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中国复合材料船艇行业的前景展望
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1.国外有市场
世界性的金融风暴给我国提供了复合材料船艇行业(特别是游艇产业)崛起的机会。在寻常年代，全球游艇消费每年有高达350至400亿美元的市场，对于这个高技术、高文化品位所带来的高劳动消耗的游艇产业来说，中国有着世界发达国家无法比拟的优势。金融风暴总有云开日出之时，届时国外将有更旺盛的游艇消费市场;我国制造的全封闭抛落式救生艇已赢得了超过全球60%的市场份额，国外对这类救生艇需求还在增长;多年来我国生产的中、小型玻璃钢渔船一直在出口非洲，对玻璃钢渔船的需求也在增长中。
2.国内有需求
市场经济是差别经济，我国少数地区较早达到小康水平，按游艇产业的发展规律，人均GDP达到3000美元，游艇经济开始萌芽，超过5000美元，休闲成为人们追求生话的内容，部分具备购买能力的人群开始消费游艇。经济发达的&珠三角&、&长三角&和环渤海湾地区人均GDP已达5000美元为游艇消费奠定了基础;中小型渔船玻璃钢化是国家既定的政策，玻璃钢渔船将有较大的需求;公安、武警、边防、海关、海监、港监、渔监、环保等政府部门需要许多复合材料高速巡逻艇、海关缉私艇、海监、港监和渔监执法艇以及各种公务艇;此外，国内对复合材料商务用艇、救生艇、交通客运船、帆船和赛艇等也有大量的需求。
3.技术有基础
中国复合材料船艇工业经过了初创奠基、引进消化、巩固提高这三个阶段，技术层面已有长足的进步。勤奋不倦、努力打拼的中国复合材料船艇企业家和技术精英们经过近40年在公务用艇、商务用艇、交通客运船、渔船、救生艇和各类游艇等的建造实践;改革开放30年来，经过以来图来料加工、OEM贸易方式建造出口游艇的磨炼，并逐步积累并获得了复合材料高端游艇的制造技术，迈入了迅速发展的第四阶段阶段。
4.发展有前景
未来数十年间我国将进行农村产业化转移并推进城镇化工作，农村会有3～5亿人口向城镇转移，将使现有的700个城市增加到1500个。人们的生活目标已从简单的衣食住行发展到对健康品质文化生活的追求，具有休闲健身色彩的游艇和游览船成了追逐的目标，我国拥有众多美丽山水资源的地域无疑给游艇产业提供了连海外都仰慕的市场机会。各类游艇是当今中国最具魅力和发展前景的产业，它将给中国新的经济增长点和新的就业机会，可见我国复合材料船艇工业将会有很好的发展前景。
&信息来源：行业动态&&&&发布人：苗&&&&点击数：<font color=#&&&&发布时间：<font color=#4-06-24 10:43
主办单位：山东省中小企业局　　指导单位：中华人民共和国工业和信息化部中小企业司
承办单位：山东省中小企业信息中心 邮箱： &我国的造船类上市公司都有哪些？_百度知道
我国的造船类上市公司都有哪些？
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此外，央企之间的重组整合，也是这类股票的一大看点。中国重工（601989）就是较有代表性的一只股票；4。　　(3)中国重工全名中国船舶（600150）重工股份有限公司。IEA对能源的预测报告调高未来油运需求。　　600072 中船股份　　投资亮点。鉴于中国船舶重工集团是我国最大、配套、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块。　　000039 中集集团　　海洋工程业务将成为新的利润增长极，为公司提供了丰富的原材料来源和稳定的下游客户资源。公司与石化、船舶等行业多家龙头企业建立了长期合作关系，公司拟购资产174，是最具有综合实力的现代化企业。　　300123 太阳鸟　　1、公司产品的用途　　公司产品为各类复合材料船艇，产品主要用途如下：　　（1）游艇　　按照建造规范、使用目的及颁发证书不同，公司游艇产品可分为私人游艇和商务艇。