儿子骑回共享单车 7旬老娘当私车爱惜不肯拿出
楚天都市报叶文波
原标题：儿子骑来共享单车，7旬老娘当私车爱惜不肯拿出惊动警方楚天都市报8月14日讯（记者 叶文波 通讯员 陈龙 梅胭）共享单车受到年轻人追捧，但老人们却未必认识了。近日，黄陂区滠口街一七旬太婆，将停在家门口的共享单车当成儿子的私车推进家中，因此产生矛盾纠纷，民警介入调查解开了误会。8月12日下午，黄陂区滠口派出所社区民警邹建斌，接到某共享单车公司汉口北片区管理员胡先生报警：在滠口中心大街一私房中，有一太婆将公司的共享单车锁在家中拒不归还。民警冒雨赶到现场。经了解，胡先生接到公司内置GPS定位系统指令，有一辆共享单车疑似遭破坏。随后，胡先生通过公司后台的GPS系统一路寻到滠口的中兴大街，找到了停放在太婆家中的单车。胡先生多次尝试请太婆还车未果，万般无奈之下，遂报警求助。初步了解情况后，民警隔着铁门与屋内太婆沟通。太婆70多岁，情绪激动，始终不开门。民警愈劝说，太婆情绪愈激动，最后直接将铁门后面的木门也关上了。民警突然发现木门上用粉笔书写了多个电话号码，于是民警试着拨通了一个署名为“老大”的电话，果然联系到了太婆的儿子刘先生。约半小时后，刘先生赶回家中与太婆沟通后，将共享单车归还给了该单车公司管理员。原来，太婆听力不好，一直独居在此。前几天，儿子骑了一辆共享单车回家看望母亲，顺手将车停放在了家门口。太婆误以为单车是儿子的私车，见天下大雨，担心车被淋坏便将车慢慢推到屋内。当共享单车公司管理员敲门想取车时，太婆十分抵触不愿开门，误以为是来抢车的。武汉、宜昌、襄阳、咸宁、荆州、孝感这6个地方的网友有福了！腾讯新闻APP武汉、宜昌、襄阳、咸宁、荆州、孝感6个页卡正式上线。想最快获取本地民生新闻、突发事件、生活指南，
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都是公共自行车 共享单车为何更受欢迎
日 13:53　来源：央视新闻客户端 　
　　在北上广这样的大城市，谁还在骑自行车？
　　过去一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但大学生们毕业之后到社会上就觉得别人开车我骑自行车，很没面子。
　　最近，在上海、北京、广州等地的街头，人们经常能够看到这种样子时尚，又带着点未来感的自行车。它停放在城市的各个角落，您只需要打开手机APP，用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。这样的共享单车正在成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。
　　低碳出行 缘何从共享单车引爆
　　其实，近十年来，很多大城市都先后发出过绿色出行的倡导，但是效果并不是特别明显。而今，经过移动互联技术加持的共享单车，正在使低碳出行成为一种风尚。业内人士和相关专家指出，除了方便、经济等因素，满足青年人的社会心理需求也是其中的重要原因。
　　摩拜单车CEO 王晓峰：谁不骑车了呢？过去这一二十年里，年轻人不骑车了，其实年轻人不是一开始就不骑车的，他们在学校里的时候是天天骑的。但我们发现一个特别有趣的现象是，大学生们一毕业之后做了几个事，眼镜换了、手表换了，衣服换成职业装了，自行车本来天天骑的，但是到社会上说，凭什么呀，你就开个车我骑个车，多没面子。
　　科技感单车捕获年轻人
　　为了让年轻人重新爱上骑单车，研发人员动足了脑筋，首先从外形上来看，就得足够时尚。他们把轮毂做成橙色，使用智能锁和GPS等技术，使单车摆脱停车锁柱的束缚。
　　时尚好玩成为重要推动力
