577 条评论分享收藏感谢收起赞同 21 条评论分享收藏感谢收起820168 条评论分享收藏感谢收起赞同 5418 条评论分享收藏感谢收起新能源汽车为何发展这么慢？新能源汽车为何发展这么慢？卡车之家百家号【卡车之家 原创】不可否认，新能源的春天来了，正以不可抵挡之势汹汹而来。短短几年间，中国凭借巨大的市场潜力，成长为全球最大的新能源市场，在各大一二线城市，已经随处可见新能源乘用车和商用车，究其发展的原因，自然少不了“天”、“地”和“人”的多方面作用。然而发展的路上，不可能一帆风顺，“新能源之役”不但有“东风”鼓吹，还有坎坷相伴，以下是相关人士总结的多个有利因素和不利因素，你认为哪点最重要？有利因素宏观经济稳定增长2016 年以来，我国成功顶住经济下行压力，投资增速缓中企稳，消费增长基本稳定，工业运行总体趋于改善，工业品价格由降转升，消费价格温和上涨，GDP 全年增长6.7%，实现“十三五”良好开局。随着供给侧结构性改革继续向纵深推进，促进经济回稳的积极因素将不断积累，将有利于锂离子电池行业的快速发展。能源紧张和环保要求 加速行业发展汽车工业是我国经济发展的重要支柱之一，汽车工业的飞速发展在造福人类的同时，对生态环境也造成了较大的破坏。进入21世纪以来，随着经济的快速发展，我国能源短缺和环境污染等问题开始显现。其中，我国汽车保有量的不断攀升，导致石油消耗日益升高，石油对外依存度也不断增高，造成我国能源短缺，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了较大的危害。通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，发展以低污染、低排放为基础的新能源汽车行业，是实现经济的可持续发展的重要途径。国家政策有利于行业发展2013 年以来，国务院及发改委、财政部、工信部等多个中央部门出台了多项新能源汽车鼓励政策，明确支持新能源汽车发展，将新能源汽车产业提升至“十三五”政府产业支持发展的重点，承载着我国汽车工业实现“弯道超车”的重要使命。在国家政策支持的基础上，各地方也针对锂离子电池产业给予不同的优惠政策和补贴措施。目前，我国对于新能源汽车行业已建立了从研发、生产、购买、使用到基础设施等方面的较为完善的政策支持体系，有助于新能源汽车产业的进一步发展。同时，针对汽车工业对环境造成的污染，越来越多的城市例如北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等一、二线城市开始对传统燃油乘用车进行限购、限行，也有助于提升购买新能源汽车的需求。新能源汽车技术进步 成本具备市场化竞争力经过多年的积累，我国锂离子电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域。随着技术的进步与产业链的日益完善，产品质量、性能快速提升，目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上，加速性、车速等性能已接近或达到传统车水平；产品可靠性、稳定性也基本达到传统车水平。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。此外，快充技术的发展，也让电动汽车使用更为便捷。智能化成发展方向 新能源汽车先行一步汽车的智能化已经成为未来发展的主流趋势之一，电动车在特斯拉的引领下智能化发展更加突出。同时，智能化在电动车领域更具优势，相比燃油车而言，更多的全新设计的车型也为电动车提供了更好的智能化载体和平台。储能市场潜力巨大虽然储能电池业务目前仍面临着建设成本高、刚性需求仍有待挖掘等问题，但随着锂电池成本的不断下降以及应用领域的扩大，我国储能市场有望在“十三五”期间迎来难得的发展机遇，未来发展潜力巨大。不利因素新能源汽车成本不具优势 可选车型少对于消费者而言，相比传统燃油车，新能源乘用车目前售价不具优势，车型选择较少；而对于生产企业，短期难以获得规模效益，生产成本尤其是核心部件电池成本仍然较高，导致汽车售价普遍偏高，购买者初始投入较大，制约消费者的购买需求，从而影响上游锂离子电池行业的发展。