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都说国外的豪车卖的都是白菜价，为什么国内这么贵？我来告诉你
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楼主 电梯直达 楼
都说国外的豪车卖的都是白菜价，为什么国内这么贵？我来告诉你都说国外的豪车卖的都是白菜价，为什么国内这么贵？我来告诉你很多消费者，总是喜欢拿国外豪车的价格和国内价格进行对比，比如在国外或许只有30多万人民币，到国内就将近百万的售价，让人嘘唏不已。能够懂一些的人，知道进口车国内引进国内需要支付高额的关税，其实远远不止这些，让我们一起看看进口的高价都高再了那里。一、&到岸价格到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。二、&综合税率关税（进口关税&消费税&增值税）车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲，进&口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算，豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不&是小数目。说明：综合税率=[关税税率（25%）&增值税税率（17%）&关税税率（25%）&*增值税税率(17%)&消费税税率]/(1-消费税税率)&（1）排气量在4001ml以上，消费税为&40%，综合税率为1.4375&（2）.排气量在ml，消费税为25%；综合税率为0.95&（3）.排气量在ml，消费税为12%；综合税率为0.662&（4）.排气量在ml，消费税为9%；综合税率为0.607&（5）.排气量在2000ml以下，消费税为5%；综合税率为0.539以一辆报关价100万人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元，而进口车的总代理，也就是厂家，在制定市场指&导价时，一定会把利润，厂家净利润，厂家运营成本都算进去，如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付约&8.5%的购&置税、车船税、上牌费等。三、国内总代理涉嫌垄断一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车&厂家们可以&说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税，还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆，但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买，非国内4S店买的车，不予保修，作者认为这是一种变相垄断行为。维修保养成了4S店赚取利润的重要来源。据说现在一部车拆开来看的话，零部件能够卖到车价的2-3倍以上，而消费者不得不在4S店里维修。四、物流建店成本豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，（一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000万-1个亿，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持&续的亏损，&使得经销商们收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网。高昂&的物流建店&成本，使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。
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中国100万的车，为何在美国只需5万美元，究竟贵在哪！
&来源：凯迪社区在美国生活多年的吴先生最近回国发展，他准备购买一辆宝马M3轿车，但到4S店一看，100多万元的指导价让他大吃一惊。他告诉记者，自己在美国买的也是这款车，售价才5万多美元，折合人民币也就30万元出头。（“为什么同一款车，漂洋过海到中国后，价格竟然会变得这么高？”其实，像吴先生这样不理解的人不在少数。天价进口豪车现象的普遍存在，不仅让广大消费者难以接受，而且也成为近期媒体关注的热点。进口豪车价格究竟有多贵？贵在哪里？近日，记者就此采访了解到，奔驰、宝马、路虎等进口豪车，在欧美市场上价格平易近人，一进入中国市场，售价就要高出两到三倍。究其原因，除了高额税费以外，汽车厂家和批发商对市场垄断导致的暴利，是造成价格畸高的重要原因。）（1）国外国内价格相差好几倍记者在深圳一家进口宝马4S店采访，通过对比各方报价发现，部分高端进口车型的国内和海外市场价格，存在不小的落差。根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币为39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万至300万，海外报价为66万至80万；路虎揽胜5.0的国内报价为149万至339万，海外报价为64万至84万。