我解你读之 ——汽车进口关税下调
衣食住行，为百姓生计的四大要素，随着我国经济建设不断取得骄人成绩，人民生活水平不断提高，大家都过上了“衣食无忧、住房不愁”的小康生活，所以人们的关注点就自然转移到“行”上来了，这也是近几年我国汽车工业飞速发展的内在诱因。由定居，到迁徙，“行”是人类生存的最高境界，以至于我们的好奇心并不只满足于低空飞行，外太空的探索也进入了大踏步的发展阶段。浩瀚宇宙为期甚远，日常出行则近在眼前。如今大多数家庭都过上了有车生活，与车相关的一切信息都可能成为茶余饭后讨论的焦点，大到政策方向，小到维修保养，事无巨细。
日，在我们即将迎来建党庆典的同时，一项关乎我国汽车产业发展方向的政策也将随之落地。前不久，财政部宣布自日起，下调进口汽车关税，其中整车进口关税税率从25%下调至15%，汽车零部件税率同时下调6%。关税不同于其他税种，关税的调整不但关系这国内进口产品价格的高低，同样会影响到国产产品的价格走向。而且，关税所面对的是国际之间的贸易利益关系，影响的范围和程度都不能一言以蔽之。
首先，关税下调体现出中国在国际贸易体系中的大国风范。
近些时日，以有色金属为导火索的中美贸易摩擦趋于平缓，双方各自展现姿态，停止互加关税，借某权威媒体的社评：这是两国共同的胜利。正是在这样的大背景下，我国宣布降低进口汽车产品关税的举动更是让刚刚牵在一起的双手握得更紧了。这不但体现了中国开放包容的胸襟，而且更能体现“舍小利，谋大局”的发展眼光，从更细化的层面上来看，此次关税的调整也同样促进了中国汽车产业持续良性完全竞争，避免寡头垄断的出现。同时，汽车产品进口关税一直是我国关税中很难抉择和攻克的一环，从之前自贸区的设立，到这次关税的幅度下调，其效率之高，也体现出我国税费改革和贸易政策的决心和信心：消除贸易壁垒，我们是认真的！
其次，国产品牌由量变及质变，是时候让他们去面对新世界了
进入千禧年之后，我国汽车工业创造了前所未有的成就，近些年时间连续位居全球产销之首，但这并不表明我国就是一个汽车强国，原因显而易见，那个年代是合资车型独霸天下的时期。然而时过境迁，以吉利、长安等为首的优秀国产品牌成功突围，不但实现了销量上的逆转，更在关键技术上冲破了封锁，硬生生的将合资品牌拉下了神坛，实实在在的销售数字让很多昔日的合资神车仅剩下了信仰和情怀。刨除爱国情结，国人对于自主品牌的认可度逐渐提高，这是一个或许只有自主品牌人自己才知道的心酸历程。
伴随着领克、WEY等一些列的高端自主品牌的成功，这些中国品牌的羽翼日渐丰满。放在前几年，如果用合资车型和自主品牌进行对比，肯定会让某些所谓的“专业”人士嗤之以鼻，不过时过境迁，曾经依靠价格的优势分羹而食的自主品牌如今也可以和合资车型分庭抗礼，甚至在配置和外观设计等方面要更胜一筹。国产品牌在内忧外患的不利局面下能够有现在的成绩实属不易，但不可回避的是，发展初期我国汽车工业整体水平不高，在战略上要先解决“有和无”的问题，随之而生的一干打着造车旗号而搭政策顺风车的行骗者。在众多自主品牌从“复制黏贴”模式成功转型成正向开发之后，自主品牌内部必然要开启一场良币逐劣币的战役。政策的令箭就像穿心之弩，面对转型升级过程中的淘汰者毫不手软，优胜劣汰的自然法则在汽车工业发展中同样适用。
7月1日之后，破茧而出的国产精英们将面临新一轮的挑战，目前大部分进口车品牌都公布了官降的幅度和建议零售价。其实，大多数进口车型对国产品牌都构不成直接威胁，但是进口车的官降势必会让部分合资车型感到压力，随之而来的很有可能是合资车型的价格下调，进而将压力传导至自主品牌。所以，关税的下调很大程度上并不是一次简单的退潮，而是一次规模不小的雪崩，而自主品牌裹挟其中，也将经历一次品牌和营销的生存考验。
然后， 新能源进口或成最大赢家
这个推论还要从进口车型的税费说起。关税的下调对于终端车价的影响是连锁的，因为普通燃油进口车除了需要交纳报关价乘以25%（7月1日后为15%）的关税之外，还要上缴消费税以及增值税，而后两者的的税费基准都是以报关价加上关税的总和，因此从数学角度来讲，此次关税调整所带来的价格降幅并不只体现在关税这一项上。遗憾的是，虽然关税有着10%的让利，但对于大排量的豪华进口车型，税费的重头戏是消费税，高达40%的税率承担着调节油耗和环保之间矛盾的作用，况且，有网友调侃：能够考虑购买这类车型的朋友还在乎这几万块钱的税吗？