配套体系有待完善新能源汽车使用的配套体系尚未完全成熟，整个新能源汽车生态链均处于发展的初级阶段。相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络，目前电动汽车的充电设施仍然不够完善。据工信部披露，截至2016年底，全国建成公共充电桩仅15万个，与新能源汽车数量比例相对较低，未形成全国性规模化充电服务网络。充电设施建设明显滞后，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。公众认知度有待提升目前人们对新能源汽车的认知度还不够高。随着人们对污染危害认识的增长以及公众环保意识、社会责任意识的提升，公众对推广使用新能源汽车认可度将不断增加，将拉动消费者对新能源汽车认识和接受程度。小结在摸索中，国内新能源行业已经初具规模，并且比亚迪、宁德时代等新能源新军和一汽、二汽等传统车企纷纷加强对新能源板块的重视，已经帮助新能源汽车行业的发展步入了快车道。在接下来的发展中，新能源行业势必会充分利用有利条件，着重弥补劣势，才能加快赶超传统汽车的步伐。那么，以上诸多的有利因素和不利因素，你认为哪点最重要？（文/图 管冠强）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。卡车之家百家号最近更新：简介:中国商用车垂直门户，互动服务平台作者最新文章相关文章庞庆华：庞大未来将进军新能源销售市场【庞大集团吧】_百度贴吧
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庞庆华：庞大未来将进军新能源销售市场收藏
庞庆华：庞大未来将进军新能源销售市场 15:19:45　来源: 网易汽车　有0人参与分享到建造了“庞氏”汽车王国，下一步是改变汽车销售行业未来？我想也许他没有想过，庞庆华对我说，他只是要认认真真的做好一件事——卖车，他对中国汽车市场的思考与坚持，值得同行学习，网易汽车《发现中国创造》栏目组来到庞大集团，与董事长庞庆华聊聊他的汽车王国。版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月15日报道 （作者关璐 发自北京）汽车金融第一人、汽车零售第一人、“汽车流通行业国美模式”、“庞大斯巴鲁模式”的创造者……庞庆华是一个集诸多头衔于一身的汽车人，30多年的从业经验中，他遍尝汽车销售经营之道，带动中国汽车销售市场的发展，他是开拓者，更是冒险家，他曾说过如若不曾冒险，或许他仍在故乡滦县那一亩三分地中盘旋。他是个企业家，有着企业家相同的规模野心，他是个实干家，在汽车销售行业中探索和寻找最适合企业生存发展的模式……专访庞大集团董事长庞庆华（来源：网易汽车）自动轮播构建了令人生畏的销售机器，每天营业额超过1亿元，这位名副其实的“国王”从没把自己当做一个成功者去四处传播自己所谓的“成功学”，了解庞庆华的人都会有这种感觉，他让手下员工每天没事就找他聊聊工作，如家人一般给他们提建议，在他的王国中，他把自己定位为智者、战略家，他从不认为自己是统治者，让员工充分发挥自己的专长并投身于工作岗位中。和他的交谈中，他对“自家事”如数家珍，淡然的谈着自己30多年的得与失。建造了“庞氏”汽车王国，下一步是改变汽车销售行业未来？我想也许他从没有想过，庞庆华对我说，他一辈子只是要认认真真的做好一件事——卖车，他对于中国汽车市场的思考与坚持，值得汽车同行学习，网易汽车《发现中国创造》栏目组来到庞大集团，与董事长庞庆华聊聊他的汽车王国。以下是访谈实录：网易汽车：各位网易汽车的朋友大家好，这里是网易汽车精品栏目《发现中国创造》，今天我们来到庞大集团的总部，与董事长庞庆华先生一起漫谈庞大的故事，庞总你好。庞庆华：你好。“我一生只做了一件事 就是卖车”网易汽车：您在中国汽车销售界驰骋了三十多年的时间，有人说您是模式的创造者，您对这三十年来您的一些想法和做法，有什么样的总结和评价？庞庆华：从业时间我可以概括的说，一生就干了一件事，就是卖车，追溯到1983年开始，那时候是在一个县的物资局下面一个机电公司，当时是双轨制，1983年是中国改革开放五周年，工业改革还是刚刚起步，效仿农村三自一包（自负盈亏、自由市场、自留地和包产到户）和四大自由（雇工、贸易、借贷、租地不加限制)，凭着农村改革开放的成功经验，拉开了工业改革的序幕。