以在国内颇受欢迎的进口大众途锐为例，记者了解到，3.6升的大众途锐在美国的起始售价为43995美元，折合人民币尚不足30万元，而在中国，3.6升的大众途锐售价超过90万元人民币，是美国价格的3倍以上。以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，按照1∶6.13汇率来计算，约为人民币29.1175万元。总的算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口税额部分应为21.8万左右，仅占国内官方定价的五分之一。同样的， 一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，国外售价4.35万美元，约合人民币29.24万元。暂定到岸价约30万元，进口一辆奥迪Q7需要缴税费约20万元，一共为50万元左右，而国内同款进口汽车，在大幅优惠之后价格仍超过100万元。（国内外差价如此大，是不是经销商存在高额利润？对此，好几位深圳进口车经销商接受记者采访时，都喊“冤枉”。一位不愿透露姓名的深圳进口车经销商告诉记者，进口车价格高企，跟销售终端的4S店关系不大。实际上，多数4S店为了完成销量都平价卖车甚至赔本卖，其利润来源主要靠售后服务。进口车价格高，主要受关税及中间环节等影响。)（2）众多税费推高进口车价记者了解到，税费高是拉升进口车价的重要推手。深圳某宝马车经销商告诉记者， 目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。进口关税约占车价的25%； 在计算最为复杂的消费税部分，各个国家对于大排量车均施以重税，我国对进口车也按排量不同分几个档次征收：1.5L~2.0L税率为3%，2.0L~2.5L税率为9%，2.5%L~3.0L税率为12%，3.0L~4.0L税率为25%，4.0L以上为40%。增值税按到岸价+关税+消费税后的价格乘以17%。仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0L以上排量计算，车价则要翻倍。他告诉记者，其他构成终端车价的费用和成本也都不是小数目：通关、商检、运输、银行、选装件进口环节税、其他非关税费用、经销商4S店建店成本和日常运营（主要是人工成本）、经销商利润、国内税收，等等。其中，中国的物流成本比发达国家平均高出30%，豪华车的4S店建店成本，通常都是上亿元人民币的投入。他举例说，以一辆报关价100万元的进口车为例，如果排量在4.0升以上，须交纳“三税”143万元；而排量为3.0升~4.0升的进口车，须交纳“三税”约95万元；排量在2.5升~3.0升区间的，须交纳“三税”约66万元。同样，一款到岸价格80万元、排量5.0L的豪华车，关税为20万元，消费税约为66.67万元，增值税为28.34万元，这款车的含税总价为195.01万元。进口车的总代理商也就是厂家在制定市场指导价时，一定会把经销商利润、厂家净利润、厂家运营成本都算进去，则这款车的市场指导价很可能超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付购置税（约8.5%）、车船税、上牌费等。（3）巨额利润被生产厂家留在国外进口车高价的主要原因除税费外，还有厂家对市场的垄断。中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者电话采访时表示，进口豪华轿车在国内外价格差距较大，就在于外国汽车厂商的垄断。2005年我国相继出台《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域，普遍实施以4S店为基础的单一模式。根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定、制定价格和商务政策等等。这并不是说总代理制一定有问题，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商“滥权”，进口车总代理为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络、时常不切实际地向经销商压库，卖车、卖零配件、卖指定精品等，都能稳赚不赔。处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，使得收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网。（4）现行管理政策造成外商垄断市场中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，由于《品牌办法》的保护，国外车厂在华可以全垄断，譬如国内经销商想做某个品牌，先缴纳“咨询费”成为“潜规则”，上千万甚至两三千万才能得到授权许可。《办法》明确规定，只有品牌厂方授权后，才能在国内办理工商注册登记。“下一步建造4S店更‘黑’，所有材料小到灯具瓷砖、大到办公用品，都必须外方统一采购，价格都大大高于市场价，就是盘剥。”其次，外商垄断定价权牟取暴利。由于独家垄断经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下依然无法获益。一辆进口高级奔驰车，完税后外商还有30多万元的利润，保时捷、陆虎等品牌就更高，这样的暴利在全世界都不可能有。而且目前国内经销商利润普遍在10%以下，国外总经销商至少有20%毛利，甚至25%，也是由于高度垄断，造成了批零利润倒挂这样的不正常局面。