新能源车型则不同了，小排量甚至是零排量的消费税率让它们在关税下调的情况下获益匪浅。不过，目前看我国新能源的进口不但体量微小，而且品牌单一，基本上能够想到的就是特斯拉电动车，而且其单价本就不低，不具有普遍性。即使关税下调也不会对其有太大影响，推进国产化依旧是其价格下探的有效途径。
接下来，个别品牌的国产化项目可以暂时下马了
今年年初雷克萨斯国产化绯闻一度被炒的沸沸扬扬，以至于丰田大当家亲自出面辟谣才让国内的好事分子偃旗息鼓。不过，一个依靠纯进口的豪华品牌能够创造出很多合资车型都不能企及的销量实在有些让人眼馋和不解。雷克萨斯一直是豪华品牌中的一股清流，既没有奔驰的奢，也没有宝马的傲，更没有奥迪的豪，更重要的是价格方面一直让竞争对手捉摸不透，每一款车型的定价总是能够切中消费者的预算红线。
然而，国产是把双刃剑，不得不承认很多消费者依然会带着有色眼镜，这样成本降低的利好或许很难弥补丢失进口护照的品牌缺憾，这或许会直接导致终端销售的崩盘。同样的情况也出现在保时捷上，2017年凭借中国市场的爆发式增长，保时捷的净利润增加了近三成，而保时捷的老总也在掖好钱包的第一时间回应媒体：“保时捷没有在中国建厂的计划。”由此可见，关税的下调使得终端售价下降的同时，也坚定了这些豪华品牌不在国内开垦荒地的决心。
再来看消费侧的影响，关税调整的利好短时间内很难充分释放
我国合法进口车的来源主要是正规渠道的4s店销售和平行进口车经销商，而正规渠道的销售都会有一定的库存，这些库存车辆的关税依然是25%。消费者得知7月1日降低关税的消息后势必持币观望，而经销商也不会傻到降税后将库存车降价销售。最为折中的办法也许会是经销商采取逐步微调的办法来平衡之前关税所带来的成本压力，所以如果没有厂家在背后支持，消费者期待的大幅度官降或许会大打折扣。
举个栗子，对栗子！一辆搭载3.0L V6发动机的2018款奔驰 GLE 400 4MATIC车型，德国售价为6.0749万欧元，约合人民币41万元，即报关价41万元，如果关税为25%，那么这辆车的关税价格为41万元×25%= 10.25万元，如果税率降至15%，那么这辆车的关税价格则为41万元×15%=6.15万元，差距显而易见。
这还不算完，此时消费税登场了，我国目前现行的消费税率规定，排量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的车辆消费税率为12%，根据计算公式，关税未降时这辆车的消费税为：（报关价+关税）÷（1-消费税率）×消费税率，即（41万+10.25万）÷（1-12%）×12%，计算得约6.99万元。如果关税降至15%，那么再次使用该公式计算得出消费税约为（41万+6.15万）÷（1-12%）×12%，约6.43万元。最后是税率为16%增值税，它的最终数额是（报关价+关税+消费税）×16%，所以该车型增值税在关税调整前后的价格分别为（41万+10.25万+6.99万）×16%=约9.3万元和（41万+6.15万+6.43万）×16%=约8.6万元
好了，由于关税的调整，仅在税费一项上，这款奔驰 GLE 400 4MATIC车型就由税后41万元+10.25万元+6.99万元+9.3万元=67.54万元，降至41万+6.15万元+6.43万元+8.6万元=62.18万元，降幅为5.36万元，整体接近8%
正所谓“无商不奸，无奸不商”，关税的下调犹如一块悬门之上的肥肉，路过的恶犬并将争相抢食，很难保证此时的中间商不会变成“中奸商”，他们会想办法蚕食这部分利润。由于厂家给出的官降价格是基于原价基础上的建议零售价，在深刻领会“建议”这个词的含义之后，消费者或许会从巨幅让利的白日梦中醒来。
万恶的零整比闹剧该收敛一下了
买得起修不起一直以来都是很多豪华品牌的顽疾，除了客观条件之外，4s店依靠零件的稀缺性攫取暴利的套路多数人也是敢怒不敢言，而最近冒出的途虎养车等企图破局的互联网修车新势力也同样遭到了水军的席卷，让很多人望而却步。这次随着整车下调的汽车零部件关税降幅也高达6%，不过即使如此，依然难以避免部分商家置若罔闻，更令人担心的是，一些关键零部件一旦陷入价格战，就为副厂配件和问题配件的滋生提供了土壤，所以随同价格和质量的市场监管机制也同样需要加强。
关税的下调是一套联动机制，它不但可以让蓬勃发展的汽车产业再次焕发生机，同样也能够加速相关产业链迅速整形升级，实现重新洗牌，促进行业内新陈代谢。相信此次关税的调整，能够带动中国汽车产业与国际接轨，并使之更具备竞争力，可以说关税下调的意义要远比其所带来的经济能动力要积极得多。
