经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题？　　ps：神车党，爱国粪青，大众车托，吉利车托请自觉绕行。
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　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力　　
11:23:00　　窝轮增压是排出的尾气带动窝轮提高空气压缩比，要到2000转时才会明显，所以只适合起步或高转速行驶，机械增压由曲轴带动，发动机起动了就在工作，消耗动力的同时提高动力 　　—————————————————　　涡轮增压的迟滞性反而会导致起步偏肉吧？　　
　　有！最明显的轻踩油门不走，稍微用力像受惊！　　
　　1.3或者1.4应该很低转速涡轮就介入了，几乎就是全程涡轮了吧。　　
　　有机会去试试1.4T手动的高尔夫，挂上3挡，你时速从15KM一直加速到四五十的时候，你自己感受一下区别
　　@表妹还是拉么销魂
11:14:00　　经常有看到网上开贴讨论涡轮增压的介入转速问题，但是马上就有人拍砖说涡轮从发动机怠速就开始工作介入，所以不存在多少转介入一说。也有人说怠速时涡轮确实开始工作，但是低转速下却达不到增压效果。 　　所以，请问车版的各位懂车帝和大神：涡轮增压到底有没有介入转速一说？市区低转速行驶增压涡轮到底有没有在工作？小排量涡轮增压车型（例如吉利新上市的1.3t新帝豪和大众1.4t途观）市区行驶到底动力成不成问题　　—————————————————　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。　　
　　@黑灯瞎火的车
12:51:00　　不同尺寸的涡轮介入转速不同，而且这个介入是泄压阀介入而非涡轮开始运转。 　　—————————————————　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　
　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　有点意思　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　是达到最大增压值临界点，泄压阀开启。　　
　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03　　有点意思　　-----------------------------　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　你的这个观点是错误的，拿最多见的大众1.4T发动机和1.4发动机工况图比较来看， 1000转时1.4的扭矩100NM，1.4T的达到140NM，已经超过1.4最大扭矩130NM，　　1500转时1.4的扭矩110NM，1.4T的已经超200NM，如果涡轮在1750介入前没有参与工作或者是做负功的话，怎么有会这么大的扭矩。　　
　　@lyg-boy
13:47:00　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。 　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　—————————————————　　按照你的逻辑，在这个所谓的临界点前，1.4T的发动机扭矩是应该小于其母体发动机。另外，发动机功率和扭矩根据调教不同是呈非线性共增长的关系。　　
　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　
　　@二林爱GTI
14:33:00　　涡轮增压器目的增加进气量，最佳的工作范围在中低转速效果最好，发动机低转速时，排气的冲击力不够带动叶轮的旋转，达不到充足的进气量，涡轮是在一定高温状态下工作的，高转速排除的高温气体会损坏涡轮器，另外还有涡轮转速过快会产生矢量，尾气呈线性直接再次排出增压器，就达不到增压的效果。由于叶轮惯性的原因，起步或急加速，叶轮工作会滞后。　　—————————————————　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　
　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。 　　—————————————————　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀，压力达到上限才打开泄压。　　
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时，泻压阀如果处于关闭状态，那就是坏了，这东西就是为了高转速时控制压力用的。
　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48　　@黑灯瞎火的车
14:43:00　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命，叶片惯性导致是增压效果滞后（涡轮叶片尺寸不同，滞后时间不同）是对的。　　———————......　　-----------------------------　　高转速时如果泻压阀还是关闭的，还就是故障，该修车了，没啥好谈的。
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题　　
　　@表妹还是拉么销魂
13:38:00　　还是不太明白，是发动机转速达到一定程度泄压阀才会关闭进而让压缩后的空气进入发动机吗？　　—————————————————　　泄压阀两个条件下开启，增压值达到设定值上限时，松油门是发动机不需要大进气量时。　　
　　@二林爱GTI
15:16:00　　低速时，叶轮是在转动，但涡轮器并没有介入工作，高转速时，泄压阀若一直处于关闭状态，带入进气口废气增多，压力变大，不仅废气会外穿出进气口，进入燃烧室的混合气体还会使空燃比变大，动力变弱，发动机熄火的可能。我只是想用“矢量”这一向量词，来更直观的表述涡轮器工作的过程，不知道我说的对不对，请多多指教　　—————————————————　　矢量在这里，只能有一个可能，增压值过大，超过发动机所需最大进气量，而出现的反方向的力，不是还有泄压阀嘛。　　
15:26:00　　@二林爱GTI 17楼
15:19:48 　　@黑灯瞎火的车 15楼
14:43:00 　　低转速时，涡轮叶片肯定是转动的，只是不能达到额定增压值罢了。另外，推动悬浮轴承叶片，需要多大的推力，居然能导致低转速下发动机排气居然推不动？涡轮转速过快产生矢量，会有泄压阀控制增压器的最大增压值，何来达不到增压效果？你的回复里，也就高温高压废气影响叶片寿命　　—————————————————　　纠正一点，泄压阀是在增压值临界点保持开启和关闭的节点。不同增压值的涡轮增压器，其泄压阀是由其增压值来设定泄压压力，而非发动机转速。　　
　　@lyg-boy 8楼
13:47:33　　你可以这么理解。。涡轮始终在工作。。但是会出现两种效果。。比如介入转速2000转。。你可以理解成。。在2000转之前。这个涡轮是捣蛋的。。它堵上了发动机的排气管。。造成排气不畅。。但是只要过两千转。。排气压力就可以驱动这个涡轮。。它就能压进去更多的空气。。它反过来就变成帮忙的。。　　所以我们所说的涡轮介入。。是指涡轮从坏人变好人的那个临界值。。　　-----------------------------　　你也是看得懂发动机工况图的人吧？怎么能说出这种话来呢。
