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小排量涡轮增压 一汽丰田姿势不一样
来源：汽车头条&&时间： 09:15&&作者：杨小林&&编辑：郑青莹&&
&&& 在竞争对手眼里，从不打无准备之战的丰田，是一个“可怕”的企业。有人把丰田形容为压路机，徐徐谋定却谁都阻挡不了它前进的方向。如果说这台机器还没有开始轰鸣，不代表它放弃向前，只能说它暂时还没有准备充分。&&& 在投放搭载小排量涡轮增压发动机的新车上，一汽丰田这一回已经准备妥当。根据笔者从一汽丰田内部获得的消息，近期搭载了1.2L直喷涡轮增压发动机的卡罗拉即将投放市场，这是继2.0T皇冠和汉兰达，丰田在华量产的第三款涡轮增压动力新车，当然也是第一款小排量涡轮增压车型。&&& 相比德国大众和美国通用福特，甚至是被认为更偏技术流的“老乡”本田，丰田都不是在涡轮增压动力技术路径的急先锋。尤其是大众“1.4T+DSG”早在五年前就来到中国，先入为主地确立了这一技术在市场的“话语权”，并在宣传上被冠予“黄金动力”美名。&&& 在几位“前辈”的开垦下，涡轮增压技术已经在中国大行其道。当然，丰田也在投放2.0T皇冠和汉兰达中尝到“甜头”，尤其是技术储备、品牌声誉和市场口碑上都获得了较高赞誉。这一次，丰田畅销全球的王牌车型卡罗拉携小排量涡轮增压发动机呼啸而来，它又要改变什么？&&& 在认真回答这个问题之前，笔者认为需要深究一下，同样是推小排量涡轮增压，丰田为何摆出了一副截然不同的姿势？一贯在技术体验、驾乘舒适和品质可靠性这三个维度上都极尽“苛责”的丰田，这一回高调举起小排量涡轮增压技术的反击大旗，背后又暗藏怎样的“小目标”和“小心思”？&&& 第一，不落窠臼，丰田力推1.2T背后藏有玄机。&&& 跨国车企里，推小排量涡轮增压有的选择1.0T/1.4T/1.5T/1.6T，为何丰田独独选择1.2T，一汽丰田官方回应称，综合动力性能、油耗排放和经济可靠等诸多方面的需求，丰田最新研发的这款1.2L直喷涡轮增压发动机已经堪称完美，综合评价就是：其动力相当于1.8L自然吸气发动机，经济性却远高于1.6L自然吸气发动机。&&& 一汽丰田官方提供的技术参数显示，1.2L直喷涡轮增压发动机最高输出功率及扭矩分别为85kW和185N?m。相比卡罗拉此前搭载的1.6L（1ZR-FE）发动机，其扭矩提升超过30N?m；虽然其最高功率略低于之前的1.6L发动机，其在宽转速范围内（rpm），输出功率持续优于1.6L（1ZR-FE）发动机。&&& 当然，好马要配好鞍，才能纵情驰骋。与这款发动机匹配的是丰田8速手自一体S-CVT超智能无级变速器。通过“1.2T+ S-CVT”的黄金动力组合，以及同级罕见的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，卡罗拉1.2T百公里综合工况油耗仅为5.4L。&&& 在动力上，搭载在一汽丰田卡罗拉身上的这款1.2L直喷涡轮增压发动机其动力表现已经达到了1.8L自然吸气发动机的水平。在油耗上，1.2L直喷涡轮增压发动机排量更小，同时拥有双循环模式、提前预热系统等核心技术。&&& 对于卡罗拉以及大部分消费者来说，这样的动力表现和燃油经济性完全足够。而耐久性上，搭载在卡罗拉身上的1.2L直喷涡轮增压发动机采用集成式排气歧管、优化发动机内部机油通道、安装窜气流通装置、采用水冷式中冷器等措施，大大增强了1.2L直喷涡轮增压发动机的可靠性。&&& 实际上，作为连续多年在全球销量最大的车企，丰田品牌拥有丰富的产品与技术储备，针对不同的地区与市场，丰田根据消费者喜好、法律法规等实际情况选择最为适合的产品与技术进行投放。言下之意，如果能够用最小的排量组合满足当地最大规模消费人群的需求，经济又环保，何乐而不为呢？&&& 第二，不玩套路，匹配8速手自一体S-CVT超智能无级变速器，解决诸多现实痛点。