当时我记得记忆最深的一条就是汽车厂有10%的自销权，这10%你可以卖议价，为了这10%的自销权，我就踏上了这种市场化的采购生涯，从1983年开始一直到现在，所以一直没离开过汽车销售行业，这是我几十年来一直坚持这个行业，所以一直到今天，见证了中国近代汽车销售的历史。网易汽车：从一个业务员到现在集团的老总，您总结的成功秘诀在于您对汽车销售行业30年如一日的坚持？庞庆华：我不敢说自己成功，现在算不算成功我也不敢说，但是确实是一直在坚守，几十年来一个是首先本身热爱这个行业，第二个就是也确实知道干哪个行业其实也不容易，所以说这个行业里面可能更熟悉里面。战略转移：品牌上升 渠道下沉网易汽车：我们知道庞大集团上市已经有三年的时间了，对于这三年，我们可能会有一些疯狂布局的阶段，也有一些调整的阶段，现在今年应该是咱们公司定位成增值年，从战略的角度来说，这是一个什么样的阶段，能介绍一下吗？庞庆华：庞大上市以后给公司带来一个巨变，无论它的存量、规模以及它所代理的品种，包括战略上都发生了很大的变化，过去庞大集团我记得是三一三十一的战略，三一三十一战略的是什么？当时卡车占了三分之一，微车三分之一，轿车三分之一，现在回忆起来，觉得和现在市场的发展简直都是一种笑话，可是当时就是这样。现在我们的战略是品牌上升、网络下沉，从上市以后依照着这个战略在发展，过去我们也没有奔驰，奥迪就一家，所以上市以后我们在加快速度，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、阿斯顿马丁、宾利、路虎、沃尔沃、克莱斯勒等等，很多很多的品牌都落户到庞大，从这些品牌上来看，庞大应该说实现了自己的战略梦想，或者叫战略转移。这几年的庞大发生了天翻地覆的变化，现在庞大的4S店数量已经有八百多家正规的4S店，代理了大概八十多个品种，所以从庞大来看，应该说量已经是够大了，从品种看也是在调整结构，像过去的松花江、佳宝、昌河、通佳、吉奥，包括有一些低档车品牌的代理数量在萎缩，高档的品牌我们都在增加，在逐步调整。概括起来，庞大目前坚守的一是商用车版块，第二个就是斯巴鲁版块，第三个就是我认为高档车里面的这些版块，应该说网络下沉，庞大要想达到这么多的量，肯定是要深化，向市场的需求，向三四线城市去发展，包括购买土地，包括现在的经营，应该看到都实现了自己的战略梦想。我也承认这些梦想是用代价换来的，从代价上看，庞大既得养品牌又得养地，所以说庞大付出的代价是非常非常大的，说实话压力可以说是比较大的，从我们的业绩也能看得出来，尽管很努力，但是业绩并不是太好看，这就说明了付出的代价是很大的，但是这个路还必须得走，要不走的话那庞大就不能叫庞大了，将来就会被行业所超越，所以说从我本人来说，咬着牙也得往前冲，是这么一个状态。网易汽车：我们知道在庞大集团上市之后的这几年，我们的负债率是比较高的，您也反思过，可能是之前一些扩张的节奏有一些快了，在调整之后我们未来有什么样的打算。庞庆华：庞大的资金负债率一直是居高不下，这里面有几个原因，第一个庞大是中国A股主板上市企业之一，按上市公司要求，物业一般不突破百分之二十，所以庞大需要大量再去购买土地，大家知道购买土地和租土地是不一样的，租土地租十年，钱挣了就挣了，买土地就跟搞房地产一样，既得用钱去养品牌，还得养土地，所以说庞大的负担是非常重的，这是第一个。第二个就是庞大既然是龙头老大，很多人从它的量上看，都希望庞大不甘落后，起码做到前几名，庞大也在勉强在往前保持这么一个状态，大家都知道上市前庞大从有排名以来一直是全国第一，从前年我们就变成了第二，从去年变成了第三，大家也看到这个状况，庞大虽然不怎么重视名声，但是大家包括股民也希望庞大不能跌于前几名，所以这样的话就要求庞大在投入方面，还得要有所动作，还不能说马上就什么品牌都不做了，我负债率太高了，所以这样的话我们也在咬牙坚持，这是第二个。