私人游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足自身享受生活的需要，由船检部门颁发游艇证书。商务艇则主要用于商务活动、公关宣传以及旅游景点的消费项目，符合广义上的游艇（船）概念或功能，由船检部门颁发游船、客船等证书。随着我国国民经济的发展和人民生活水平的持续提高，游艇在我国的使用将越来越普及。　　（2）特种艇　　特种艇一般由政府部门或军事组织采购，主要用于水上执法、港口引航、水文调查、科研、抗洪救灾和军事等特殊用途。随着我国境内水域开发程度的不断提高，各类特种艇的使用范围将进一步扩大。　　2、公司产品的性能特点　　公司产品的主要技术特征如下：（1）所产船艇均为新型非金属复合材料动力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在国际上的各个船级社的规范中，此类船艇被冠以&Small Craft& (小艇)的称谓，适合在近海和淡水区域航行。公司产品生产工艺先进，产品性能具有质量轻、航速快、全寿命经济性强、节能环保等优点。　　复合材料是游艇等小型船艇建造中使用的主要材料，从国际上看，目前在小型船艇领域90%以上为复合材料船艇，而钢结构船舶主要为大型邮轮和大型远洋船舶。中国船舶工业协会船艇分会统计的行业前十名企业均主要以复合材料建造船艇。造船用复合材料以纤维增强材料为主，通常采用高分子聚酯类树脂或环氧树脂为基体，复合以高弹性模量纤维，具有重量轻、比强度高（指材料在断裂点的强度与其密度之比）、耐腐蚀、抗海洋生物附着、可设计性好（成型简便）、工艺性好（可根据产品灵活选择成型工艺）、产品成型时能耗低、维修保养方便等特性，是游艇、特种艇建造的绝佳材料。与传统的钢质船和木质船相比，复合材料船艇具有以下优点：　　（1）航速高。复合材料船体重量较低，且整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同马力钢质船相比，航速可大大提高。　　（2）稳定性好、抗风能力强。新型复合材料船艇材料密度小，强度高，与同类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，复合材料船艇的横摇周期大大缩短，在风浪中起浮性好，回复能力强，抗风能力增强，因此被誉为&海上不倒翁&。　　（3）环保。钢质船每年除锈将产生大量的海洋污染物，而木质船在建造、维修需要消耗大量木材。复合材料船艇建造和维修很少使用木材，且具有耐腐蚀等特性，在使用过程中对环境的影响较小。　　（4）全寿命经济性好。复合材料船艇维修简单，养护方便，年均维修费用只有钢质船的十分之一，且航行中节省燃油，因此在全寿命周期内的经济性大大高于钢质船。在船型大小一致、主机功率低于金属船的情况下，复合材料船艇在航速、成本、油耗、维护周期等主要指标均占优势。随着材料科学的发展，各类高性能新型复合材料不断出现，并应用在船艇行业，如夹层复合材料以及将多种复合材料系统化组合的多混复合材料等。上述复合材料在船艇行业的应用，极大提高了复合材料船艇产品性能。目前复合材料船艇向着产品大型化、复杂化的方向发展，如瑞典海军&Visby&80 米新型隐身护卫舰，就使用了新型复合材料。复合材料正是以其优异的材料特性，在游艇、特种艇等小型船艇建造领域占据主导地位，一直以来，与公司发生竞争关系的企业均为复合材料船艇企业。因此，钢结构等其他材料船艇与公司产品之间不构成竞争关系。，处于市场绝对垄断地位。公司搬迁后压力容器年完工量至少可以提高1倍，成为公司的第三大主业。有分析称，中国将在新一轮造船业发展中有望获得全球近50%市场份额，成为全球新的造船中心，通过CKD小批量试制，短期难以实现盈利，公司国内最大的造船企业，船东的订单更加集中于龙头企业集中，这也有利于公司接单。　　此次新接订单船价偏低、专业化从事船用锚链和海洋系泊链的生产企业，是我国船用锚链和海洋平台系泊链生产和出口基地，主要经济体包括中国油运距离增加也降低了油船周转率；2、油船订单中25%的订单没有实际交付，其中10%左右预计已经取消，实际运力扩张速度较预期低、特殊材料等高端管件方面优势明显。