　　很多年轻人还把自己的骑行记录、减排成绩单分享到社交圈里，互相比拼运动成绩，这些基于社交软件的分享也让骑行变得更加有趣。有一些用户还搞起了骑行睡衣趴等趣味活动，为骑行注入更多的时尚元素。
　　有学者研究指出，从可持续发展看分享经济，有经济、环境、社会三方面参与动机。大家认同环保但不是行动出发点，省钱对参与者有正向影响但不是分享经济主要动力。
　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建表示，国内外都做过实证研究，真正行为出发点第一点权重比较大的是好玩。所以我们现在经常讲，环保不要拉人家做苦行僧，不要说去勒紧裤带去做环保，环保一定要变成一种大家感到的舒适时尚，非常新潮的东西，这样的环保才能够在我们新一代的年轻人当中流行开来。
　　都是公共自行车 共享单车为何更受欢迎
　　其实在共享单车推出之前，很多城市都有城市公共自行车，并且收费还低于共享单车。城市公共自行车第1小时一般免费，全天10元封顶；共享单车收费：每小时1元-2元，每日不封顶，高校师生有优惠。
　　但在不少地方，城市公共自行车的使用效率并不高。这是为什么呢？
　　上班族：市政的自行车太麻烦了，主要地铁门口没有。
　　游客：(城市公共自行车)我还得找固定的地儿停，比如这儿满了，我想还还还不上。有的地儿是没有车，我想取取不到。
　　不仅如此，在一些独立运营的区域，城市公共自行车还不能跨区骑行。而与之相比，共享单车没有停车桩、可以随停随取，也不用到指定地点办卡，通过手机注册就可以使用单车，并且全天“不打烊”。共享单车的出现不仅解决着当下的问题，也在影响着人们未来的出行方案。
　　选择共享单车会带来什么改变？
　　业内人士算了两笔账，首先跟开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9个平方。如果有100万人选择骑车，900万平方米的路面就被省下来了。
　　第二，如果把自有自行车换成共享单车，又能节省出来一部分土地。以上海为例，目前全市1200万辆自行车占地要1200万平米，如果把200万辆自行车换成20万辆共享单车，就可以省出180万平方米的土地。
　　“橙黄”大战 带来服务升级
　　在共享单车领域，目前市场占有率最大的有两款，黄色的OFO单车和橙色的摩拜单车，这两个一个起源于校园，一个发端于城市，但都是针对短距离出行的社会问题。
　　OFO联合创始人 张巳丁：丢车一直是困扰着大学生的一个非常难以解决的问题。另外一方面，对于学校来说，有很多废旧的自行车。所以我们当时就想，有没有一种方式，一方面解决学校的自行车管理难题，另外一方面给同学们提供短途的代步出行解决方案，让同学们不再买车。
　　OFO共享单车就是几位创始人想出的两全其美的办法。在创立初期，他们号召北大毕业生和老师将自己的单车共享出来，他们为这些单车涂上了醒目的黄色，加装了机械密码锁，同时推出了手机APP和微信公众号，用户输入车牌号就可以获得密码，来解锁单车。
　　随着规模的不断扩大，OFO随后也推出了自己的单车，小黄车和一般自行车没有太大差别，只是多了机械密码锁和共享平台。不少用户反映，小黄车骑着轻便，但缺点是密码锁容易被破解、也不能在线找车。而首先在城市推出的摩拜单车则刚好相反。它配备了智能电子锁、GPS定位系统以及发电装置，支持在线找车，车身也更坚固，但缺点是车身较重。
　　摩拜单车创始人 胡玮炜：我们当时用了免充气的轮胎，你就不需要打气，没有链条，这样的话也不会有掉链子的问题，但是最初的时候可能太过于强调免维护性，在用户体验上稍稍有一些牺牲。
　　针对各自的问题，橙黄两家都在努力升级换代。二者都希望成为更加先进的公共自行车。