第三个，我们的解决方案，我们就是想通过再发行新股来稀释一下我们的股权，通过这个钱进来以后，对公司的负债会有根本性的改变，这个已经被证监会批准了，我们最近要发三十亿，三十亿进来的话，我们的负债率就下来一大块，如果我们公司不是在A股上市，我也跟国外一些，就是香港还有美国一些比较管得松的这些国家来比，融资自由度应该说很高，这样的企业里边它的负债都比庞大要高，它卖的股都比庞大卖的多，庞大到目前为止才十三点五，就是卖股才卖了十三点五，可是到别处上市的都超过了五十、六十甚至更多，是这样，所以这里边庞大有很大的空间。庞大通过这些空间的应用，负债率我坚信会下来。高端车之梦：初尝豪华车改装品牌网易汽车：随着庞大品牌向上战略的推进，庞大也不断地在豪车领域进行一些试探，包括您刚才说到的与奥迪、奔驰等一些豪车品牌的合作，我们今年似乎也做了一个全新的代理，就是巴博斯的，能给我们介绍一下这块业务吗？庞庆华：巴博斯是德国巴博斯工厂，和奔驰有紧密血统关系的这么一个公司来打造的一个改装品牌，一款车通过改装成了人见人爱的小玩意，小玩具，它的改装费用甚至可以超过本车价值的两倍，比如这车十万块钱，他改完了可以卖三十万，正像巴博斯集团总裁布殊曼教授讲的这样，说不怕你贵，就怕你没有好的东西，所以说他立志在好上加好，通过他的改装让它升华，让它更加引起人们多样化的这种需求，所以巴博斯主要是在奔驰技术上进行改装。大家看到巴布斯包括保险杠、排气管、仪表、内饰，还有很多地方用的碳纤维等等，应该说巴布斯车确实是源于奔驰、高于奔驰，在经过加装以后，受到了一些，你说买奔驰他很高兴，但是他又不想跟同事或者隔壁的邻居买一样的车，我希望有所不同，又不希望花很多的钱，就跟好多人自己找点那种即时贴，什么后面粘点字儿，整点画儿，把自个儿的车打扮的和别人的不同一样，有点差异化的这种看法。庞大代理巴博斯品牌后，大概每年的销售在七百到八百台，应该说在中国刚刚导入，卖到这个量我是比较满意的，布殊曼教授也比较满意，每次车展的时候大家都能看到，巴博斯展台参观的人是非常多的，很受大家的欢迎，每次展场都是一个销售的最佳时机，今年在展场就卖了两台八百八十万元的六轮驱动豪车，大SUV，我看到了，确实很独特，迎合了一部分涉外、旅游、观光、打猎这种人士的喜爱。当然巴博斯还能改出，能够达到八百马力、一千马力动力的车，可以说技术不容怀疑，应该说巴博斯的技术非常好。下一步庞大会把巴博斯这个品种做大，用什么方法，现在大家正在紧锣密鼓的探索，是走4S店的模式，还是走大卖场的模式，还是走网络模式，还是走什么方式，我们大家正在探索，我相信巴布斯在中国应该说应有一席之地。网易汽车：庞大选择了巴博斯这个业务，其实也是第一次涉足这种改装车领域，是说以后汽车主要的盈利点都是在后市场这一块，庞大是不是提前看到了一些汽车市场的变化，才选择了这样的合作呢？庞庆华：改装车的利润不可忽视，不可小视，改装车作为差异化的一个品种，作为提升产品的一个必要手段，它的盈利性应该是可以的，但是我们现在在改装车里还是小学生，所以我们还在探索，但是我相信，改装业会给庞大带来应有的利润。汽车金融：曲折中前进网易汽车：在汽车金融方面，您曾经也被称作是第一人，为了梳理金融方面这个行业，我们也做过了很多努力，也受到了一些质疑和冲击，其实这背后是有很多辛酸和无奈的，能给我们分享一下吗？庞庆华：2014年庞大前身叫冀东物贸，2014年汽车消贷汽车论坛，在北京科技会馆隆重召开，2004年，就很早了，十年前，那时候我们和中国银行在试探消费信贷，出了很多的风险，外国报纸、媒体当时都说中国不会做消贷，中国的消贷损失率高达百分之六十，喊出了这么一个说法，当时庞大做得很好，怕国家决定政策的人受这些舆论的干扰，所以喊出了说消贷通过我们自身的实践是风险可防可做，通过这个会，很多银行家也在会上做了发言，这几大国有银行都参加了，当时这些银行们在发言中间说，说中国银行对风险的防范也一直在努力，也在用各种办法来防范风险。我们真正庞大为什么敢这么做，从1995年庞大用自己的钱在不断的做分期，就是有点钱我就做点，没钱就停了，挣点钱我就做点，1995年就开始，1998年朱镕基总理提出来房子按揭和汽车消贷，才正式拉扯了一个鼓励消费的序幕，银行也不断在响应总理的号召，开始跟我们合作，1999年我们是和中国银行第一家签约，开始进行战略合作，专门做汽车消贷。