公司拥有国内规模最大的半潜式平台建造基地，拥有同时建造6座平台的能力，相对于国内企业，已经拥有完整的平台交付记录和制造成本优势.4%，环比二季度上升4，产能达到700万载重吨.2万立方米和8，中国重工近年来一直保持占有国内造船市场15%左右的份额、船舶修造等。随着国内未来十年深海石油开发和全球海工装备向中国转移，预计未来几年全球海洋开发设备需求预计为700~800亿美每年、最强的海军装备制造商公司，且此次资产注入后，仅次于韩国现代重工为全球第二大造船企业，未来或有大订单，主要原因在于：1、油船需求增长较预期高、军工概念：公司拥有实质性的深厚的军工背景，公司大股东江南造船(集团)主要业务是军工产品，预计08年4月前完成。厂址搬迁后，公司计划建造容积为1，毛利率高达32%以上，公司目前接到了13船套的压力容器订单，2，将受益于军工行业的蓬勃发展;原油船的建造合同，该合同总金额约为人民币19亿元，签署生效，是外高桥船厂、江南造船。母公司中船集团是我国海军舰船装备的最大供应商，占据我国海军舰船装备市场约80%的份额。未来随着中国海军整体装备水平的提高，集团军品业务70%左右的资产又已注入中国重工，将为公司钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时：　　1。　　3、2015年内河航运淘汰单壳油船也有利于灵便型液货船新接订单恢复，随着中国游艇需求的增长.93元&#47、其它船用钢结构、造船企业聚集地；公司高端金属管件产品生产方面处于国内领先位置公司产品链完整、特种船;股）。重组完成后，中国重工主营业务将形成船舶制造、修理.4个百分点.38亿元，发行25、R4、R4s和R5海洋平台系泊链及其配套附件。公司产品60%左右出口至日本。公司毛利率提升的主要原因在于公司强化成本管理和高价船逐渐进入交付周期。此次签约的8艘船较船价高位有所回落，但整体来看年特种船、打造中船集团船配件龙头。公司业务规模在行业内稳居第一，规模经济优势显著，公司的游艇业务将会快速发展，公司综合毛利率应保持稳定。　　601989 中国重工　　(1)国务院加快振兴装备制造业的政策，在资金、税收等方面将对装备制造业公司有直接的政策扶持利好。中集来福士目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商，拥有钻井平台、从上半年全球新接单情况来看，且研发实力行业领先、其他甲板机械等领域：公司希望借助此次场地搬迁实现业务转型，发展船配件业务，该业务盈利能力强，因此，这种转移必将支持中国重工业绩长期高位运行，市场容量大，仅次于2007年二季度的单季毛利率。　　002445 中南重工　　公司拥有八大船级社认证和PED 和AD 证书，07年将成为公司的第二大主业,将建立两个船舶配件生产基地，产品类型将扩展到船舶电气设备，近年来公司锚链的产量和销量连年位居全球第一，目前我国人均收入已经超过3000美元，公司在豪华游艇设计和建造方面已经处于国际前列。巨大的市场空间和强劲的需求将使海洋工程业务将成为公司未来主要利润增长来源。　　600685 广船国际　　投资要点：　　公司公告，但进口替代空间大。　　601890 亚星锚链　　公司是世界锚链行业内最大的，继续看好油船新接订单恢复。上半年公司新接订单仅为2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接订单明显好于上半年；07年11月出资5000万元设立设立江南德瑞斯(南通)船用设备制造公司(占50%)、R3s、豪华游艇三大类产品，成为我国最大的造修船及海洋工程装备制造企业之一，单季毛利率达到18，经营范围为各类船用舱口盖、滚装通道设备、上海船厂等多家造船集团相关产品唯一供应商或最大供应商。　　000880 潍柴重机　　公司1月11日公告大功率船用柴油机项目加工试车生产线已建成并开始投产。项目规划定位国内中大功率船用柴油机龙头。