&&& 众所周知，与卡罗拉同级别的竞争对手中，搭载涡轮增压发动机的车型有的匹配双离合自动变速器，有的匹配传统AT自动变速箱，只有丰田匹配可模拟8速换挡的S-CVT变速箱，这不走寻常路的“姿势”又是为何？如果揭晓答案那就是，这样的匹配可以带给用户近乎“完美”的驾乘体验。&&& 在此，笔者必须强调一点，卡罗拉作为一款家用车，更强调舒适性和实用性，凌厉的操控和运动的底盘不是最优先考虑的用户需求。而丰田8速手自一体S-CVT超智能无级变速器具有加速平顺且无顿挫的特点，保证更高舒适性。通过模拟8个挡位，这款变速器也能够给驾驶者带来换挡时的加速感，满足偏爱手动换挡消费者的驾驶需求。&&& 当然，如果说丰田从此就让消费者失去了加速快感或者驾驶乐趣，那是大错特错。丰田工程师早就料到这一点，为此专门在动力输出的模式上为这一部分年轻受众群开辟了更加激烈的SPORT模式。在SPORT运动模式下，这款变速器还可以带来比舒适驾驶状态更强烈的加速感。&&& 众所周知，相对于传统的AT自动变速器，CVT变速器的优势之一就是燃油经济性，卡罗拉搭载的8速手自一体S-CVT超智能无级变速器进一步降低了油耗，为何？因为S-CVT变速器具有宽泛的齿比范围，智能的换挡逻辑将发动机维持在最优的转速区间，不但可以充分发挥出涡轮增压发动机的动力优势，而且更加高效节能。&&& 而在具体的实现路径上，一汽丰田官方提供的技术说明材料是这样解释的，这要得益于进行了技术革新的三大“法宝”。&&& 一、挠性锁止液力变矩器，能将锁止离合器控制在一定转速，同时实现“降低振动”和“提高传动效率”，车辆起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，传动力可提升至95%，振动等级减半；二、同轴双排出口油泵，车辆加速时使用高压排出口，维持速度或减速时切换至低压排出口，能降低油泵损失达30%；三、新低粘度CVT变速器油，据悉，8速手自一体S-CVT超智能无级变速器油的粘度在各汽车厂商的CVT变速器油中是最低的，能降低0.6%的油耗。&&& 综合所述，1.2L直喷涡轮增压发动机与S-CVT所搭配的“黄金动力组合”能将两者的优势进一步放大。当然，更大的现实意义还在于，结束了AT自动变速器油耗偏高的消费痛点和双离合自动变速器长时间使用的可靠性及起步阶段的顿挫感等一系列的驾乘体验痛点。&&& 第三，不要任性，为消费者提供多种选择，不逼迫TA们“二选一”。&&& 在总有一款适合你的理念下，一汽丰田没有强推其技术更先进的1.2L直喷涡轮增压发动机。根据官方披露的信息，在卡罗拉1.2T投放市场后，一汽丰田还将保留部分1.8L自然吸气和1.6L自然吸气的传统动力车款，以供消费者在选择卡罗拉时不至于产生“二选一”的纠结或尴尬。无疑，这样的举措是相当贴心的。&&& 对于任何一项技术而言，要获得市场的认可和接受，都需要一段时间来过渡。虽然丰田自身对其掌握的小排量涡轮增压技术相当自信，但将更多的选择权和投票权交还给终端消费者，不失为务实且明智之举。卡罗拉因此亦已成为在畅销A级轿车市场首次提供三种动力选择的车款。&&& 好吧，写到这里笔者更加感慨丰田在技术布局上的前瞻性。因为将关键混合动力技术国产，加上如今后发制人地导入小排量涡轮增压技术，丰田突然在一夜之间成为中级车市场乃至中高级车市场在动力匹配和选择上，最丰富的跨国车企。以购买卡罗拉用户为例，丰田就提供自然吸气动力、混合动力技术和涡轮增压动力三种选择。&&& 对于一汽丰田来说，搭载这三款不同动力技术的车型，都将根据消费者的实际需求来发展。以卡罗拉为例，随着时代的发展，近年卡罗拉的目标人群对汽车的需求呈现出多样化的特点。喜好高科技产品、并且追求环保的消费者可选择HEV车型；追求动力、喜好运动驾驶的消费者会选择涡轮增压车型。而偏爱成熟技术，注重购车成本的消费者则更适合自然吸气车型。&&& 第四，不再犹豫，卡罗拉奏响总攻“集结号”。&&& 写到这里，笔者不得不承认，丰田对中国消费的用户需求和消费偏好乃至实际用车过程中存在的诸多体验“痛点”都可谓洞若观火。