这么多年来，庞大积累了很多的经验，我们有很多购车人什么心态都有，有的人真是，就是为了创业，在我们京津冀一带，很多老的运输户，我经常碰到的时候说你是庞大的？是，叫冀东，一说还都认识，有的人都知道名字，都激动的不得了，说哎呀，当时第一辆车从你们那买的，我们当时买的时候你在那个小院，一说大家回忆起来都非常激动，我说现在怎么样？现在我光车队趁两百多辆，非常感谢你们，那时候说实在的，能做这个业务的就是你们一家，现在很多人都对庞大敢于承担风险，承担责任，支持农民发财致富表示感谢，这我见到的人太多了，很多人一提起来都知道，在京津冀一带。后来我们又为了支援煤区，我们又进军了内蒙，去挖煤的这些农民兄弟，支援他们，用一点钱来撬动整个资金，来满足他们的业务需要，结果在2012年，国家经济转型调整萎缩，有的煤区煤也卖不出去了，导致一些人投资失败，其实我也很痛心，说实话看到煤区的这种现象，过去像鄂尔多斯，房子都快两万一平米了，现在好家伙，进去连个人都没有，那些机器晃晃悠悠的还在那儿扔着呢，都生锈了，我看到这一幕也觉得很无奈，但是在这个情况下有极个别人就打起了找庞大的毛病，在一些个别媒体的纵容下，开始就越闹越大。本来与庞大没啥关系，庞大祖祖辈辈都是卖车的，大家也都知道，那些不法分子就攻击庞大，围攻国家质监局，说产品质量有问题，什么庞大有非法拼装车，又是什么空白合同诈骗，大家都看到了，合同怎么会是空白合同呢？不可能的事儿，我们多次召开媒体会议让媒体朋友来看，一个一个登出来，谁有意见都登出来，合同咱们签的，这合同条款什么样，连起诉地点都是印制的，我们那个合同非常严密，哪有空白合同，往那儿填啊？除了那个车的辆数是要填的，什么东西，义务、责任都是一清二楚印在上面的，然后这个事情很多闹事的人经过我们共同努力，做工作，很多人都明白了，也就都慢慢的退了（撤诉），但也有一些不心甘的人，认为闹就能闹出点东西，还在心不死吧，还是在想一些东西。作为企业来说，要正确对待这个事情，给我们敲响了警钟，我们在做好事的同时，一定要提防那些可能要变化的事态，也尽可能的不要给国家找麻烦，给政府找麻烦。通过这个事儿，我们跟汽车厂的关系更加紧密了，大家都知道了，说这个事件在社会上决不是孤立的，绝对是厂商之间是一体的，所以我们到现在这业务也没停，还在做，大家也没有什么，现在每年我们应该说，今年的数量，有些地区暂时停了一下，基本上还是在正常进行。庞大把商用车，汽车消贷这一块还作为我们一个战略，还在巩固和提高，我相信这只是在前进过程中的一个插曲。网易汽车：其实无论如何，我们还是创造了汽车金融的这样一个全新的模式，去规范了这个行业的。庞庆华：除了商用车，我们现在又开始瞄准了乘用车这种消费信贷，我们自己发明了很多金融品种，比如说一日贷，比如说租赁贷等等，深受大家的欢迎，我们乘用车这块，大家随着我们板块的增多，乘用车这块的消贷、金融服务，金融渗透率迫切的增加，最近庞大证监会要申请发行新股，主要的项目就是用于要汽车金融的这个板块的需要，重点对乘用车要加大力度，这块的金融渗透率大家都知道，比美国、欧美，我们中国还有很大的差距。斯巴鲁全新销售模式导入集团内其他品牌网易汽车：说完金融，我们另一个创造就是我们创造了斯巴鲁庞大的合作模式，这也是我们一个成功者的光环，您给我们介绍一下目前斯巴鲁和庞大在合作上是一个什么样的状态？庞庆华：庞大和斯巴鲁的合资成功，是中国的一个创举，应该说在钓鱼岛事件，政治事件频发的一个背景下，能走到这一步我个人认为是有非常大的意义的，首先我们看到斯巴鲁是庞大精心培育、打造的一个品牌，从原来开始的几千台，然后现在一直到八万，到2016年要实现十万，其实我认为是非常容易的。我们合资以后，我们中冀斯巴鲁公司以李金勇为代表的，派出了很多的人到公司一块，原来是各分各的，现在是都在一起工作。李金勇同志在斯巴鲁管销售，作为董事、副总，斯巴鲁汽车这两年我看到，通过合资以后持续提高，无论它的品牌度还是经销商的盈利能力，还是客户满意度都在提高，原来我们期待早日实现十万台的梦想，应该说越来越近了。合资这块回报也很高，上半年合资公司这块应该有两个亿的利润吧，4S店的利润也在增加，我昨天到咱们旁边的五方桥店去了一下，它那光维修一个月就是五百万，大家可以想像，一年利润两千万很轻松，一个店两千万没问题，所以说合资以后使我们厂商之间更团结、更融洽，所以说市场发展的速度也非常好，这种模式也给有些品牌带来一些启发，只有和中国企业紧密的合作，我认为在中国都会获得成功。