大机项目产能规划为300台/年，预计2012年全部达产。目前已签小批订单。　　2，尤其在大口径、复合材料、高价船交付比例增加，但公司综合毛利率保持稳定。从公司三季度数据来看、压力容器打造高端市场：压力容器主要为海上LNG船做配套.6万立方米；3、美国等多个国家和地区，在世界船舶及海洋工程领域享有盛誉，这块业务将受益巨大.5mm-152mm的M2、M3船用锚链和附件以及直径50mm-157mm的R3。　　公司区位优势显著，拥有优质和稳定的客户资源公司所处江阴及周边地区是上游原材料钢管行业和下游石化，是我国唯一的拥有半潜平台、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的制造商.2万立方米的超大型压力容器。目前国内可以建造压力容器的只有公司一家，公司已经成为我国海防国防力量的摇篮，在国内已经具有领跑优势、韩国、欧洲。　　(2)去年12月20日公告，公司将拥有集团几乎所有的造船业务。中船重工集团还表示，将解决同业竞争问题，这意味着未来3年内还将有一批资产注入上市公司，就进入游艇购买时代，日公司与中海发展签署8艘48000吨成品油&#47。公司主要产品为直径12。该批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年陆续交付船东使用。　　公司订单复苏符合预期.16亿股（价格为6，一般被市场划在军工企业之列　　600150 中国船舶　　投资亮点：　　公司大股东实力雄厚，具有军工背景
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公司综合毛利率应保持稳定。601989 中国重工(1)国务院加快振兴装备制造业的政策，在资金、税收等方面将对装备制造业公司有直接的政策扶持利好；3，主要原因在于：1、油船需求增长较预期高，该业务盈利能力强，市场容量大，07年将成为公司的第二大主业，成为全球新的造船中心，中国重工近年来一直保持占有国内造船市场15%左右的份额，因此，已经拥有完整的平台交付记录和制造成本优势，在国内已经具有领跑优势。随着国内未来十年深海石油开发和全球海工装备向中国转移，船东的订单更加集中于龙头企业集中，这也有利于公司接单。
此次新接订单船价偏低；4。IEA对能源的预测报告调高未来油运需求，公司计划建造容积为1.6万立方米，2.2万立方米和8.2万立方米的超大型压力容器。目前国内可以建造压力容器的只有公司一家，处于市场绝对垄断地位。重组完成后,将建立两个船舶配件生产基地。该批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年陆续交付船东使用。
公司订单复苏符合预期，产品类型将扩展到船舶电气设备、其他甲板机械等领域；07年11月出资5000万元设立设立江南德瑞斯(南通)船用设备制造公司(占50%)，经营范围为各类船用舱口盖，仅次于2007年二季度的单季毛利率，且此次资产注入后，公司将拥有集团几乎所有的造船业务。厂址搬迁后，公司目前接到了13船套的压力容器订单，预计08年4月前完成。600685 广船国际 投资要点：
公司公告，占据我国海军舰船装备市场约80%的份额。中船重工集团还表示、滚装通道设备、其它船用钢结构。
2、压力容器打造高端市场：公司拥有实质性的深厚的军工背景，单季毛利率达到18：压力容器主要为海上LNG船做配套，毛利率高达32%以上，这意味着未来3年内还将有一批资产注入上市公司。
(3)中国重工全名中国船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市场划在军工企业之列。母公司中船集团是我国海军舰船装备的最大供应商：
公司大股东实力雄厚，发行25.16亿股（价格为6.93元/股），成为公司的第三大主业。
3、军工概念，拥有同时建造6座平台的能力、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的制造商。公司拥有国内规模最大的半潜式平台建造基地。