在摸清中国消费者的选择偏好后，不打无准备之仗的丰田终于使出了洪荒之力，加推1.2T+S-CVT家用轿车“黄金动力组合”，VSC车身稳定性控制系统及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，势必让原本已经超高性价比的卡罗拉人气再度飙升。&&& 在A级家用轿车市场，冠军之争异常激烈，德系的大众朗逸+速腾、美系的别克英朗+福特福睿斯，加上日系的丰田卡罗拉+日产轩逸，分别代表三股势均力敌的力量来争夺冠军宝座。尽管卡罗拉曾长时间在第一阵营里领跑，但缺乏涡轮增压动力的车款让部分青睐于此的消费者不免缺憾。&&& 而随着卡罗拉1.2T的到来，丰田不失时机地弥补了这块缺失的拼图。当然，为此卡罗拉也一举跃升为动力选择最丰富的A级家用轿车的代表作。&&& 1.2L直喷涡轮增压发动机，动力媲美1.8L自然吸气而且油耗还远低于1.6L自然吸气。看到这里，估计有人会说，丰田是不是吹牛，其他跨国车企都做不到的事，凭什么丰田可以做到？如果笔者告诉你，丰田这款发动机热效率达到令人吃惊的36%，采用全铝缸体和各种燃烧控制技术，且全级别标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，你就知道丰田在技术的开发是多么“用心良苦”了。&&& 在这里，有必要“扫盲”一下热效率的概念。热效率指的是热机做的有用功占燃料完全燃烧放出热量的比例。笔者查阅资料获悉，一般传统汽油发动机热效率在30%左右，柴油发动机由于压缩比更高、空燃比更大以及点燃方式为直接压燃，因此热效率比汽油发动机更高，通常在40%左右。&&& 采用了4缸结构，相比其他品牌涡轮增压发动机的3缸结构，4缸结构具有运转平稳、低震动、低噪音的优势。应用10项领先技术：缸内燃油直喷、低惯性涡轮增压器、双循环模式、水冷式中冷器、集成式排气歧管、提前预热系统、活塞机油喷射、窜气流通装置、机油冷却装置、高强度缸体构造&&& 对照一下，丰田这款国产1.2L直喷涡轮增压发动机技术的先进性，是否由此可见一斑？当然，如果总结上述诸多技术亮点，卡罗拉1.2T还具有加速平顺、可靠性高、经济环保等诸多优势。而在丰田工程师眼里，“高品质、低故障、不烧机油”正是这款小排量涡轮增压发动机所追求的几个关键技术指标。&&& 在文章的最后，必须值得一提的是，一汽丰田考虑到涡轮增压发动机可能带来使用成本提升的顾虑，为此一再向媒体澄清道：两款涡轮增压发动机（含皇冠2.0T）继承了丰田全球品质，并且应用了多项发动机革新技术，在寿命上与普通自然吸气发动机相当，维修与保养的周期与费用和普通自然吸气发动机基本相当，而且具有高耐久性和低故障率特点。&&& 瞧瞧人家丰田，同样是推涡轮增压小排量，丰田摆出的这副尽心竭力“姿势”就是不一样。
发表我的评论涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！涡轮增压需要怠速热车？早期的涡轮增压技术可能需要热车，但是现在的技术相对成熟，完全没有必要！早期的涡轮增压技术依靠发动机本身散热，如果发动机没有工作，散热就没法进行！而如今，大多使用的电子水泵散热，即便熄火了，还可以依靠电能继续散热！涡轮会坏，早晚要换！现在涡轮制造的技术相对成熟，只要车没事，都不用特意去保养，即便真是由于驾驶不慎等情况坏掉了，那换一个就好了！没有那么难！涡轮增压车型要加高标号汽油？这就是无稽之谈，汽油标号和涡轮增压没有半毛钱关系，按照厂家的要求加，厂家要求多少号就多少号，没问题！汽油标号是和抗爆震有直接关系的。和涡轮什么的根本就没有关系！熄火前要怠速1-2分钟在停车？这些统统的都是流言，原地怠速只会消耗燃油、机油和增加积碳的产生。根本不会对车辆有什么好处！因此，完全没有必要去怠速等。直接熄火即可，没有什么问题！涡轮增压已经成为一种相对成熟的技术，在使用保养方面并没有我们所说的那么难。根据自己的需求，选择车型的排量，这才是最科学的！汽车纵贯线(qichezgx)　