过去我们中国企业和人家外国品牌厂商之间也有过合作，但后来通过品牌管理办法出台以后，都把权力给剥削了，原来你是总代理的，你是总进口商的，全都给拿走了，至于我们呢，给你啥车你就得卖啥车，给你啥价格你就接受啥价格，你没有任何的话语权，这个和庞大和斯巴鲁的比较，那就差多了，现在我们比如说，我们是股东，我们作为股东来说就可以有更多的话语权，甚至有的比如说厂子要生产一款车，首先得征求我们意见，这款车在中国行不行，能不能导入，我们能不能给中国设计一款适合中国人喜爱的车等等，这些东西我认为都是非常重要的。一句话，斯巴鲁到目前是成功的，发展也是健康的。网易汽车：所以在集团内，我们斯巴鲁和庞大的合作模式其实是可以复制的，包括目前的双龙业务也是您最近非常非常重视的一块业务，庞大和双龙有没有在未来采取这种模式的可能，一直也在谈，到底是不是正在复制斯巴鲁的模式，还是说想要走出自己的一条道路？庞庆华：庞大是个多品牌的公司，双龙的代理开始也是跟斯巴鲁一样，是一个北方区域的总代理，南方是中冀南方，后来在韩方的批准下，我们成功的把中冀南方双龙板块给收购了，收完了之后庞大成为彻头彻尾的在全国的双龙独家代理。其实庞大选择双龙是有想法的，双龙通过一场大病初愈，然后再慢慢恢复，庞大这个时候进去，厂家的期望值很低，它的生产量也受到一些制约，随着厂家的发展，这个品牌在中国也会慢慢的发展起来，我认为这个是一个非常好的时机，我看到过去双龙是没有汽油车，全部是柴油，现在双龙也在发展汽油，比如说科兰多，还有包括在国际展展出的一款新车，叫什么名字还说不好，我们暂时管它叫100，也非常漂亮，当然原来柴油一些大车，像雷斯特，陆地等等、爱腾什么的，现在也都变成有了汽油发动机，我看到的这种发展势头是非常好的。双龙车在中国今后的发展，会不会成为像斯巴鲁模式，我现在还不敢说，但是我只是说双龙车会给庞大带来效益，事实证明我们庞大代理双龙三年了，第一年亏了一亿七，铺新点，去年亏了一个亿，今年到六月份打平，下半年有望挣一点小钱，但是作为一个新的品牌导入，我认为明年会给庞大带来回报，所以庞大代理双龙，我基本判断是成功的。网易汽车：作为上市汽车经销商集团，您认为，您一直认为经销商集团化是一种必然的趋势，也强调着我们不仅是车企要走向国际化，经销商集团也是要走向国际的，在国际化方面我们庞大目前有一些怎样的战略？庞庆华：说来惭愧，原来庞大在越南、蒙古我们搞了一些试验，到目前为止效果都不是太好，所以说更远的地方还没敢考虑，我们知道在蒙古，斯巴鲁、双龙卖的非常差，看来看去就是中国市场好，这说实话，没法儿比，你要在中国待习惯了到国外没法儿比，期间有一些朋友说是什么马来西亚、印度尼西亚，去卖什么大众还有什么也有找过的，包括阿斯顿马丁也找过，也来谈过，包括韩国、泰国等等，但是我都没动，目前战略也不太清晰，看吧，看中国的优势，如果中国能起来的话，比如说电动车，我想将来庞大一定会走出去。汽车电商平台不会颠覆传统4S销售模式网易汽车：对于全新模式的开拓和摸索，一直是您非常擅长的领域，庞大也建立了自己的电子商务平台，汽车网销您认为是不是未来汽车销售的一种新的趋势，它会不会给我们集团带来一些冲击？庞庆华：这个问题是大家所关心的，多次场合，多次遇到很多人都在提相同的话题，网销颠覆了很多行业，比如说百货、超市还有一些商店等等，我个人认为，对汽车而言它不适合，我们庞大自己成立了个网站，其实主要的功能没脱离它原来的实质性的作用，那就是线上线下的一个补充，或者叫宣传，比如说我们双龙车，双龙车你要从线上买，我们订货还到店里边去供货，我们就可以享受一个韩国游，三千块钱，说不去，不去可以给钱，去呢你就旅游去。斯巴鲁我们也想这么做，应该说通过这种方式扩大了宣传，增加了网民和汽车品牌的亲密度，应该说效果还是不错的，到目前为止我们一共销售，从去年九月份咱们推出这个电子商务平台，到现在我们已经有六七千辆的这么一个量，也深受大家的好评，因为它本身没有矛盾，只有好处。