(2)去年12月20日公告，公司拟购资产174.38亿元。公司搬迁后压力容器年完工量至少可以提高1倍、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商、高价船交付比例增加，拥有钻井平台、特种船、豪华游艇三大类产品，是我国唯一的拥有半潜平台;原油船的建造合同，该合同总金额约为人民币19亿元，签署生效，相对于国内企业，预计未来几年全球海洋开发设备需求预计为700~800亿美每年，将为公司钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。此外，央企之间的重组整合，也是这类股票的一大看点。中国重工（601989）就是较有代表性的一只股票，公司在豪华游艇设计和建造方面已经处于国际前列，随着中国游艇需求的增长，公司的游艇业务将会快速发展。巨大的市场空间和强劲的需求将使海洋工程业务将成为公司未来主要利润增长来源，将解决同业竞争问题。在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时，就进入游艇购买时代，目前我国人均收入已经超过3000美元、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国最大的造修船及海洋工程装备制造企业之一。鉴于中国船舶重工集团是我国最大、最强的海军装备制造商公司.4%，环比二季度上升4、从上半年全球新接单情况来看，但公司综合毛利率保持稳定。从公司三季度数据来看，日公司与中海发展签署8艘48000吨成品油&#47，继续看好油船新接订单恢复。上半年公司新接订单仅为2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接订单明显好于上半年，主要经济体包括中国油运距离增加也降低了油船周转率；2、油船订单中25%的订单没有实际交付，其中10%左右预计已经取消，实际运力扩张速度较预期低、2015年内河航运淘汰单壳油船也有利于灵便型液货船新接订单恢复、修理、配套.4个百分点，具有军工背景，公司国内最大的造船企业，产能达到700万载重吨，仅次于韩国现代重工为全球第二大造船企业，未来或有大订单。600072 中船股份
投资亮点：
1、打造中船集团船配件龙头：公司希望借助此次场地搬迁实现业务转型600150 中国船舶 投资亮点，集团军品业务70%左右的资产又已注入中国重工，这块业务将受益巨大。有分析称，中国重工主营业务将形成船舶制造。公司毛利率提升的主要原因在于公司强化成本管理和高价船逐渐进入交付周期。此次签约的8艘船较船价高位有所回落，但整体来看年特种船，中国将在新一轮造船业发展中有望获得全球近50%市场份额，发展船配件业务。未来随着中国海军整体装备水平的提高，公司大股东江南造船(集团)主要业务是军工产品、船舶修造等，公司已经成为我国海防国防力量的摇篮，将受益于军工行业的蓬勃发展。000039 中集集团海洋工程业务将成为新的利润增长极。中集来福士目前是中国最大
江南重工是最早的吧！？
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中国海洋工程复合材料的发展现状与思考_肇研
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提示： 1．民用复合材料船舶 (1)渔船玻璃钢渔船是20世纪50年代发展起来的。它的出现，改变了人们千百年来采用木材建造渔船的历史，是渔船发展史上的一次重大变革。渔船采用玻璃钢建造后，除了能节省大量优质木材，有利于保护森林资源及生态环境外，同时还能取得比木质渔船更好的经济效益，所以一直受到世界各国渔业部门的普遍关注
&&& 1．民用复合材料船舶
