钢级管线钢，汽车冷轧板等产能在我国各大型钢企都在生产，我国高钢级管线钢的产能达到1000多万吨，致使管线钢价格跌至与普通钢价格相差不大；冷轧汽车板产能1600多万吨，目前冷轧板价格指数下降至57.14点，价格大幅下降了1147元/吨，造成这一高档产品盈利水平大幅下降，部分企业还亏损。在冷轧汽车板同质化竞争中，宝钢异军突起，开发出QP1180GA超高钢级新品种全球首发，标志着宝钢汽车板再一次站在世界先进汽车高钢级新高地。目前，宝钢是世界上唯一能够同时批量生产第一代、第二代和第三代先进高钢级冷轧汽车板的钢铁企业，这是一个产品差异化、个性化的示范例证。不仅如此，从2000年开始，宝钢对汽车用钢轻量化先进成型技术是成套研究，如激光拼焊、液压成型、热冲压成型、辊压成型等系列用户实用技术的产业化应用推广，带动了整个汽车零件加工产业链的发展。 产品同质化的原因还要从企业自身的内因去审视。概括来说，有下列几种：1）是钢企类型同质化：生产型而不是服务型。以结构用钢为例：企业只单纯生产钢材（如棒材、型钢或板管），没有加工、配送能力，满足不了钢结构用户的多品种、多规格、不同尺寸的组装要求。然而宝钢有钢结构住宅进行工厂化制造的能力，从住宅设计，钢材生产、到工厂化加工、模块化组装到地产现场安装、内部装饰等，向用户交钥匙工程。再例如造船厂现在要求板带生产企业是按船体设计交付不同规格，不同品种和不同尺寸的钢板，即是要求钢企有加工配送能力；有例如汽车厂要求传动轴焊管厂交付传动轴/联轴器的装配成品；化工企业要求管接头厂交付管接头模块式组装件，等等。钢企向服务型转变有下列优势：a）避免钢材同质化恶性竞争，扩大了市场份额，提高了产品附加值。b）形成一条新的产业链（生产线），c)提高技术水平。例如钢结构住宅进行工厂化制造，船板加工、配送，都需要互联网技术的支撑。2）企业发展路径同质化：是规模扩张型而不是质量效益型：走盲目扩张的道路，产品没有特色；3）企业重组联合同质化：是向“做大”而不是“做强”进行运作，导致产能过剩，4）技术装备引进同质化：我国钢企重复引进国外技术装备的情况很严重，导致企业技术结构，产品结果雷同；5）出口方式同质化：以出口钢材为主，从国内市场竞争延伸到外贸市场恶性竞争，缺少资本输出，特别是技术（软件）输出的能力；6）技术开发同质化：只要有一家企业开发出新产品，国内同行企业群起而仿效；7）海外购并同质化：前一个阶段纷纷到海外并购铁矿资源，致使今日由于矿价猛跌而亏损严重；8）沿海布局同质化：大型钢企在沿渤海、东海和南海港口布局临海钢厂，其技术生产线的引进以生产高档板带为主，装备结构、产品结构大体相同或相似；9）企业员工素质同质化：员工以普通技术性和操作简单型为多数。一旦下岗，培训、转岗的难度较大；10）融资渠道同质化：以贷款为主，上市公司和合资公司较少，因而负债很重。 简单归纳：产能过剩的实质是产品同质化，而产品同质化往往是由上述十种的企业管理等同质化现象导致的。因而，过剩产能的退出不是以企业停产、减产乃至关闭就算是结束了，而是要找到根源，消除弊端，面向未来。 十八届五中全会提出了五大发展理念—“创新、协调、绿色、开放、共享”，为钢铁企业在“十三五”期间的发展指明了方向。国家发展和改革委员会副主任宁吉喆日在上海宣讲五中全会精神时指出：“五大发展理念是国家发展理念的创新，也是微观主体的创新，全国现有市场主体7000多万家，其中企业有2000多万家，个体工商户三、四千万家，还有几百万农业合作社。国家要鼓励企业在搞好生产经营的同时，将更多资源配置到创新上来。”[6]中国钢铁企业要着力于“三大发动机”—制度变革，结构优化，要素升级的建设，尤其是要努力技术创新，提升全要素生产率。“大众创业，万众创新”必将引领钢铁行业走出困境，走向钢铁强国的宏伟目标。（本文作者：彭在美，中国钢结构协会钢管分会高级顾问，教授级高级工程师）
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nginx/0.8.54钢结构住宅让钢铁行业走出困境--《中华建设》2013年02期