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今日搜狐热点进口汽车关税下调，对你买车有多大影响？
中国财政部宣布，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。在过去三十年间，中国进口汽车关税已经下调了9次，从最初的100%～200%降至目前的25%。25%是2006年调的，现在已经12年没下调了。
财政部表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。就在新政策公布当天，通用、福特、克莱斯勒、宝马、保时捷等股价均有不同幅度上涨，我国多只汽车零部件个股涨停。
各大车企纷纷表态始终关注并支持中国政府对于汽车行业的相关政策，并将根据新的关税政策对旗下产品的建议零售价进行相关调整，但并无实质性的行动。其实各大车企早就做了各种预案，比如船已经拖了很久没有到港了，交了滞纳金。那为什么价格策略还未调整呢？应该是审批流程还没确认。
倒是特斯拉在第一时间做出了最为实际的行动，发文表示目前Tesla已经调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格，并已经传达到全中国所有销售网点。所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格。
相对于中国，美国进口车关税税率2.5%，日本、韩国进口车关税税率为0，欧盟税率10%。客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。
下面有必要跟大家普及一下购买进口车的各种税率问题。进口车中有几个价格：离岸价、到岸价和抵岸价。
离岸价=外国售价
到岸价=离岸价+运费+保险费
抵岸价=到岸价+关税+消费税+增值税
终端售价=抵岸价+国内经销商利润和运费等
所以大家购买一款进口车的终端价格=车辆在国外的售价+海运运费+保险+关税+消费税+增值税+国内经销商的运费+经销商利润，可想而知国内消费者购买一款进口车要花多少产品以外的费用。
接下来为大家说明一下各种税收的计算公式：
关税=完税价格*关税税率（15%）
消费税=(完税价格+关税)/(1-消费税率)*消费税率
增值税=(完税价格+关税+消费税)*增值税税率(16%)
消费税税率根据进口车的排量区间有不同的税率。排量越大，消费税率越高。
乘用车消费税率：
气缸容量在1.0升以下（含1.0升）的 1％
气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3％
气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5％
气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9％
气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12％
气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25％
气缸容量在4.0升以上的 40％
可能公式太为复杂，下面就为大家来做道算数题解释一下。我们以一辆从美国进口的3.0L排量车型为例：汽车进入海关的完税价格是50万，关税= 50x 25% = 12.5万；消费税=（50+12.5）÷（1-12%） x 12%（消费税率）= 8.5万 ；增值税=（50+12.5+8.5） x 16%（增值税率） = 11.3万；税后价格=50 + 12.5 + 8.5 + 11.3 =82.3 万！在原来关税为25%的时候，各种税缴之后的价格远远大过了汽车本身的出厂价了。
那么关税下调至15%之后，对于消费者来说能够享受到多少优惠呢？我们以雷克萨斯NX为例：
所以，关税下调短期来说对中国的汽车产业的影响，主要体现在以下几个方面：
以前中国汽车工业是作为民族工业保护起来的，得益于政策保护所以近几年中国车企能够得到飞速发展。关税降低，市场开放会让竞争更激烈，不过对于自主品牌来说，没有什么影响，对消费者是好事。
下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%～15%，进口车消费量肯定会比从目前100万辆～120万辆的规模有所增加。