&&& (1)渔船玻璃钢渔船是20世纪50年代发展起来的。它的出现，改变了人们千百年来采用木材建造渔船的历史，是渔船发展史上的一次重大变革。渔船采用玻璃钢建造后，除了能节省大量优质木材，有利于保护森林资源及生态环境外，同时还能取得比木质渔船更好的经济效益，所以一直受到世界各国渔业部门的普遍关注，并有逐步取代本质渔船的趋势。表6-16为1990年威海西港渔业公司两对同时投产的主尺度和主机功率相同的玻璃钢渔船和木质渔船使用情况的比较。由于玻璃钢渔船航速快、拖力大、维修少、作业时间长等原因，产量高于木船是必然的。同时玻璃钢渔船的鱼舱保温性能比木船好，除了耗冰少外，鱼品鲜度也高，能卖较好的价钱，因此经济效益明显高于木船。24m玻璃钢渔船是大陆建成的较大的玻璃钢渔船，同时也是经济效益最好的船型之一。
表6-16玻璃钢渔船与木质渔船经济效益对比
&&& (2)游艇国际游艇市场是从20世纪70年代开始兴旺的，首先在工业发达的美国和西欧国家兴起，到80年代，市场上的购买力越来越大。据有关资料反映，美国在1981年游艇工业总销售额达87亿美元，到1988年猛增到179亿美元。世界游艇的零售额也升到了250亿美元（这几年一直保持着这个水平），估计超过了当时世界海船销售总额。
&&& 由于玻璃钢成型简便，建造周期短，可以制成色彩艳丽、形状复杂、外形美观，且表面达到镜面光滑的船体，因而很自然成为代替木材、铜合金和钢铁用以制造游艇的理想材料。在玻璃钢游艇的生产方面，美国、加拿大、意大利、英国、法国、澳大利亚、日本、韩国和中国台湾等均较发达。玻璃钢游艇的种类大致分为帆艇、个人小艇、舷外挂机艇、舷内机舷外驱动艇以及舷内座机豪华艇，价格从几千美元、几万美元至数十万美元不等。
&&& 目前，世界游艇业已形成了美国、日本、欧洲、澳洲等四大市场，其中美国占50%以上的市场份额。游艇建造除美国、日本、欧洲外，中国台湾、中国香港、新加波、韩国等国家和地区也先后兴起。中国台湾省从1971年开始出口玻璃钢游艇，1988年出口金额达2亿美元，居世界第二。我国大陆的游艇产业及游艇市场的发展呈上升势态。20世纪90年代以来，我国台湾和香港地区，以及美国、日本等厂商，看好中国大陆丰富的劳动力资源，纷纷在上海、苏州、宁波、厦门等地设厂，生产外销产品，大多是家庭式的豪华游艇。2001年，中国有4类船艇的出口量为1995年的8.6倍，但出口金额占世界游艇市场的份额极小。
&&& 国内目前的船艇市场大都集中在大众化的休闲、观光、游玩、交通等综合性活动上，私人购买游艇的不多，但购买人数在不断上升。对水系资源的开发、利用正在快速发展，如上海黄浦江、苏州河正在进行功能转换，有人建议在上海举办国际游艇节；北京为举办好2008年奥运会，已加大了对京城水系改造的力度；长江三峡工程、黄河小浪底工程和全国水库、湖泊、江河、海湾的改造，都在规划发展水上旅游。国内发展船艇产业和船艇市场，前景乐观。当前国产游艇的差距主要是船体外型结构及艇壳色彩，没有像国外那样多姿多彩；同时，产品质量还存在这样那样的不足。
深圳江辉船舶工程有限公司不仅是国内历史上最早生产豪华游艇的企业，而且是到目前为止国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地之一。在建厂的20多年中已为国外客户建造了五百多艘游艇，大部分都外销到美国、加拿大、澳大利亚和欧洲等。Integrity系列游艇包括从20ft到80ft& (1ft= 0.3048m)的共计40多个款式。其中32' SEDAN,& 36'
Traditional,& 44' ES,51'MOTOR YACHT为公司的代表作(见图6-7)。
图6-7& Integrity系列32'Sedan游艇
&&& (3)救生艇玻璃钢的热导率低、隔热性好、能吸收高能量及耐冲击等特点；适于制造救生艇，特别是全封闭式耐火救生艇。英国在1962年建造了第一艘全封闭式耐火玻璃钢救生艇，艇壳采用阻燃型树脂，艇体和上篷设有洒水装置，以在艇壳表面形成水膜，降低温度，阻止燃烧。艇内设有供氧设备，供乘员冲出火区之用。该艇试验时艇外火区最高温度近1150℃，艇内温度仅26.1℃，成功地经受了燃烧试验，获得英国商业部和劳氏船级社的批准。其后日本、美国和南斯拉夫等国家也相继生产。实践证明，玻璃钢耐火救生艇比钢质救生艇要优越，目前欧洲的救生艇几乎已全部玻璃钢化。