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既强悍又矫情 汽车涡轮增压养护
来源：第一车网
　　如今，大街上跑的很多车尾部都加了“T”的标示，没错，这就是目前越来越流行的搭载发动机的汽车。涡轮增压发动机的车型以其充沛的动力和经济的油耗受到广大消费者的喜爱，给追求速度的驾驶者带来福音。不过比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机就显得有些“矫情”，如果保养不当，可能会提高涡轮增压器的故障率。对此，第一车网编辑搜罗了一些涡轮增压车的保养注意事项，分享给各位车主。
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　　勤检查 保持车况
　　越是精密的仪器，使用和保养越要用心，这样可以更好的延长使用寿命，在保养上多花些时间和费用，远比出现问题再去修划算的。对于涡轮增压发动机车型需要平日勤检查，看看发动机舱内有什么油液渗漏的痕迹，打着车后听一听是否有漏气的声音，因为涡轮增压发动机周边有很多真空管路，而这些管路接口处就可能出现泄露的现象，及时发现并排除这些隐患对保持发动机的健康很有帮助。如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力，机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况。
　　按时保养 勤换机油
　　涡轮增压发动机除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。涡轮增压还要按时保养，保持机油和滤清器清洁，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。空气滤清器也要定期清洁，也是为防止灰尘等杂质进入。
　　停车后勿立即熄火
　　对于涡轮增压车型来说，启动与熄火都不能走极端，与启动相仿的是，涡轮增压车型在停车后也不能立即熄火。涡轮增压器在正常工作当中由于温度非常高，各部件之间的润滑效果也是最好的，如果停车后立即关闭发动机会导致涡轮高速空转，而此时油泵已经停止向涡轮增压器供给润滑油了，这样同样会损害涡轮组件，甚至带来更严重的磨损。尤其是跑完高速的车，停车以后最好先原地怠速一会儿再灭车，确保发动机的机油系和冷却系统再运转工作片刻，自行降温，这就减少了导致涡轮发生问题的几率，这样既可以很好的润滑涡轮组件还能够有效降温。如果马上熄火，这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。
　　注意保持清洁
　　涡轮增压器运转的速度非常快，轴封对机油和空气质量的要求非常高，不干净的空气中含有灰尘过多，容易使高转速的涡轮增压器过早磨损，另外，如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损。因此，要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。需要注意的是，在拆卸增压器时，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。
　　启动不宜轰油门
　　发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。因此启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，然后再起步行驶即可，这样就有效避免了磨损。而且车辆在启动后，涡轮增压的转数很高，但是此时还没有充分的润滑，如果预热过程中大脚轰油门，不但对发动机来说是一种负担，还有可能因此增加涡轮增压器的磨损和油封的损伤。自然怠速或者缓慢行进是给涡轮增压车预热的最佳方法。
(编辑：赵建芳)
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