我想如果说通过网销的方式单独销售汽车，这里面就得要切磋了，在2012年当时双龙车刚导入，中国很多经销商都不愿意做，那个时候正好赶上寒流，中国汽车销售市场的寒流，车辆由原来的增长，百分之三四十的增长，一下子滑到百分之六、五这么一个状态，所以说在这个时候双龙车发展网络遇到的困难可想而知，当时大家有人劝我，就说咱们赶紧用这种网销的方式，后来我倒想，如果我车导入了，说通过网上销售，各地我得建立一些展示场，这展示场你得漂亮，要不然车很漂亮，你这个展示场要不漂亮肯定是不相匹配的，那么展示场漂亮了就是前厅了，后来一想车买了还得有试乘试驾，车买了以后还得马上要进行保养、维修，还得有修理厂，这两个结合起来又是4S店，其实4S店就是两个S，说到底就是两个S，就是一个售车一个维修，说白了就是这个，配件供应跟售后维修都是并在一起的，你说销售、信息反馈那都不能，信息反馈都不算什么，就是两个S，所以说这两个你缺不了，你4S店的模式就颠覆不了。当然我不排除另一些做法，像庞大这样的做法，说你网上买的怎么办，线下买的怎么办，那必定线下得有支撑，这样的话才能使这个线上线下可能更加和谐，更加完善，可能会品种在销售的过程中，可能是一种互补。网易汽车：在网上的这种销售模式，完全可以提供更多的增值服务，有没有这样的考虑？庞庆华：电商提倡增值服务，那肯定也是有的，我更看重的可能将来在电动车上，会有可能有突破，这是我在研究，比如电动车刚给你提供的到什么地方有换电、充电、保障体系、救援体系，可能我估计这块，比如旅游的地方，你要密集的有电桩，密集的要有换电池等等，可能电动车这块我觉得可能跟线上结合，可能会更有效果，这是我这么看。传统的汽车目前大家认可的主模式，或者叫主要的接受的这种想法，应该还是目前这种4S店的模式。看未来：关注新能源领域 汽车销售模式或将生变网易汽车：所以说未来电动车也可能是庞大另外一个发展的空间，现在有什么计划吗？庞庆华：我目前非常重视的是两件事，一个是电动车，一个是品牌管理办法传闻取消，那么也就意味着平行进口，这两件事应该说是我目前工作的重点。电动车我们是庞大从去年就开始研究，到去年底的时候，我们第一次出手，进了北汽电动车两百辆，当时销了一百多，今年就可能要卖五千辆，到现在已经卖了将近一万台车了，这里边尤其是庞大获得了比亚迪腾势的代理，和北汽又成为股东关系，北汽新能源汽车销售公司，庞大的股份占百分之四十九，北汽新能源占百分之五十一，这种合资又是战略性的，而且是双方共同努力，又来一个厂商之间的共同努力，光北京庞大已经给北汽新能源建了六个专卖店，咱们可以看五方桥这个店大家可以看，装修都非常漂亮，小洪门、五方桥、来广营，这回又到北四环还有石景山、亦庄腾势新建店等等，六个4S店，而且推出了一些独特的管家服务，管家服务主要是在方圆五公里或者十公里，如果你停车不方便，你就不用停了，你就入会就完了，入会一年可能你会交两万块钱，然后这个电也不用你出，车也不用你维护，你就买车就完了，啥也不用你管，救援不用你管，出门，早晨说我八点钟要上班，车在门口撂着呢，你开着就走，上班，晚上六点钟回来把车扔在你门口，你回家，有人就把车开过来给你充电，充完了早上还这样，专门给你这样。这种管家服务针对北京的客户非常的需要，比如说我小长假要出去玩儿，我们庞大在燕郊附近有一个换车站，如果你小长假出行不方便，我们可以在这个换车站给你换一个汽油车，让你放心出行。管家服务目前还在探讨阶段，但是我相信电动车首先在北京的增速非常快。就如腾势到现在还没有正式在北京市场销售，但是光订金我们都收了四十多个了，所以我相信未来最大的汽车经销商，在北京的话是庞大了，这个我是有信心的，另外我们还在河北、天津还在布局，应该说京津冀这块，肯定庞大在这块要大显身手。网易汽车：您刚刚也提到了您另外一个关注的重点，就是汽车品牌管理办法可能会取消，能给我们介绍一下在这方面未来我们有什么现在的准备工作吗？庞庆华：品牌管理办法，反正任何一项政策都有它有利的一面，也有它不利的一面，品牌管理办法的初衷，应该是维护市场秩序，保护厂家、经销商和客户的利益，起到了至关重要的作用，但是品牌管理办法也带来一些不平等的问题，比如说厂商之间目前走的这种状态，我多次说这个严重的不平等，比如说订合同一天一订，一个大店，那么大的店，这不合理，完全是厂子主导的，没有商量的余地，我让你花一个亿你就得花一个亿，说这个地花一个亿，本能回来吗？