钢结构住宅让钢铁行业走出困境
【摘要】：中国钢铁企业联合会发布的钢企中报显示,2012年上半年上市钢铁企业发生大面积亏损,净利润急剧收窄,进入同年8月下旬亏损程度进一步加剧。不少业内人士认为是钢铁产能过剩、库存量过大导致后期钢铁行业利润急剧减少,追寻其深层次的原因,在于中国经济缓慢,市场需求低迷。
【关键词】：
【分类号】：F426.31;TU209【正文快照】：
建筑用钢成为出路节能减排大有作为国外建筑用钢量占钢产量的10%～30%,以中国年产7亿吨钢计算,10%就是7000万吨。但是,我国现在每年建筑用钢量才3000多万吨(不含钢筋)。而美国、日本这些钢结构建筑普及的国家,用钢量已经达到了钢产量的30%。造成这么大差距的原因之一,是政府
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京公网安备75号【评论】如何帮助钢铁行业走出亏损困境-行情资讯-欧浦钢网
【评论】如何帮助钢铁行业走出亏损困境
&只有化解过剩产能，才能帮助行业走出不断亏损的困境。&全国人大代表、江苏集团特钢股份有限公司副董事长何达平在接受记者采访时道出对钢铁行业的思考。
谈到今年李克强总理所作的政府工作报告，何达平对报告中数次提到&创新&印象深刻。他说：&企业是创新的主体，企业的创新关系到整个国家的创新。一个企业要不断进步，成长为一个百年企业，没有创新，固步自封，按老办法走路肯定不行。今年的政府工作报告，把创新提到了很高的位置。&
何达平是一名有着40多年从业经验的钢铁专家。他认为，由于近年来国际经济放缓、行业需求不断减少，钢铁行业出现严重的产能过剩。何达平认为，要解决这个问题，必须采取科学的方法把过剩的产能消化掉。今年，中央在消化过剩产能方面提出了很实在的措施。今后，钢铁企业一定会受到环保、技术指标、能源消耗等门槛指标的影响。那么，如何判断一个企业能否在激烈的市场竞争中生存下去？何达平说，&如果企业是行业领先、世界先进，那就可能生存。假如达不到这个水平，就会被淘汰。李克强总理在政府工作报告中，对落后产能有了非常准确的定位，让我们对钢铁行业落后产能的判断具有很强的可操作性。钢铁行业以后在提高经济效益和市场竞争力等方面大有文章可做。& 中国江苏网
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欧浦智网股份有限公司 版权所有钢铁行业：终端未见起色走出困境需时日_行业研究_新浪财经_新浪网
钢铁行业：终端未见起色走出困境需时日
　　民族证券 罗荣晋
　　投资要点：
　　■2009年3月份国内粗钢产量4290万吨，虽然环比上升6.14%，但同比却下降4.38%。同时3月份的日粗钢产量水平也下降至138.38万吨，由于消费旺季并未如期而至，市场再现低迷，部分已复产的中小钢铁企业再度陷入停产、减产。
　　■由于市场需求依旧低迷，3月份国内钢材价格再度下跌，从波及范围来看，无论是板带材还是长线材均受到较大冲击，随着钢材价格的走低，钢铁企业经营再陷困境。我们预计一季度钢铁全行业仍将处于亏损中。
　　■铁精粉、焦炭等钢铁原材料价格总体出现明显回落，由于目前的现货市场铁精粉价格和焦炭价格已经接近或跌破其成本价，后期再度下跌的空间十分有限。因此如果钢材消费近期不能得到恢复，钢铁行业上半年走出困境的难度将加大。
　　■我们看好具有防御性优势、区域优势以及有一定估值优势的个股。
　　如(600005)、(000778)等企业具有取向硅钢、球墨铸铁管等特色品种，在行业低迷时的抗风险能力较为突出。同时以(000898)为代表的优势企业，近期虽面临较大经营压力，但长期投资价值值得关注。
　　综合评价及评级调整：
　　■3月份钢铁行业随着钢材价格的回落，行业风险再度增大，我们认为后期去库存化的压力将继续影响行业。行业上半年走出困境，实现扭亏的难度较大，我们维持对行业“中性”的投资评级，建议以把握交易性投资机会为主。
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