　　同济大学可持续发展与管理研究所所长 诸大建：由企业盈利的部门来搞公共服务，这个应该是非常鼓励的。因为私人的非常关注效率。它对整个经济的成本收益是计算的很好的。它也必须去满足消费者，消费者的口碑对它的很重要，这样比政府去干，内在的激励机制要深刻的多。
　　橙的、黄的、绿的… 哪种共享单车能笑到最后
　　瞄准城市出行难题，看似不起眼的自行车正发挥着越来越大的作用。因为市场空间巨大，已经成为最近投资领域的热点。
　　据业内人士估算，像北京上海这样的大城市，每天都有几千万人次的出行，其中三成左右为五公里以下的短距离出行，有着很大的市场需求。继OFO和摩拜单车之后，又有优拜、小鸣、骑呗纷纷推出共享单车，他们有的和传统自行车企业合作，有的结合自身的信用体系进行制度创新，也都先后获得投资。
　　资本的注入会带来规模的扩张，将会使共享单车触手可骑的梦想变成可能，但其中也有一定的隐忧。比如，当造好车和迅速占领市场之间发生冲突时，迫于投资回报的压力，创业者有可能会退而求其次。
　　据了解，目前已有十几家公司进军共享单车市场，在激烈的竞争中，服务会进一步提升，也会带来兼并、重组或者淘汰。可以预期的是，在此过程中可能会产生浪费。专家指出，这也是创新的一种成本。
　　研究人士指出，任何一个新技术从产生到被市场接受会历经三种用户，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大众。他们对新技术的态度是越来越苛刻的，前两者可以宽容使用中的问题，但早期大众则要求新技术比过去的技术要能解决问题，而且不要有任何新问题出现。共享单车目前还处于第二阶段。
　　共享单车是不是足够经济、足够方便、足够省力、足够抗偷等等。如果没有解决好这些问题，就会像很多科技产品一样，就会在火了一段，从此就销声匿迹了。(央视记者 梁铮铮)
【编辑:殷伟豪】
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　　导语：共享单车改变大学出行生态，甚至引发了校园原有公共自行车系统的自我革新，加入共享单车的竞争热潮当中，催生校园版共享单车，学生自有闲置车也可“转化”为共享。
ofo在中山大学南校区大批量投放共享单车。受访者供图
　　自2015年北大校园的一场试验之后，共享单车的热潮席卷了大江南北200多所高校。大学校园作为一个自成的生活圈，既是共享单车的发源地，也是共享单车市场竞争中的重要部分。除了最初主打校园市场的ofo，摩拜、小蓝、小鸣等后起之秀也接连在高校布局，甚至引发了校园原有公共自行车系统的自我革新，加入共享单车的竞争热潮当中。
　　共享单车的来临，悄然间改变了大学校园原有的出行生态。过去，在大学校园，大学生一般都会自己购买一辆单车作为日常使用；现在，无论有没有单车，人们也会考虑使用共享单车。共享单车正渐渐地融入高校，成为大学校园生态的元素之一，同时也引发了一系列的蝶变。
　　共享单车风靡校园
　　迅速获得学生青睐
　　3月6日，十几辆共享单车从深圳大学的门口鱼贯而出，骑往深圳湾的方向，兴奋的欢呼声撒在校道上，渐渐消散于校园和街道的交会处。
　　发出欢呼声的人正是陈伟华，他是深圳大学一名大四年级的在校生，也是一位爱好共享单车的骑行者。这天，他约了十多位同学，从深圳大学骑共享单车到深圳湾游玩。
　　在这十几辆共享单车中，有ofo小黄车、摩拜小橙车、小蓝车、小鸣单车以及校园的无桩共享单车fun bike。黄、橙、蓝、浅蓝、绿五种颜色的共享单车骑行队伍组成一道独特的风景线。
　　陈伟华骑的则是主打校园市场的ofo小黄单车，这也是最先进入深圳大学的共享单车。自从共享单车来了之后，陈伟华的生活也在悄然间发生变化，无论是校内出行还是校外骑行，他都热衷和习惯于选择共享单车。
　　事实上，陈伟华是从2016年12月开始使用共享单车的，这时离ofo共享单车出现在校园已经过了半个多月。