我不管，你死活我不管，你想做就得花一个亿，说这个占地五十亩了，二十亩了，能不能小点？不行，你没有话语权，都是厂子说，这个奖励说进多少车，压多少库存，你不进？不进我就罚你多少钱，厂子对经销商就是一种奴隶的这种政策，我认为黑心的厂，我纵观弱势品牌，或者竞争比较激烈的这种品牌的销售总经理，几乎没有超过两年的，都是短期行为，我整死你再说，先把我自个儿保了，我不管你，年复一年、天复一天，经销商的日子非常艰难。本来这个市场是个好市场，行业是个非常好的行业，让他们这些人这一弄，把经销商给整死了，最后整死经销商了，厂家这个产品也就完了，品牌度也没了，很多这样的例子，咱们先说菲亚特，套着经销商不就这样吗，国内还有一个品牌也这样，也受到了很大的重创，等合资品牌很多我看也这样，也在效仿，对这个社会，对我们这个行业，我看就非常的不健康。如果品牌管理办法取消以后，假如说真的取消了，我认为还得有一种新的秩序来代替，大家共同通过厂商之间能够达成共识的一种秩序，或者甚至消费者、商家、厂家三方能够都接受的，或者都习惯接受的这种秩序，所以我觉得中国市场化经济已经这么多年，经济还会再发展，不会倒退，只能越来越好。网易汽车：所以经销商集团化，不仅是要提升话语权，也是为了未来给我们厂家、消费者和经销商三者有一个和谐的关系去做的准备，那么在品牌提升方面，庞大汽车是怎样让我们经销商集团变成一个可靠的、高品质的经销商集团品牌的。庞庆华：这个话题，各家厂家都有一个KPI考核，这个考核考的内容非常的丰富，有些采取的手段可以说你想都想不到，有的是各种数据、信息，有的是派人或者第三方雇人去店里考核，电话抽查等等，无所不极，可是经销商在厂子面前没有任何隐瞒的地方，经销商做的所有的事儿他都知道，可以坦率的说，对经销商的管理可以说是非常到位，非常细的，比我管我的店可能都细，我得说真话。庞大力争就是厂商之间共赢、合作，所以说按照厂家的要求，努力做好自己的营销工作，比如说客户满意度，比如说维修、售后、销售，包括店面形象、CI（企业视觉形象识别)设计等等，这些我都是应该按照厂家，尽量的满足厂子的要求，我看到从厂子对庞大的评价还是挺厚爱的，当然说也有一些遗憾，庞大重视的品牌里边口碑还都是可以的，和厂子还是可以的，厂商关系还是比较融洽的，在品牌里边，庞大也在探索一些创新，力所能及的把品牌让它的服务内涵更加广阔，让客户更加满意，所以这块应该说，我感觉着工厂和庞大的合作是愉快的。网易汽车：今年我们是中国汽车第六十一年了，您也是经历了三十年的汽车销售了，最后给我们总结一下，中国汽车销售市场有没有什么新的趋势，您给我们做一个解读吧。庞庆华：汽车市场和人们的生活密不可分，而且为我们的这种生活、生产带来了重要的便利，汽车在中国还会发展下去，而且量还会继续增加，但是从电动车的角度看，现在目前巡航历程突破三百、突破五百现在已经都看到了，所以说我认为电动车的发展会给我们带来一个全新的方向，电动车五年后的比重，一定会达到二十、三十甚至五十，所以我觉得电动车不可小视，这是我看到汽车行业发展的态势。第二就是中国的二手车交易量也会由现在的，也会在百分之十、二十、三十的增长，速度会非常的快，还有就是我们的金融，包括创新的这种，包括竞品，延报、会员等等这些发展，应该会越来越深入，从整个汽车行业来看，经销商今后靠卖车挣钱已经是历史，加价或者什么我估计几乎都不可能了，只能靠这些来盈利，靠维修、靠售后、靠精品，靠增值服务这些内容，这已经成为一种常态。未来我看到的4S店模式可能会受到冲击，可能不但是4S模式，也可能是1S模式，也可能是大卖场模式，也可能是网上销售的模式，单一的这种模式一定会打破，所以说汽车行业也取消不了，会在发展中找准自己的切入点，不断创新，使这个行业更健康、更富有活力，使客户更依赖他，厂家也更依赖他，桥梁作用要更稳一些，所以我们应该说还是有一个很广的路要走，有算是很有前途，应该说也是很必要的一个行业，所以作为庞大来说还会坚守这个行业，作为我本人来说，一直也会关注这个行业，为这个行业的发展一直走下去。
在滦县每礼拜都能见到他，挺低调的
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