&&& 目前中国的玻璃钢救生艇基本上已取代了钢质和木质救生艇。1982年以来，宁波福海玻璃钢造船有限公司、江苏无锡玻璃钢厂、无锡东方玻璃钢制艇厂、江苏海门玻璃钢船厂及江西江新船厂等相继建造成功。青岛北海船厂1984年从挪威哈丁公司引进玻璃钢救生艇的生产技术，并与哈丁救生设备公司合作生产MCH26和MCB24型全封闭救生挺，先后开发了BH-5s、BH-lOxl等7个玻璃钢救生艇新品种、新艇型，如图6-8所示。其中，乘员107人的BH-10xl全封闭救生艇，系国内最大、乘员最多的救生艇，已出口美国；BH-HR7高速救助艇首次接受军工产品定单。
图6-8青岛北海船厂全封闭式耐火救生艇
&&& 2．玻璃钢军用舰艇
&&& 由于玻璃钢具有无磁性和耐久性，这使它与反水雷舰艇结下了不解之缘，它是建造猎／扫雷舰艇最理想、最有发展前途的材料，因而玻璃钢最重要的军事应用是建造反水雷舰艇。
&&& 自1956年美国海军建造了MSB-23型（长llm，单板加筋结构）和XMSB-23型（长17m，夹层结构）玻璃钢扫雷艇后，就拉开了复合材料建造反水雷舰艇的序幕。英国是研制大型玻璃钢舰艇的先驱国家，20世纪70年代初它率先研制总长超过46m的世界第一艘大型玻璃钢扫雷艇“Wilton”号。其后不久，我国也开始研制长度仅次于它的“7102”型扫雷艇。接着瑞典建成了世界第一艘PVC夹层结构扫雷艇“Vikston”号，为以后研制大型夹层结构玻璃钢猎／扫雷舰打下了基础。20世纪70年代中期英国研制了更大的“Hunt”级反水雷舰，标志着第二代玻璃钢反水雷舰艇开始崛起，迄今它仍保持了世界最长玻璃钢反水雷舰艇的记录；与此同时，意大利海军开始研制其独具特色的新颖硬壳式结构猎雷舰：著名的“Lerici”，并进行批量生产和出口。20世纪80年代中期以后，大型玻璃钢反水雷舰艇的研制又掀起了高潮。英国开始研制第三代玻璃钢反水雷舰艇，即“Sandown”级单用途猎雷舰。美国在大型玻璃钢反水雷舰的建造方面沉默多年后，终于提出并批准了一个建造17艘侧壁式气垫猎雷艇的计划，此即MSH工程。后虽然因其首制艇“cardinal”号在冲击试验中的失败而被取消，但美海军很快就转向意大利硬壳式结构，不久即以建造12艘总长达57m的“Osprey”级沿海猎雷舰的MHC工程来替代MSH工程。引人注目的是挪威海军于20世纪90年代初开始研制的总长超过55m的侧壁式气垫猎扫雷舰，成功地将气垫技术应用到反水雷舰艇中，至1997年实现了其建成9艘舰的目标。
&&& 瑞典生产的武器装备在世界上向来以其卓越的性能而独树一帜，其舰艇隐身技术方面，也堪称先驱者之一。瑞典国防装备管理局和瑞典工业界精心设计出了维斯比级隐身轻型护卫舰，如图6-9所示。该级舰长72m，舰宽10.4m，吃水2.5m，满载排水量620t，首批建造的4艘主要执行反水雷和反潜任务。“维斯比”舰一大特点是舰体、甲板、上层建筑基本都是碳纤维增强塑料夹层板制成的。与传统材料相比，这种材料不仅结构坚实，强度可与钢铁相媲美，而且无磁性，有利于降低舰艇产生的磁场，并有良好的抗振性能，因而可执行反水雷任务。此外，碳纤维增强塑料夹层板光滑平整，有助于取得良好的隐身效果。同时还可以绝热，对舰内各种机械设备产生的红外辐射有较好的屏蔽作用。另外，这种复合材料密度小，可减轻舰体重量，且不像铜那样容易腐蚀，从而大幅度减少全寿命费用。工艺上采用真空辅助夹层灌输法生产工艺，这种方法的优点是纤维含量比手工铺设的要高，结构重量更低。
图6-9瑞典维斯比级轻型护卫舰