　　共享单车出现时，他正在深圳市检察院实习，每天早上，他都要花十分钟左右等待校园巴士赶地铁。一开始，面对突然出现的共享单车，他并没有马上尝试，而是一如既往地乘坐校园巴士。不过和他一同实习的同学则选择骑共享单车赶往地铁站，他发现两人最后所用的时间几乎差不多。而且完全不用担心自行车的偷盗和损坏。这对于陈伟华和大部分大学生而言，无疑是个福音。
　　共享单车的使用特性让他觉得这就像一个漂流游戏，单车骑到哪里，就停在哪里，下一个需要使用的用户再接着骑下去。
　　中国大学校园的面积通常较大，单车是学生普遍使用的交通工具。过去，大学生会自己购买一辆单车作为日常使用。然而，单车被偷几乎是大部分学生都难以避免的一个“魔咒”，陈伟华在半年前，也碰上了这个“魔咒”，让他失去了爱车。
　　在深圳大学这个有2000多亩的校园里，许多学生都面临过“等校园巴士还是步行”的出行选择困难症，陈伟华也一样。在这样的出行背景下，进入大学不久后，他便和室友一起买了同款的山地自行车，每天“风驰电掣”地穿梭在校园中，偶尔也会约几个同学好友外出骑行。
　　就这样，自行车一直作为他在大学校园出行的工具。直到2016年6月，一次，当他把自行车停在学校门口，然后乘地铁去家教，回来的时候发现山地车不翼而飞了。
　　想着还有一年就毕业了，他没有重新买一辆自行车，也担心自行车再次被盗。于是，在校内的出行方式“一夜回到了解放前”，改为了校园巴士和步行。直到共享单车的出现，让他重回校园骑行一族，而且可以更加自由地骑行。
　　事实上，不仅仅是陈伟华，他身边的同学也逐渐融入这股共享单车的热潮当中。短时间内，整个大学校园一眼望去，尽是一片“黄流”。然而这样猛然而至的热潮，打破了原有的出行生态，首当其冲的是深圳大学周边的自行车店铺。
　　打破原有出行生态
　　校园单车店收入猛降80%
深圳大学校园内骑着ofo共享单车的学生。 深圳晚报实习记者 黄思琪 摄
　　在大学校园的出行生态中，自行车店铺往往起着中转站的作用。大学生的自行车大部分从这里购买，就算不是从这里购买的，拥有自行车的学生几乎都“造访”过自行车店铺。陈伟华的山地车这几年也没少往自行车店铺跑。
　　3月伊始，寒假将尽，大部分的学生已经回到学校，深圳大学的校园里人来人往，却没有人在嘉旺车行的门前停下脚步，买车或修车。
　　以往，每逢开学之际，是这里最为繁忙的时候。不过，自从共享单车出现之后，这样的景象很难再现。即使此时深圳大学禁止共享单车在校园使用，可这种被大多数学生热衷的出行方式，难以完全杜绝。同样，自行车店铺的生意，也没有恢复到从前。
　　这天，风很大，嘉旺车行的老板唐师傅站在单车店铺的门口，夹着胳膊，缩着脖子取暖。修单车的器材整齐地摆放到一旁，自行车上的防水布铺满了一层薄灰。他记不清上一次卖车是什么时候了，总之过了许久。前来修车的学生也少了许多。
　　最近，他总是回想过去的日子。十六岁当自行车学徒，练就一门修车的好手艺，攒了积蓄进了深大开起了门店，兼顾修车和卖车,成为深圳大学的第一家自行车店。因为手艺好，学生的单车一有问题就会想到他。那时候卖出去的车很少低于五百，一两千一辆车的交易也不少见。
　　就在店铺对面的宿舍楼下，是一排排的共享单车。他没想到这些配置跟自己店里的单车无法相比的车，只用了半年就可以让他身后这家开了十年的单车店临近倒闭。
　　其实早在一年多前，唐师傅就发现了学生偶尔会骑着一种写着“深圳大学”的黄色单车往返宿舍区，但当他明白这种单车只局限在校内使用时，就没放在心上。果真，学生为了能骑车外出，还是会来买自己的车，自己的生意也没受到什么影响。
　　慢慢地，越来越多的共享单车进了学校，学生们踩着五颜六色的单车飞驰在校道上，随意进出校门。他也没想太多。他以为和之前出现的校内单车没有差别。