一位深圳进口汽车经销商告诉记者，按照目前《办法》规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，不但要高昂的投资、大量的人力物力，关键还要占用大量土地。想读更多此类精彩文章请加微信：qss7909。一般而言，一家4S店至少要占地10亩，一些高端品牌需要占地17亩以上，极大浪费了土地资源；不仅如此，国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担，为了解决本国就业，他们会加大销售指标，硬压给国内经销商。有的4S店月销量200台，按理说两倍库存已经非常吃力，现在外方要压三倍以上库存，而且产品要买断，一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大。例如：进口豪华车价格构成5.0L豪华车（1） 到岸价80万元（2） 关税20万元（3） 消费税 66.67万元（4）增值税 28.34万元（5）经销商利润（6）厂家净利润（7）厂家运营成本市场指导价竟 超过250万元
馆藏&63576
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> 中国经济
央视再曝进口车暴利现状 80万奔驰国内卖到300万
&&来源：&&作者：
[提要]&&特斯拉CEO艾隆马斯克访华，详细阐述了特斯拉在中国市场推出的公平销售理念，这使得人们再次关注当前进口车在中国市场的暴利销售模式。中国放开汽车市场以来，不仅仅纯进口汽车仰仗管理办法的庇护在中国市场长驱直入，连合资品牌汽车也掌控在国外制造商手中。
　　　　　一辆进口车，国内国外的售价相差三倍之多，是关税过高？还是代理商谋取暴利？或者更是汽车厂商蓄意抬高中国区市场价格？特斯拉CEO艾隆马斯克访华，详细阐述了特斯拉在中国市场推出的公平销售理念，这使得人们再次关注当前进口车在中国市场的暴利销售模式。
　　　　特斯拉来华“不涨价”
　　　　2014年1月，特斯拉宣布其主力车型Model S在华售价为73.4万元，并给出了详细计算公式。这部在美国售价为81070美元的汽车，运至中国需要花费3600美元的运输与装卸费用，需要支付19000美元的关税和其他税，此外还需要支付17700美元的增值税，这些费用合计121370美元，按1:6.05的汇率计算，车价约为73万元人民币。在公布定价的同时，特斯拉公司还发表声明说，如果按照汽车行业在中国的惯例，他们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上，但他们决定不遵循惯例。
　　　　去年9月，记者在对进口车暴利进行调查时发现，许多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在海外市场的售价。比如根据排量和配置不同，奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元；美国途锐，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元；卡宴3.6，在美国卖4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元；陆虎发现4美国售价4.72万美元，约合人民币31.34万元，在中国卖118.8万元。
　　　　记者在采访中发现，这些进口车不仅明码标价远远高于国外，而且经销商们暗自还另外加价。在这家位于北京海淀区的路虎捷豹4S店，当记者提出想要购买一辆路虎揽胜运动款时，销售人员告诉记者，虽然这款车的官方标价为109.8万元。但必须加价才能购买，而且还必须买一些几乎用不到的厂家配置。
　　　　长年从事汽车产业研究的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直言，这种现象极不正常。
　　　　中国车企日子艰难
　　　　同一款汽车，究竟是什么原因导致了国内国外价格差别如此之大呢？在采访中，许多消费者判断是进口汽车的高额关税导致的。海关总署关税征管司工作人员告诉记者，目前我国的进口车税包括了关税、增值税和消费税三种。那么以一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车为例，三个税加起来是19.85万元，相当于车价的六成多。
　　　　海关工作人员还提供了一个计算公式：排气量不超过1升的进口车，其缴税费用为海关完税价格的47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%。
　　　　记者注意到，尽管中国对进口车的征税比欧美一些国家高，但平均征税费用也只是占到一辆汽车海关完税价格的60%左右，但4S店里的进口车却常常是国外价格的3到4倍。以3.0L排量的汽油版揽胜为例，在美国的售价为88545美金，相当于54万元人民币，假设运费和保险及仓储费为3万元，那么海关完税价格就是57万人民币，按照公式计算，税费约为38万元，税后的总价约为95万人民币。但是在4S店这款车却售价超过了170万，提车还要再加30万，总价超过了200万，那么这多出来的105万元又流向了哪里呢？