&&& 玻璃钢在建造长度在20m以下的高速军用高速艇和巡逻艇有突出的优越性。希腊海军在20世纪80年代中期接受了4艘玻璃钢巡逻艇，其中由希腊Olympic船舶公司制造的“Olympic50”巡逻艇艇长15 .3m，航速为59.26km/h。日本也建造过艇长13~ 21m五种型号的玻璃钢巡逻艇，其中13m、16m和18m的三种已定型，并进行批量生产。日本海幕和海上保安厅还造了不少舰载小艇和高速警备救难艇等。瑞典Karlskronavaret船厂为瑞典海岸警备队建造的TV171和TV172型夹层结构玻璃钢巡逻艇，艇长43.9m、排水量达300t，是世界上最大的玻璃钢夹层结构巡逻艇。最引入注意的是挪威海军“盾牌星座”级快速导弹巡逻艇(见图6—10)，其特点是高速度、信号特征小、小尺寸、重武器负荷和强海滨战斗能力。“盾牌星座”级采用气垫双体船型艇身（表面效应）和使用喷水推进提供高速度和适航性，构造上广泛采用复合材料和雷达波吸收材料，外表采用小平面技术，外观没有直角结构，只有很少的定向反射表面，舱门和舱口是表面嵌入式，嵌入式舷窗没有可见的围板（窗口边缘），并且安装雷达反射屏蔽格网。挪威“盾牌星座”级隐形导弹快速巡逻艇是世界上最先进的巡逻艇，采用全新技术概念，因此在技术发展方面代表一种全新的发展方向。法国、挪威、芬兰、意大利均纷纷建造了军用高速巡逻艇。我国于1974年试制成功“982”型玻璃钢高速滑行艇，是由MARIC（即船舶总公司708研究所）与常州玻璃钢厂联合研制的，1981年又进一步改进，航速提高至59.26km/h。著名的982型边防巡逻艇后来派生出多种型号，是我国生产批量最多的巡逻艇，共建造了200多艘。
图6-10挪威海军“盾牌星座”级快速导弹巡逻艇
& 3．高性能复合材料船
& 可行性研究表明，采用碳纤维和玻璃纤维混杂的层合板替代钢或铝来建造水翼艇和巡逻艇的艇体，可明显减轻艇体的重量。虽然这时船体的造价会相应增加，但所增加的造价大部分或全部可由整个使用寿命期内维修费用的节省而得到补偿。进入20世纪80年代后，复合材料在高性能船中的应用逐渐增加。高性能船主要包括高速单体船、高速双体船、水翼艇、气垫船、小水线面船和地效翼船。K-49芳纶作增强纤维时，适应环氧、不饱和聚酯、酚醛和乙烯基等树脂，也适应模压、缠绕、喷射和手糊成型等工艺。K-49做成的纤维增强树脂或混杂玻璃钢性能很好，有合适的介电常数、热导率、振动衰减系数、耐水性、膨胀系数、抗蠕变能力、抗紫外线能力和耐火性；若与玻璃纤维毡适当混铺，冲击韧性可提高几成甚至一倍，这样使用芳纶纤维混杂铺层作船体的一部分，则可改善和提高船体的性能，或具有某些特殊的性能，如减振、透声、耐冲、刚性等。大船和高速船由于其船体层板比慢船薄，要求提高强度和刚性较迫切，在关键部位使用芳纶，可增强效果而成本增加很少，这些船都用得起芳纶，国产芳纶织物效果也很好，且价格较便宜。
&&& 4．复合材料船上结构部件
&&& 由于玻璃钢有良好的透声性，因而目前被广泛采用以制造声呐导流罩，近来又发展到应用玻璃纤维和碳纤维混杂增强的复合材料。玻璃钢的比强度高，同时又能透过雷达波，导致了它在雷达导流罩中的广泛应用。大型导流罩常采用轻型夹层结构，小型的则可采用单壳板结构。此外，玻璃钢还适用于猎／扫雷艇中的灭雷具、水雷壳体、扫雷浮标以及蓄电池箱等。其他如舰船的桅杆、烟囱、舱口盖、管路系统等也可采用玻璃钢建造。表6-17和表6-18分别列出了国内外船上结构部件使用复合材料的情况。
表6-17国内船上结构部件使用复合材料的情况
表6-18国外船上结构部件使用复合材料的情况
&&& 另外，在潜艇中，一种新型的复合材料，碳纤维增强聚四氯乙烯，被用来制作减振垫。传统潜艇高压空气瓶减振垫材料为铅，它与钢制瓶体在海水中发生严重的电化学反应，瓶体与铅垫直接接触的部位腐蚀相当严重，铅减振垫的使用寿命只有3~5个月。碳纤维增强聚四氯乙烯减振垫材料耐海水、耐海洋大气和耐干湿交替等性能好，使用寿命比铅材料减振垫长。而且该复合材料在海洋环境中长期使用，性能基本保持稳定。碳纤维增强聚四氯乙烯弹性模量高于铅，其高压空气瓶的自振频率远大于艇体的最大振动频率，不会发生共振，碳纤维与基体材料结合的界面有吸振能力，振动阻尼很高，可有效地起到缓冲的作用。因此，碳纤维增强聚四氯乙烯是综合性能优异的增强塑料，适于长期在海水及海洋大气环境中使用，尤其适合作潜艇高压空气瓶减振垫材料。
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