　　然而令他想不到的是，不到三个月，自行车店铺的收入便萎缩了80%。他苦笑着说，“就连饭都快吃不上了”。因为生意惨淡，入不敷出。如今他已经在考虑把苦心经营的单车店转行成别的商店。
　　可是压得他喘不过气来的，不仅仅是高昂的铺租，还有小店内部那些堆得高高的单车零件，其中不乏价格高昂的高级配置。倘若改行的话，这些零件又该如何处理，他的心里始终没底。
　　但他十分清楚，自己吃了三十多年的饭碗将在这场共享单车的浪潮中慢慢被瓦解。
　　事实上，在大学校园，受到共享单车冲击的并不仅仅是自行车店铺，还有校园内的公共自行车。在共享单车的热潮中，原有的校园公共自行车也感到了危机，并进行了一场自我革新，从有桩公共自行车发展为无桩“共享单车”。
　　五彩混战中的落败与革新
深大校内的小绿车停放点。深圳晚报实习记者 黄思琪 摄
　　随着共享单车竞争的逐渐进入白热化，不同品牌的共享单车逐渐“进军”大学校园，布局高校市场。在深圳大学的校园中，随着原有校园公共自行车加入竞争，陈伟华也见证着共享单车在“五彩混战”中，有的落败，有的自我革新，但没有人放弃。
　　第一个进深圳大学校园的共享单车是ofo，日，3000辆ofo以深圳大学为中心进行投放，辐射到深圳科技园。而随着摩拜单车的一路奋进，也逐渐进入深圳大学，随后小蓝、小鸣也在潜移默化中走入校园。有的虽然没在校园内直接投放，但并不能阻挡学生骑进校园内使用。
　　这样的局面，让原来在深圳大学校园内的公共自行车深圳凡骑绿畅技术有限公司（以下简称“fun bike”）措手不及。
　　大部分学生热衷于便捷的共享单车，以至于令原校园单车“霸主”fun bike鲜有人问津。于是，2016年12月初，fun bike在有桩公共自行车的基础上推出无桩“共享单车”投入校园使用。
　　fun bike推出的无桩“共享单车”有两款，一款是有桩单车的升级版，即无桩淑女车，一款是无桩山地车，统称“小绿车”。fun bike 小绿车的使用方式与共享单车相差不多，扫一下二维码即可使用，价格也较低。
　　一时之间，风雨涌起，五彩混战。
　　对于校园中fun bike 的出现，陈伟华感到有些意外，他想不到一向以“正统”出身的fun bike 也会进行这样的革新。
　　不过，这样的革新也是深大一直以来的“传统”，深圳大学校园的交通工具曾历经两次革新，从引进更多的校园巴士到更新公共自行车，校园公共自行车从有桩的“小黄车”革新到质量更好的有桩“小绿车”，而这次则是第三次革新。
　　第三次革新让fun bike 以新的姿态重新获得了学生的认可，陈伟华也是其中一个，在前两次的革新中，他都没有尝试使用过校园公共自行车。而这次革新，他还专门骑着fun bike 山地车外出体验。
　　3月9日，深圳凡骑绿畅技术有限公司相关负责人在接受深圳晚报采访时表示，fun bike分批次逐步在深大投放了一千余辆小绿车，还计划逐步实现深圳市所有高校内短距离出行的精细化配套运营。
　　就这样，在五彩混战中，学生们根据各自的需求和喜爱使用各种共享单车，骑行于校内外。
　　然而，这样的境况没能持续多久，日，深圳大学发出了一则《规范校园自行车管理的通知》，宣布除了小绿车之外的共享单车，其他类型共享单车禁止进入校园。原因是共享单车随意进出校园，且常常出现车辆乱停放、无人管理的状况。
　　随后，除了fun bike 小绿车之外，其他共享单车被统一运往校外，也不再允许共享单车骑进校园中。自此，深圳大学的共享单车在这场五彩混战中，“fun bike小绿车”完胜。
　　自有闲置车可“转化”成共享单车
3月9日，几位青年在深大地铁站C出口使用共享单车。 深圳晚报记者 陈玉 摄