　　　　据统计，2005年以来，我国进口汽车销量年增长率都超过两位数，而作为全球最大的汽车生产国的中国，自己的汽车产业日子却过得非常艰难。2012年中国主要汽车上市公司除长城汽车、吉利汽车等少数几家公司获得高增长之外，绝大多数公司都出现了净利润大幅下滑的情况，2012年上汽集团销售汽车449万辆，净利润只有207亿；另一个龙头企业一汽轿车销售265万辆，当年不仅没赚到钱，反而亏损7个多亿。而像吉利、长城这些民营汽车企业，它们的利润只有几十亿元。
　　　　95%利润被外方拿走
　　　　赵福全认为，厂家总经销、独家代理的模式造成了这种现象。这一模式来源于2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》，赵福全认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高价格的权力。
　　　　曾经参加关贸总协定和WTO世界贸易组织谈判的前国家外贸部部长助理徐秉金这些年一直在关注进口汽车暴利的问题。他告诉记者，去年年底和今年年初，他多次向有关部门提交尽快修改汽车品牌管理办法的建议和报告，但受限于当前的汽车管理体制，这个问题迟迟没有得到解决。
　　　　中国放开汽车市场以来，不仅仅纯进口汽车仰仗管理办法的庇护在中国市场长驱直入，连合资品牌汽车也掌控在国外制造商手中。据最新资料统计，来自欧美各国的22家大小跨国集团带来170余个品牌，占据70%以上的中国市场，而根据中国社科院2011年竞争力报告，中国合资企业所产生的利润95%被外方拿走，中方只有5%。
　　　　徐秉金告诉记者，在一线走访的过程中，由于独家垄断造成的进口车市场的现状让他触目惊心：“中国的汽车市场太大了，赚钱太容易了，德国大众一年在中国的利润一天是一个亿。”
　　　　除高额的利润外，让徐秉金更为感叹的是中国的经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理机构所控制，作为4S店具有经营权的法人却不能行使独立法人的权力。
　　　　记者还在某家经销商合同中看到，不仅仅购车的数量由经销商说了算，连购入配件和附件的数量也由经销商说了算。
　　　　徐秉金认为，这都是不符合市场规矩的。央视财经
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来源：搜狐汽车
作者：谭明
第1页 :揽胜：国内入门价要高出国外近百万
　　[&] 汽车反垄断的声音逐渐走向后市场——众多豪华厂商应对发改委的措施也从之前的降价促销、逐渐转为下调零部件价格。但对于大多数消费者而言，“国内市售到底比国外的价格高多少？”才是他们真正想要了解的核心信息。今天，我们就以火热的举例，来看看中外车价差距。
　　说到的价格就不能不提到我国的税费，这些税费最终都由消费者来买单，主要有以下4大组成：
　　1.关税（到岸价的25%）
　　2.=（关税完税价+关税）*率/（1-率）
　　（1）排气量在4001ml以上，为40%，
　　（2）排气量在3001-ml，为25%；
　　（3）排气量在ml，为12%；
　　（4）排气量在2001-2ml，为9%；
　　（5）排气量在2000ml以下，为5%；
　　3.增值税（车价加上前两项税费的17%）
　　4.奢侈税（注：征税对象是扣除增值税后的售价仍在170万元以上的，加收税费为20%，与购置税一并在上牌时收取）
　　由于奢侈税的门槛较高，在多数消费中经常被忽略。由于每个品牌都有差异，我们会以到岸价=国外售价+5万元（海外运输+保险费用）这样“简单粗暴”的的方式，计算“模拟税费”，仅供您来参考。
　　请注意：这里用来对比的车型售价均是在国内和国外的最低配，由于国外的车型均使用自选功能配件的形式打造，和国内的配置差异明显。这里使用最低配的价格对比，只为看看同样一辆车，中外消费者想要拥有其所需要花费的金钱差距。
　　 ：国内入门价要高出国外近百万
　　国内售价：149.80-.80万
　　美国售价：$84225起（约合人民币51.85万元）
　　国内的入门价格几乎是国外起售价的3倍，而我们算下来的模拟税费虽然达到37万，但依然无法解释中外售价将近100万的差值。
价格（万元）
国内指导价
149.8-328.8
约合51.85万元起
模拟消费税
模拟增值税
模拟税费总额
　　简洁大气的有着35mm的三围，高大身材配合家族遗传的相貌，天生一副富豪人家贵公子的风范。
　　简洁是车内设计的基调，但这并不代表与奢华没有关系。整个车内能够与皮肤基础的地方几乎全部被真皮所覆盖，打磨考究的金属与木质饰板，将的豪华感继续抬升。车内的多数功能被集中至中央的高分辨率触摸屏中，使整个中控台上的按键数量大幅减少。
　　如果高配车内只乘坐四人的话，那么每位乘客都将拥有一块自己的彩色显示屏。没有配备传统的，12.3寸的液晶显示器提供模拟的仪表显示功能，除了传统的仪表功能外，在越野时还能够提供车轮状态的详细信息。中央的显示屏为驾驶者和副驾共享，开启双屏显示时，从前排两个角度看过去的界面完全不同，能够满足副驾的娱乐需求，同时并不影响驾驶者使用导航地图等功能。
　　采用3.0L机械增压引擎作为动力来源，降低主要是降低税费对车价的影响，同时对也有一定的贡献。其输出功率达到了250kw，峰值扭矩为450Nm。采用来自ZF的8速手自一体变速器，操作为传统的旋钮式，突出优雅和奢华感。
　　点评：揽胜虽好，但无奈价格太高——相比国外起售价，国内的入门价格要高出近百万&&也只有"不差钱"的消费者能够享受揽胜的奢华了。
第1页:揽胜：国内入门价要高出国外近百万
(责任编辑：谭明)
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