如果股比开放，外资企业可在华投资新能源汽车（发改委已经不批复传统汽车制造企业），比如特斯拉就可以设立独资企业，竞争有利于提高国产新能源汽车的品质。
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今日搜狐热点【讨论】降低汽车进口关税，哪些公司最为受益？_旭升股份(603305)股吧_东方财富网股吧
【讨论】降低汽车进口关税，哪些公司最为受益？
4月10日，中国国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表重要主旨演讲，强调中国不以追求贸易顺差为目标，真诚希望扩大进口，促进经常项目收支平衡。指出今年将相当幅度降低汽车进口关税。汽车流通行业分析师李颜伟接受第一财经记者采访时谈到，汽车进口关税调整有利于豪华车市场发展。中国汽车关税25%，欧盟15%，美国2.5%，估计中国汽车关税会像欧盟看齐，至少有10%的下调空间；汽车关税下调会引发消费者关注，调动消费者对豪华车购买的热情；有利益豪华车经销商集团，如美东，宝信、中升，正通等；有利于雷克萨斯，保时捷等纯进口车车企，有利于超豪品牌。导语欢迎来到【股吧讨论帖】本期聚焦：汽车进口关税有望大幅降低，哪些公司最为受益？ 解读
： 就目前国内市场来看，进口车依然是德系豪华车占据主导地位，即使降低关税后，最大收益者依然是来自美国制造宝马和奔驰，虽然美系豪华品牌中的最近几年增量不少，但以凯迪拉克为首的品牌，很多主力车型如XT5、ATS-L、XTS、CT6已经调整到国内生产，而看数据林肯2017年在华销售超54,000辆，此次降低关税侧面可以拉到林肯的销量，但不要忘记，林肯目前已经和长安签署备忘录，3月13日,林肯正式宣布将在华国产计划,据了解,林肯的国产车型将会通过福特同长安的既有合资企业进行生产，新车于2019年下半年起在重庆生产。汽车进口关税降低，最大得益者是进口车的汽车经销商，从贸易入关的进口车的成本下降，利润提升。 股友观点
： 国家在这个时间点说要降低汽车关税，那是明显做好了充分评估的，对中国汽车行业根本没什么大影响。首先，这些年国家大力支持新能源汽车的发展，在新能源汽车领域，中国汽车工业已经有了与国外新能源汽车抗衡的实力，电池有宁德 ，电机有大洋 精进等，已形成了完善的新能源汽车产业链，甚至有了新能源汽车产业园，产业园就在上海嘉定，2025年大多数车企都将主要生产新能源车型其次，国内合资车企的成熟，使得普通消费者已经没有必要购买进口车型了，国内合资品牌车就可以抗衡纯进口车了，甚至像上汽通用那样的，已经实现了国内生产，出口美国的模式，将来福特也将实现国内生产，出口美国的模式。再次，自主品牌车也不是一无是处，低廉的价格，遍布全国的4s店，完善的售后，是纯进口车无法相比的，要知道纯进口车，保养和换个零件有多贵。综上所述，这个时间点降低汽车关税对中国汽车行业的冲击没有多大。股友观点&：&此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50的持股比例。最近几年，股比放开逐渐成为行业讨论的热点话题，业内存在不同的声音，争议点在于放开是否对中国自主品牌汽车的发展产生影响。支持放开一方认为，放开股比有利于汽车产业市场化良性竞争，打破技术依赖与封闭；反对一方在过去则认为，放开股比会让技术占有优势的外资企业过多抢占中国汽车市场份额，对自主品牌发展不利。不过，随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展，支持股比放开的声音逐渐占上风。业内更倾向，在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升，吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份，有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下，外资企业在未来市场化的进程中，即使没有股比要求，也会与中国企业展开更深化的合作。延伸阅读&:
601258,进口平行车概念
不以追求顺差为目的是很睿智的做法，外汇储备一味增长并不是好事，货币要转变成财富驱动力才行。
降低关税，外资投资设厂取消投资50%比例，肯定利好特斯拉！
赣锋锂业，推荐速度买入，无量震荡随时变盘，看高150
威唐，明天仍然威武
这还用问吗，卖汽车的广汇汽车，庞大集团，申华控股，国机汽车，这些都是汽车贸易商。
601258,进口平行车概念 欢迎大资金入驻