　　不过，一纸禁令引起了深圳大学学生的广泛关注和讨论。许多同学也纷纷在校务信箱中留言，表达希望“共享单车”重回校园的意愿。
　　2月23日，一个服务深圳大学校园的微信公众号“深大荔知”对此发布了一份是否“希望共享单车回归深大”的调查。一共有3011人参与，其中80%表示“希望”，4%则表示“不希望”，15%表示“无所谓了”。陈伟华选择了前者，他也希望共享单车能够回归深大，他觉得共享单车在乱停乱放的现象并不是很严重，大部分学生都是有规范地摆放。
　　面对学生们的诉求，深圳大学表示，从既要规范管理又要方便同学的角度出发，综合考虑、调研后再作进一步调整。3月7日，深圳大学在回复深圳晚报的采访函中也表示，对于校园共享单车未来的管理，目前还没有明确的计划，在等待深圳市出台相关政策。
　　如今，深圳大学对于共享单车进入校园的禁令也有些松缓，深圳大学的校园中又渐渐出现了包括ofo、摩拜等共享单车的身影，也有学生骑着共享单车进出校园。
　　在共享单车的热潮中，无论是遇冷落败，还是校园公共自行车的自我革新。两者的角力，正在磨合中探寻出更为安全且便利的校园出行生态。
　　相较于共享单车在深圳大学受到“冷遇”，共享单车在其他高校，正在迅速地扩张着。在距离深圳大学100多公里外的广州大学城里，共享单车已然遍地开花，成为了广州各高校出行生态中不可或缺的一部分。
　　就读于中山大学的周志高就是一个经常使用共享单车的学生，他觉得自己还挺有“福气的”，共享单车进入校园让他终于结束了和自行车“对抗”的日子。
　　说到自行车，周志高显得有些郁闷。大一的时候，他买了辆“新车”，当时看着还不错，但骑了几天，车座就掉下来了，再没多久又掉漆，并逐渐露出了车身的原色，第二年车就没法儿骑了。第一辆车“寿终正寝”之后，他又从师姐手中传承了一辆，无奈在暑假期间，车被晒坏了。
　　共享单车的来临，他也不用再和单车“对抗”了，共享单车已经成为他在校园出行的首选交通工具。由于ofo小黄车对师生有首单免费的优惠。包括他在内，身边的同学在一天之内都至少使用一次ofo小黄车。八个月前，他充了十块钱，如今还剩五块多。
　　共享单车的热潮席卷高校的同时，也在缓解着“校园僵尸车”的老大难问题。近日，ofo在高校里推出“连接车”的运营模式，用户将自己的闲置自行车向ofo申报，通过质量以及资质的审核，就可以接入平台，供大家使用。
　　“连接车”最早从北京大学校园推出，后来成为ofo在每一个城市高校里的必推项目。如今，无论是ofo的“连接车”，还是其他品牌的共享单车，在走向各大城市的同时，都在逐渐嵌入各地高校的出行生态中，成为高校的元素。
　　（应受访者要求，文中部分人物为化名）
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　　大家最熟悉的共享单车要数小黄车和摩拜单车啦，最近街头又现一款红色的共享单车，那么红色的共享单车叫什么?中国红共享单车是哪个公司的?一起来看一下吧　　近日，北京街道就悄然出现了一种大红色的共享单车，除了轮胎、车座和车把，整部车全身上下都被涂上了鲜艳的红色，甚至链条也是红色的。　　图片中，我们发现有“小马单车”“ponygo”等字样，原来，这是一家名为“小马单车”的共享单车企业所投放。一眼看去完全就是一条条小龙虾成群结队排列，这种场面也是相当壮观。　　有网友调侃：一眼望去，简直就是成群结队的小龙虾。　　该公司曾推出PonyCar的共享汽车，PonyCar负责人林钟杰表示，自2016年11月份PonyCar服务上线以来，短短不到4个月的时间，发展了几十万用户，在深圳已拓展一百多个网点，均可异地取还，平台投放几百台纯电动汽车，日订单量突破近千单。　　
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