　　@黑灯瞎火的车
15:26:00　　其实涡轮增压原理很简单，和手摇鼓风机原理一样，只不过手摇部分换作废气涡轮罢了。增压值过大，会导致喷油量跟不上，涡轮转速过快损坏等问题，但绝对不会出现废气进入进气道的问题 　　—————————————————　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　
　　@二林爱GTI
15:50:00　　喷油量跟不上就是因为其空燃比过大，废气太多，ECU根据氧传感器反馈的信号得出停止喷油，废气不会进进气道，当废气压力大于大气压力和进气压力的时候，怎么能不串气，涡轮器的废气出口就在进气歧管上，怎么能不串气，　　—————————————————　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？　　
　　需要泄压阀排出的经过增压的空气。　　
　　香港大吗？
　　@黑灯瞎火的车
16:59:00　　涡轮增压器废气出口接在进气歧管上？请问这个废气是发动机废气还是经过增压的新鲜空气？ 　　—————————————————　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。　　
　　@lyg-boy
14:07:00　　@表妹还是拉么销魂 9楼
14:01:03 　　有点意思 　　----------------------------- 　　我看你ID琢磨了半天。。越看越有意思。　　—————————————————　　你看过《东成西就》就不会琢磨半天了~　　
　　@花开满墙
17:11:00　　香港大吗？　　—————————————————　　？？　　
　　@二林爱GTI
17:24:00　　这个是我说错了，抱歉。请进新建的《汽车公开课》吧，让普及一下汽车知识。 　　—————————————————　　经过处理的，有过滤器，涡轮靠废气推动，涡轮出来的气压到了进气口进行增压，温度肯定比不增压的高，机油肯定是要比不增压的稍微多耗一点，　　
<span class="count" title="万
<span class="count" title="万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)涨姿势&涡轮增压发动机最强科普贴广告
不少客户会在买车的时候表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢？
可以肯定，涡轮增压发动机的应用的确很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。
涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。 目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。
这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。
当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。 其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。
所以，要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，不妨要做到以下几点： 1、保持涡轮增压器的清洁 首先要保证发动机机油滤清器的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。 2、使用高品质的全合成或半合成机油 高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。
3、车辆启动后避免发动机高转速运转 发动机和涡轮增压器都需要机油来保护，冷车启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器都高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点尤其在冬天更要注意。 4、定期检查涡轮增压器的密封环 在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。
商家名称：
咨询电话：400-838-6468
店面地址：四川省绵阳市高新区绵兴西路27号
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[买车作业]
声望1 精华1帖子八豆6929 积分8536注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-6 10:17
本帖最后由 阿刀 于
10:30 编辑
终合分析了各路大侠的说法！得出最终结论，1750转时不是涡轮介入而是泄压阀介入，达到最大扭矩后，为了进入压力不再增加，从而泄压阀打开，让多出的废气跑掉！
10:29 上传
论据1:说1750转时涡轮才介入的人，那1749转时涡轮是静止的吗？论据2：说1750转前涡轮不工作的人，那从工况图上看那惊人的扭矩是从哪里来的？
从工况图上可以看出，1000转时1.4的扭矩100NM，1.4T的达到140NM，已经超过1.4最大扭矩130NM，1500转时1.4的扭矩110NM，1.4T的已经超200NM，如果涡轮没有参与工作，怎么有会这么大的扭矩。
EA111 1.4T涡轮增压发动机工况图
10:28 上传
EA111 1.4自然吸气发动机工况图
10:29 上传
1.4T转速扭矩关系图
10:29 上传
至此，可以明了，从怠速开始，涡轮就已经默默的为你的爱车工作，只不过因为废气不足，没有达到最佳工作状态而已，但是已经确确实实的在工作了。
当然，也不排除一些道听途说，食古不化，固执已见的人，那已没有解释的必要！
总评分:&八豆 + 2&
声望5 精华0帖子八豆9457 积分10109注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-6 10:20
声望1 精华1帖子八豆3086 积分4277注册时间最后登录
卖盗版光盘的
<em id="authorposton13-6-6 10:23
看来这个脑残粉需要去学习一下，涡轮介入的概念与基本常识
声望5 精华0帖子八豆10885 积分11189注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-6 10:24
现在就喜欢猛踩油门然后听泄压阀的声音
不过小排量开空调后起步肉是事实
声望0 精华0帖子八豆11711 积分12883注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-6 10:38
1000转开始介入，1750转到最大，OVER
声望0 精华0帖子八豆10570 积分12210注册时间最后登录
头像被屏蔽
<em id="authorposton13-6-6 10:43
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
声望0 精华0帖子八豆13465 积分21661注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-6 10:58
MILITARY 发表于
开朋友迈腾1.4T 实际油耗8个多&&我的1.8T只有9个 差距不到1个油，一样的驾驶风格 小排量带T的省油很有限， ...