以后马路上都是进口车了车企伦为修车的
这是贸易战相互妥协的结果
怎么看不到？要像美国认输吗？必须加税
特斯拉概念：车企放开最大的利好就是特斯拉汽车概念股。特斯拉CEO马斯克曾在Twitter上说道：“没有美国车企能够在中国拥有甚至超过50%的股权建厂。”业内人士分析，特斯拉希望破除这种规则，通过独资的形式拥有工厂的完整所有权，因此，特斯拉国产计划一再推迟。股比放开后，特斯拉在中国建厂愿望有望实现，并利好特斯拉概念。旭升股份、天汽模（002510）、格林美（002340）等个股有望受益。
尾盘特斯拉概念异动。
反正跟庞大集团没什么关系。
明天上海板块直接涨停！现在轮到上海板块了！不是海南，昨天我就说了，下一个是上海！下一就不是海南了，真的是上海板块，前两天我就说是上海！
庞大集团,广汇汽车最受益！
明天一字板
中国汽车工业已经有了与国外新能源汽车抗衡的实力，电池有宁德 比亚迪，电机有大洋 精进等，已形成了完善的新能源汽车产业链，
通用股份最大利好，进口豪车都用通用轮胎
受益者是购买者。
降低汽车进口关税，并不意味着放弃本国汽车行业我想接下来可能会有更多的扶持政策公布。毕竟，德国，日本，美国，汽车都是支柱产业之一。中国作为第二大经济体，不会放弃这个产业。这样的话，这个行业反而会迎来一些机会。合资品牌搞了那么多年，国企基本都是躺着挣钱。并没有投入什么研发。反倒是吉利，比亚迪等等民营企业在顽强生长。众泰作为浙江企业，虽然底子薄弱，起步较晚，但是胜在灵活，活力十足。有了与福特的合作，未来前景应该不会太差。不过话说回来，福特在国内的合作伙伴也一直没啥表现。所以未来能走得多好，还真的不好说。希望众泰高层能看清局势，更多借助资本市场来做营销策划。记住，三板成妖的同时，带来的是巨额的广告效应。
美国福特汽车控股江铃汽车32%的股份。江铃汽车负责销售福特汽车在国内的市场！
美国福特汽车控股江铃汽车32%的股份。江铃汽车负责销售福特汽车在国内的市场！
美国认输了，前几天嘴巴是硬的
降税后短期收益最大是德系日系高端车，长期利好是促进我国成为世界汽车工厂。
反对，这样国内车企怎么活。
国内汽车太多了，搞这么多垃圾回来，还减税。我真的搞不懂，市场调研部是这么想的，他们的屁股到底坐在哪里了。
中国进口汽车关税下调，对整个汽车板块是利空，利好的是汽车零部件公司，以及特斯拉概念。
美股 特斯拉 昨晚大涨，我国放宽汽车业股比和降税， 对特斯拉明显是利好。看旭升股份这个昨天率先冲涨停的能否反包了
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欢迎来到【股吧讨论帖】本期聚焦：汽车进口关税有望大幅降低，哪些公司最为受益？
： 就目前国内市场来看，进口车依然是德系豪华车占据主导地位，即使降低关税后，最大收益者依然是来自美国制造宝马和奔驰，虽然美系豪华品牌中的最近几年增量不少，但以凯迪拉克为首的品牌，很多主力车型如XT5、ATS-L、XTS、CT6已经调整到国内生产，而看数据林肯2017年在华销售超54,000辆，此次降低关税侧面可以拉到林肯的销量，但不要忘记，林肯目前已经和长安签署备忘录，3月13日,林肯正式宣布将在华国产计划,据了解,林肯的国产车型将会通过福特同长安的既有合资企业进行生产，新车于2019年下半年起在重庆生产。汽车进口关税降低，最大得益者是进口车的汽车经销商，从贸易入关的进口车的成本下降，利润提升。
： 国家在这个时间点说要降低汽车关税，那是明显做好了充分评估的，对中国汽车行业根本没什么大影响。首先，这些年国家大力支持新能源汽车的发展，在新能源汽车领域，中国汽车工业已经有了与国外新能源汽车抗衡的实力，电池有宁德 ，电机有大洋 精进等，已形成了完善的新能源汽车产业链，甚至有了新能源汽车产业园，产业园就在上海嘉定，2025年大多数车企都将主要生产新能源车型其次，国内合资车企的成熟，使得普通消费者已经没有必要购买进口车型了，国内合资品牌车就可以抗衡纯进口车了，甚至像上汽通用那样的，已经实现了国内生产，出口美国的模式，将来福特也将实现国内生产，出口美国的模式。再次，自主品牌车也不是一无是处，低廉的价格，遍布全国的4s店，完善的售后，是纯进口车无法相比的，要知道纯进口车，保养和换个零件有多贵。综上所述，这个时间点降低汽车关税对中国汽车行业的冲击没有多大。股友观点&：&此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50的持股比例。最近几年，股比放开逐渐成为行业讨论的热点话题，业内存在不同的声音，争议点在于放开是否对中国自主品牌汽车的发展产生影响。支持放开一方认为，放开股比有利于汽车产业市场化良性竞争，打破技术依赖与封闭；反对一方在过去则认为，放开股比会让技术占有优势的外资企业过多抢占中国汽车市场份额，对自主品牌发展不利。不过，随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展，支持股比放开的声音逐渐占上风。业内更倾向，在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升，吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份，有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下，外资企业在未来市场化的进程中，即使没有股比要求，也会与中国企业展开更深化的合作。延伸阅读&:
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关注天天基金汽车进口关税终于降了 七大进口车率先表态降价
来源：券商中国
作者：张达
国务院关税税则委员会今日印发公告称，经国务院批准，自日起，将税率分别为25％、20％的汽车整车关税降至15％，降税幅度分别为40％、25％；将税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的汽车零部件关税降至6％，平均降税幅度46％。
　　距离习近平明确提出“今年将相当幅度降低汽车进口关税”仅仅1个多月时间，备受关注的汽车进口关税下调政策迅速落地！七大进口车随即做出表态。
　　国务院关税税则委员会今日印发公告称，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
　　公告表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
　　消息一出，大家最急着做的事情，就是给向往入手的进口车量算算省关税的账，财政部给出了明确算法：
　　以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
　　核心一：七大车企率先表态
　　宝马称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，在进行价格评估后将作出积极回应。保时捷称，已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施。
　　丰田表示，将下调出口至中国的汽车价格。
　　保时捷称已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施。
　　大众汽车称，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动。
　　在华车型将全面降价，自今年7月1日起，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
　　沃尔沃表示，为最大程度地惠及消费者，目前沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。
　　奥迪称，将仔细了解与评估中国下调汽车进口关税对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。
　　核心二：整车关税降至15%能省多少钱
　　按照我国现行的税收政策，一辆进口车进入中国要缴三个税种：关税、增值税、消费税。在中国，汽车根据排量不同要缴纳不等的消费税，而排量在4L以上的进口车，其消费税率达到了40%。原综合税率143.75%，降低关税之后为124.25%。
　　因此事实上排量越大，关税对于车价的影响越小，而小排量进口车综合税率降幅更大。从2017年进口车排量结构来看，1.5L-3.0L排量进口车占比达到了近80%。所以如果消费者买这些排量的进口车，还是可以享受到关税下降所带来的红利。
　　有机构根据不同排量测算关税降幅如下表：
　　以一辆报关价为30万元4.0排量的进口车为例，关税下降为15%，总税费分别为37.29万元，整车价格下降8.0%。相对于原本高昂的价格，降低关税可以有效减少进口车一部分价格。