什么车300KG还是2.0T的？
声望0 精华0帖子八豆9327 积分11415注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-6 11:05
其他涡轮呢
比如长城 长安 三菱之类
何时介入？ 怠速熄火？
声望0 精华0帖子八豆5858 积分6055注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton13-6-6 11:38
这种扭矩图是全油门的时候的吧，你一般开，哪来1750转就最大扭矩？我个人认为涡轮车最大扭矩介入的早，也就是平顺性会好点，加速线形。
声望0 精华0帖子八豆8040 积分9219注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-6 11:38
楼主资料不错
不过你的结论有点问题
要是全时介入
那么进口版未简配的双增压中的机械增压岂不是成了摆设？
声望0 精华0帖子八豆7844 积分8399注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-6 11:41
1750最大了而已，再大就直接开启泄压阀泄压了
声望5 精华0帖子八豆9638 积分16096注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-6 12:11
reep 发表于
楼主资料不错
不过你的结论有点问题
要是全时介入
不是摆设。低转速下涡轮增压起到的作用很小的。机械增压主要就是弥补低转速功率不足。
声望0 精华0帖子八豆18732 积分28536注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-6 12:17
。。。。。。。。
声望3 精华3帖子八豆7100 积分12336注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-6 12:26
我来槽一下，什么叫怠速起就工作了，还没达到最佳工作状态而已?
那我可不可以说1750转之前都只是出工不出力，只是介入了而已。1750时才开始让你有感知。
-----------------------
至此，可以明了，从怠速开始，涡轮就已经默默的为你的爱车工作，只不过因为废气不足，没有达到最佳工作状态而已，但是已经确确实实的在工作了。
声望1 精华1帖子八豆6929 积分8536注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-6 13:52
冬天火锅 发表于
我来槽一下，什么叫怠速起就工作了，还没达到最佳工作状态而已?
那我可不可以说1750转之前都只是出工不出力 ...
槽要槽的有道理，没看仔细帖子就乱槽那就是你的不对了。
声望0 精华0帖子八豆6992 积分7479注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-6 14:13
luyinet 发表于
什么车300KG还是2.0T的？
应该意思是说多重了300KG
声望5 精华0帖子八豆12022 积分17834注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-6 14:24
冬天火锅 发表于
我来槽一下，什么叫怠速起就工作了，还没达到最佳工作状态而已?
那我可不可以说1750转之前都只是出工不出力 ...
是这么说 涡轮自怠速起就开始为发动机提供增压，但是因为转速的原因，增压值没有达到最大的数值而已
声望1 精华1帖子八豆5879 积分6982注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton13-6-6 15:43
1.4T市区开开还是很舒服的，毕竟在转之间就能输出很可观的扭矩了，而且油耗也比一般2.0NA的要低不少。缺点是高速120巡航需要突然提速的时候地板油降3档，提速也基本靠悠
声望7 精华2帖子八豆9729 积分11654注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton13-6-6 22:24
tt911 发表于
1.4T市区开开还是很舒服的，毕竟在转之间就能输出很可观的扭矩了，而且油耗也比一般2.0NA的要低不 ...