　　(000750,)认为，可以期待进口汽车价格将会有一定程度的下降。
　　核心三：官方给出三大解读
　　对于关税下调有关热点问题，国务院关税税则委员会办公室有关负责人进行了详细解读：
　　1我国主动降低汽车进口关税的原因？
　　答：一是中国基于发展需要作出的战略抉择。主动相当幅度降低汽车进口关税，有利于扩大进口，推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。二是汽车产业推进供给侧结构性改革和的需要。关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。三是满足消费升级的需求。降低汽车进口关税，有利于满足人民日益增长的美好生活需要，扩大内需，为发展带来更多动力和活力。
　　2降税后汽车价格能下降多少？
　　答：汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。
　　以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
　　3下一步会考虑进一步降低进口关税吗？
　　答：降税后，我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。
　　总的来看，我国汽车降税后的关税税率水平符合我国产业实际。这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。
　　核心四：对汽车行业影响有多大
　　全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中国记者采访时表示，关税下调对汽车行业是利好，使合资企业利润保持相对稳定态势，对合资企业是利好，保护了国内车市的利益。
　　一位汽车行业专家接受券商中国记者采访时则表示，经过几十年的发展，我国整个汽车产业无论是整车还是零部件已经建立了一整套的研发体系，但客观说关键核心技术还不够，关税下调对中国品牌中高端车企的发展压力和挑战更大了，汽车企业需要在原有基础上加倍努力练内功。从整个行业来说，关税下调是从国民经济大局出发，符合汽车产业发展大局。对消费者来说，国外进口车优惠多了，让其直接获得利益。
　　中国汽车协会秘书长助理许海东表示，本次下调关税属于意料之中。
　　降低汽车整车及零部件关税一直都是计划之中的事项，是兑现承诺的表现。他认为，本次减税幅度在可控范围内，是“相当幅度”而非“大幅度”：从整车角度来说，本次进口车降税，促使进口车部分替代国内合资品牌的市场，有望导致国内车市价格传导性下降。同时，由于降税比例得当，对国内自主品牌车企，整体冲击不大。
　　某汽车零部件企业人士接受券商中国记者采访时表示，关税降低对发动机等零部件行业会有一定冲击，但也会促使这部分行业更好的调整竞争力，对整车的价格下调会有一定促进作用。
　　认为，汽车进口关税降低是大势所趋，我国汽车进口关税从1986年至今进行了多次下调，从220%下降到如今的25%，进口车关税下降促使进口车销量提升，从2001年的7万多辆提升到2017年的122万辆。进口汽车关税降低将导致进口汽车的成本下降，在关税降低至15%的场景下，进口车成本下降8%。
　　进口车年销售规模在三五年内有望提升至150-200万辆。销量增长将利好于进口车经销商服务商，汽车关税的降低可能促使进口中高端车型价格进一步下探，分流中高端车型消费人群，满足消费者的个性化需求，从而使竞争加剧，压缩合资中高端车的超额利润，预计部分合资车企的C级车盈利将会受到影响。
　　核心五：对相关板块的影响
　　记者梳理进口汽车及零部件最惠国税率调整表来看，部分客车、小轿车、越野车、小客车的关税从现行的25%降至15%。
　　底盘、天窗、制动器、变速箱、悬挂减震器、离合器等整车相关零部件的关税降幅不等，其中，大型客车用车架、轻型货车用车架等4类零部件关税降幅最大，从25%降至6%；大型客车底盘、汽车起重机底盘关税从20%降至6%，底盘、天窗、制动器、变速箱、悬挂减震器、离合器等关税降幅从10%降至6%。
　　对于汽车零部件相关，国海证券曾重点推荐产品结构持续升级的优质国产零部件(002536,)，(300473,)，(000887,)，其他零部件上市公司如下表。
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