我买车之前有人和我说过，排量大一般你感觉不到，但是危险的时候会救你命
的确1.4t在120以上再提速会比较慢
遇到紧急情况会有点难处理
这家伙字很差，就不签名了
声望0 精华0帖子八豆7306 积分7484注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton13-6-7 07:12
我的车是1.4t，可以说根本感觉不到1750转时的介入，从起步开始就觉得动力不错，比1.6的强多了，所以楼主说的没错，介入的早，1750可能是扭矩达到最大
声望5 精华0帖子八豆4994 积分6574注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton13-6-7 08:32
本帖最后由 protess 于
08:35 编辑
我的理解是，2000左右介入的应该是早期的涡轮，因为那个时候的涡轮叶片设计无法兼顾高低转速
因此早期的涡轮只能放弃低转，转速达到一定程序才能开涡轮
现在的涡轮是可变截面的，所以低转的时候也能工作；或者涡轮设计部分兼顾了低转速工况
另外，LZ给的是外特性曲线，部分负荷没给出来。节气门全开时，排气在低转速已经有足够的能量带动涡轮，而小负荷时，难说。
至少从原理上来讲，不同负荷要使涡轮达到类似工况，需要的能量至少是一个数量级的，这个时候小负荷需要的转速一定大于大负荷。所以小负荷时，1000左右的转速，涡轮起的作用是值得怀疑的。
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柜台小老板
<em id="authorposton13-6-7 09:06
流浪的狗 发表于
我买车之前有人和我说过，排量大一般你感觉不到，但是危险的时候会救你命
的确1.4t在120以上再提速会比较 ...
120以上地板油动力还是不错的
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电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-7 09:08
业务学习帖，学习一下，再问一下：
1. 不管汽柴油，是否发动机冷启动怠速后，涡轮叶片也同步工作了？开始转了?
2。最大扭矩输出跟发动机最大功率输出不是同步的！
3。最大扭矩输出那一刻，是否泄压阀也同步打开了，不再加压利用废气做功？
4。能否修改泄压阀打开时间，延时，超频发动机？
声望5 精华0帖子八豆12022 积分17834注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-7 09:13
流浪的狗 发表于
我买车之前有人和我说过，排量大一般你感觉不到，但是危险的时候会救你命
的确1.4t在120以上再提速会比较 ...
你以为1.4T多大的功率？实测1.4T+DSG的组合已经超过绝大多数2.0的发动机，你120再往上还以为能多快？
如果你是速腾这个大小的车，找个别的比如说卡罗拉思域这样的1.8自动档开开，看看120再往上是否就强过1.4T？
你找个2.0的紧凑车开开看就知道了
如果是B级车更不用说！
说句不客气的，B级车搭配的2.0发动机动力就跟翔一样
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电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-7 09:14
protess 发表于
我的理解是，2000左右介入的应该是早期的涡轮，因为那个时候的涡轮叶片设计无法兼顾高低转速
因此早期的涡 ...
早期我不知道你所定义的早期是多早？老帕萨特时代可以吗？
那个时期的涡轮也是从低转就介入了，但是相对显得更暴力一些，现在涡轮更加注重 扭矩的顺滑提升
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电脑装机工
<em id="authorposton13-6-7 09:17
碧海沧浪 发表于
早期我不知道你所定义的早期是多早？老帕萨特时代可以吗？
那个时期的涡轮也是从低转就介入了，但是相对 ...
当然是老帕了，那个时候低转介入不可能的，涡轮会喘的
声望5 精华0帖子八豆12022 积分17834注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-7 09:18
protess 发表于
当然是老帕了，那个时候低转介入不可能的，涡轮会喘的
建议你看看老帕那个发动机的工况图，看看扭矩增加的情况就知道了
声望17 精华12帖子八豆14018 积分19641注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton13-6-7 09:21
MILITARY 发表于
开朋友迈腾1.4T 实际油耗8个多&&我的1.8T只有9个 差距不到1个油，一样的驾驶风格 小排量带T的省油很有限， ...
迈腾1.4T不比1.8T省多少油是因为小马拉大车吧
天空一声巨响，老子闪亮登场
声望7 精华2帖子八豆48954 积分53737注册时间最后登录
<em id="authorposton13-6-7 09:24
碧海沧浪 发表于
你以为1.4T多大的功率？实测1.4T+DSG的组合已经超过绝大多数2.0的发动机，你120再往上还以为能多快？
撇开车重，高速上，同样都可达到最大扭矩的情况下
输出功率高的好不过输出功率低的？？？
车版著名脑残车黑：小X正废、脱X，欢迎对号入座
声望5 精华0帖子八豆13829 积分14823注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton13-6-7 09:38
碧海沧浪 发表于
你以为1.4T多大的功率？实测1.4T+DSG的组合已经超过绝大多数2.0的发动机，你120再往上还以为能多快？
好的1.8NA 2.0NA比不过高功率的1.4T， 120以上提速赢VW的普通1.4T还是稳稳的，不过也是慢的可以就是了！
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